Ремонт газорозподiльного механiзму ЗАЗ-968
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
- протiвовес; 4 - сегментна шпонка; 5 - шайба балансирного вала; 6 - стопорна шайба; 7 - стопорний болт
Привод балансирного механiзму проводиться вiд колiнчастого вала парою косозубих шестерень з передаточним числом 1:1. Вал балансирного механiзму обертаСФться в запресованих з торцiв розподiльчого вала втулках i шариковому пiдшипнику, розташованим в кришцi розподiльчих шестерень. Для зменшення зносу торця передньоСЧ втулки розподiльчого вала мiж втулкою i шестернею установлена опорна термооброблена стальна шайба. Осьове перемiщення балансирного механiзму обмежуСФться розпiрною пружиною. При установцi балансирного механiзму потрiбно сполучити меткi тАЬОтАЭ.
Штовхачi - плунжерного типу, стальнi, з торцями, наплавленими iз сплаву високоСЧ твердостi. Штовхачi випускних клапанiв першого i третього цилiндрiв (перша пара з сторони вентилятора) мають чотири отвори на цилiндричнiй поверхнi: одне - зверху для вийому штовхача друге - в проточцi 7 для пiдведення масла через штанги в головку цилiндрiв до коромисел и два - внизу для злива масла, стiкаючого по кожухах штанг штовхачiв з головки. Вставка 9 цих штовхачiв мають центральнi i боковi отвори Всi iншi штовхачi не мають вставок i проточок по зовнiшньому дiаметру.
Штанги штовхачiв - дюралюмiнiСФвi трубки з напресованими стальними наконечниками. В наконечниках просвердленi отвори для проходу масла. Штанги штовхачiв випускних клапанiв першого i третього цилiндрiв коротшi i мають довжину 210,1...211,4 мм. Довжина iнших шести штанг 225,1...226,4 мм.
Коромисла клапанiв (мал. 8) - стальнi, литi, з регулювальним вiнтом 4 i контргайкою 5. Розрiзняють праве 8 i лiве 2 коромисла.
Мал. 8 - Валик коромисел клапанiв в зборi: 1 - валик коромисел; 2 - лiве коромисло; З - втулка; 4 регулювальний вiнт; 5 контр - гайка; б - шплiнт; 7 - шайба; 8 - праве коромисло; 9 - розпiрна втулка
Валик коромисел клапанiв - стальний, трубчастий, с проточками в них для пiдведення i зливу масла.
Клапани - пiдвiшенi, розташованi в головцi цилiндрiв. Дiаметр впускного клапана - 34, а випускного - 32 мм. Робоча фаска випускних клапанiв маСФ наплавку. Кут нахилу робочоСЧ фаски клапанiв - 45". На стержнi випускних клапанiв зверху надiтi наконечники 1 (мал. 9) високоСЧ твердостi, так як випускнi клапани виготовленi з жаростiйкоСЧ стали. Кожний клапан маСФ по двi пружини: внутрiшню 4 i зовнiшню 5.
Мал. 9 - Клапан: а - випускний; б - впускний; 1 - наконечник випускного клапана; 2 - тарiлка пружин клапана; 3 - сухар клапана; 4 - внутрiшня пружина клапана; 5 - зовнiшня пружина клапана; 6 - клапан
Кожухи штанг i масло зливна трубка являють собою стальнi трубки, запресованi в головку цилiндрiв. Ущiльнення кожухiв штанг на картерi двигуна проводиться резиновими ущiльнювачами, якi пiджимаються пружинами. Масло зливна трубка ущiльнюСФться резиновою прокладкою.
Кришка розподiльчих шестерень виготовлена з магнiСФвого сплаву, фiксуСФться на картерi колiнчатого вала двома контрольними штифтами i закрiплена болтами по контуру. З правоСЧ сторони кришки прикрiплений паливний насос, злiва - масло заливна горловина. В верхнiй частинi кришки знаходиться крiплення направляючого апарата вентилятора.
В центрi кришки, над гнiздом шарикового пiдшипника, знаходиться карман, в який запресована трубка вiдводу картерних газiв. З внутрiшньоСЧ сторони карман закритий масло вiдбивачем. При установцi масло вiдбивача виштамповка для слива масла повинна бути направлена вниз.
2.2 Таблиця аналiзу дефектiв на деталях та вузлах
Таблиця 1 - Аналiз дефектiв розподiльчого вала
Назва деталi та основних частинРобоча поверхня: температурно контактна, тертя, нагнiтаюча, сприймаючаНеробоча поверхня: опiрна, пiдтримуюча, корпусна, захисна, крiпильна, передаючаЧастини пiдверженi зносу Частини пiдверженi робочим пошкодженням Не пошкоджуються при роботiВид вiдновленняСлюсарна операцiяОпiрнi шийкиПоверхня тертя _ так нiНе пошкоджуютьсяПоточка пiд ремонтну втулкуОпилювання фаски, полiрування Кулачки натискання клапанаПоверхня тертя _ так такпошкоджуютьсяНапилювання Опилювання фасок, полiруванняШестерня приводу масляному насосу _передаюча так такпошкоджуСФться _ _Екiентрик приводу паливного насосуПоверхня тертя _ так такпошкоджуються Напилювання Полiрування, опилюванняНосок _Поверхня крiпильна нi такНе пошкоджуСФться Нарiзування канавки пiд шпонку Опилювання
Таблиця 2 - Аналiз дефектiв штовхачiв i штанг
Назва деталi та основних частинРобоча поверхня: температурно контактна, тертя, нагнiтаюча, сприймаючаНеробоча поверхня: опiрна, пiдтримуюча, корпусна, захисна, крiпильна передаючаЧастини пiдверженi зносу Частини пiдверженi робочим пошкодженням Не пошкоджуються при роботiВид вiдновленняСлюсарна операцiяШтовхачi Зовнiшня поверхня штовхача Поверхня тертя _ так такпошкоджуСФться НаплавленняПолiруванняВнутрiшня поверхня штовхача _ Поверхня захисна, передаюча так нiНе пошкоджуСФться _ _Штанги Наконечники штангПоверхня тертя _ так нiНе пошкоджуСФться _Полiрування Дюралюмiнюва трубка штанг _Поверхня передаюча нi такпошкоджуСФться _ _
Таблиця 3 - Аналiз дефектiв коромисла та осi коромисла
Назва деталi та основних частинРобоча поверхня: температурно контактна, тертя, нагнiтаюча, сприймаючаНеробоча поверхня: опiрна, пiдтримуюча, корпусна, захисна, крiпильна передаючаЧастини пiдверженi зносу Частини пiдверженi робочим пошкодженням Не пошкоджуються при роботiВид вiдновленняСлюсарна операцiяПятка коромислаПо