Реконструкция станции технического обслуживания автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?НТП используются не абсолютные, а удельные показатели на один рабочий пост: число производственных рабочих; площадь производственно-складских помещений, м2; площадь административно-бытовых помещений, м2; площадь территории, м2; число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в год.
Значения удельных показателей для городских СТО рассчитаны для следующих эталонных условий: число рабочих постов - 10, среднегодовой пробег одного автомобиля - 10,0 тыс. км; климатический район - умеренно холодный; условия водоснабжения, теплоснабжения и электроснабжения - от городских сетей.
Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели для городских СТО в зависимости от общего числа рабочих постов СТО (ТО, TP, коммерческой мойки, противокоррозионной обработки, предпродажной подготовки) корректируются коэффициентом kП. Кроме того, показатель тАЮЧисло комплексно обслуживаемых автомобилей в год" корректируется коэффициентами, учитывающими: класс легковых автомобилей - kКЛ среднегодовой пробег одного автомобиля - kС и климатический район - kК
Таблица 2.3. Удельные технико-экономические показатели СТО на один рабочий, пост для эталонных условий (по ОНТП-01-91)
ПоказательТип СТОГородскаяЧисленность производственных рабочих Рэт уд5,0Площадь производственно- складских помещений Sэт уд п , м2197Площадь административно-бытовых помещений Sэт уд а , м281Площадь территории Sэт т , м21050Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год N390Число заездов автомобилей на коммерческую мойку N3K43 680
Коэффициент для легковых автомобилей особо малого класса (ЗАЗ-1102) равен 1,15, для малого класса (ВАЗ-2107) - 1,00 и для среднего (ГАЗ-24-10)- 0,85.
Коэффициент kп для среднегодового пробега одного автомобиля в 8 тыс. км равен 1,25 для пробега в 10 тыс. км - 1,00, для пробега в 12 тыс. км - 0,84, для пробега в 14 тыс. км - 0,72; 16 тыс. км - 0,63; 18 тыс. км - 0,56; 20 тыс. км - 0,50.
Коэффициент kк для различных климатических районов имеет следующие значения: умеренного - 1,00; умеренно теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного - 1,11; жаркого сухого, очень жаркого сухого - 0,91; умеренно холодного - 0,91; холодного - 0,83 и очень холодного - 0,77.
Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений принимается с коэффициентом 1,18.
Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей СТО определяются произведением соответствующих удельных показателей для эталонных условий на коэффициенты приведения и общее число рабочих постов СТО:
P= Рэт уд тАвkp1тАвXоб
ST= Sэт уд ттАв kp2тАвXоб
SП= Sэт уд птАвXоб
N=Nэт удтАвkклтАвkптАвkктАв Xоб
Sa= Sэт уд атАвkp3тАв Xоб
Где P - общее число производственных рабочих; Sт Sп Sа - соответственно общая площадь территории, производственно-складских административно-бытовых
помещений, м2; N - общее число комплексно обслуживаемых автомобилей в год;; Хб - общее число постов СТО.
P=5тАв1тАв15=75 человек
ST=1050тАв0.9тАв15=14175 м2
SП=197тАв1.18тАв15=3490 м2
N=390тАв1тАв1тАв0.84тАв15=4920 автомобилей
Sa=81тАв0.88тАв15=1070 м2
Сравним полученные абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей эталонной СТО с расчетной СТО в таблице 2.4.
Таблица 2.4. Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей эталонной СТО с расчетной СТО в таблице
ПоказательЭталонная СТОРасчетная СТОЧисленность производственных рабочих Р 7563 2860 870 12500 5490Площадь производственно- складских помещений S п , м23490Площадь административно-бытовых помещений S а , м21070Площадь территории S т , м214175Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год N4920
3.Исследовательская часть
3.1Современные методы диагностики дизельных двигателей
Выбор измерений определяется наличием оборудования для диагностики и необходимыми затратами времени. Для электронных систем с самодиагностикой сначала считывают информацию из памяти неисправностей. Преимущество метода состоит в легком доступе к информации и возможности предварительной диагностики всех имеющихся электронных блоков. Разумеется, эффект от применения этого метода не должен переоцениваться, т. к. блок управления контролирует другие блоки большей частью лишь по конечному результату. Рано или поздно любой механик сталкивается с ситуациями, когда при неудовлетворительно работающем двигателе из памяти неисправностей может поступать сообщение о том, что они отсутствуют. В этом случае механик целенаправленными измерениями должен проверять блоки, которые не определяются самодиагностикой. Например, проверку работы механизмов двигателя и системы впрыска топлива придется осуществлять измерением компрессии и давления подачи топлива. При жалобах на плохой пуск, низкую мощность двигателя или дымный выхлоп рационально провести замер дымности ОГ дымомером типа Хартридж. Преимущество такого замера - в легком доступе к выпускной трубе.
Большая часть блоков управления поставляется с так называемым перечнем параметров, куда входят все измеряемые величины, обрабатываемые блоком управления. Эти величины при опросе датчиков проверяются на достоверность. Комбинируя различные данные результатов проверки, механик, имеющий большой опыт измерений и хорошо знающий систему управления, может определить дальнейшие шаги проверки. В особенно сложных случаях рекомендуется зарегистрировать проведенные измерения, включая результаты их обработки, и соответствующим образом распечатать. Только действуя последовательно,