Реконструкция станции технического обслуживания автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ву.
Двигатель запускается и работает с той частотой вращения коленчатого вала, которая показалась некомфортной. Через несколько минут сравнивают по цилиндрам количество топлива, ушедшего на слив.
Различия до 30%, особенно при работе на режиме холостого хода, соответствуют норме. При номинальной частоте вращения коленчатого вала количество топлива на сливе не должно превышать 150 см3 в минуту на одну форсунку. Если эта цифра превышена, форсунка дефектна и должна быть заменена. При наличии прибора для измерения расхода топлива, ранее применяемого при эксплуатации системы впрыска топлива K-Jetronic, его можно использовать и для замера количества топлива, сливаемого форсункой (рис. 3.5.1.).
Рис. 3.5.1. Прибор для замера топлива, сливаемого форсункой марки Bosch
Третьей возможностью проверки форсунок является замер дымности ОГ. У исправных двигателей с аккумуляторной системой впрыска топлива дымность ОГ на режиме холостого хода почти равна нулю. Если замеренная дымность ОГ на режиме холостого хода превышает значение k=0.12м-1, то можно предположить ухудшение процесса сгорания. Если механические дефекты двигателя отсутствуют, причиной неполадок может являться только форсунка. При демонтаже форсунки она не должна выниматься за трубки высокого давления. Следует использовать специальное приспособление с зажимными любами. Перед установкой на место форсунка должна обрабатываться специальным составом, чтобы она не прикипела к металлу головки блока цилиндров из-за контактной коррозии. При любых работах с элементами системы высокого давления следует точно придерживаться приложенных инструкций. Например, для фиксации форсунок их затягивают только определенным крутящим моментом. С использованием дымомера возможны и другие методы проверки аккумуляторной системы впрыска топлива. Значения максимального коэффициента поглощения, характеризующего величину дымности ОГ на режимах свободного ускорения, лежат в пределах 0,3-1,0 м-1 (см. рис. 3.5.2.).
Рис. 3.5.2. Кривые дымности ОГ и частоты вращения коленчатого вала двигателя Mercedes 200CDI при свободном ускорении
При получении больших значений следует проверить поступление воздуха в двигатель, исправность форсунок и датчиков, что оказывает влияние на формирование цикловой подачи топлива. Особенно важно проверить датчик давления в аккумуляторе высокого давления. Если датчик показывает слишком малые значения, то блок управления, воздействуя на клапан регулирования давления, повышает давление в аккумуляторе и, соответственно, цикловую подачу топлива. В связи с этим датчик давления в аккумуляторе является базисным элементом. При пуске прогретого двигателя максимальный коэффициент поглощения не достигает величины 0,3 м-1. Если при пуске холодного двигателя максимальный коэффициент поглощения не увеличивается, добавлением сопротивления примерно 15кОм имитируют на температурном датчике температуру порядка -10 С. Если величина дымности изменяется, как показано на рис. 3.5.3. следует проверить температурный датчик и, по необходимости, его заменить.
Рис. 3.5.3. Кривые дымности ОГ и частоты вращения коленчатого вала двигателя Mercedes 200CDI при холодном пуске
4. Технологический раздел
.1 Исходные данные для проектирования
Тип производства - единичное.
Чертеж детали изображен на рисунке 4.1.1.
Рис. 4.1.1 . Чертеж детали
1.HB 200тАж240
2.Радиусы скруглений 1,6мм max.
3.Неуказанные предельные отклонения размеров: валов -t, остальных t/2 среднего класса точности по СТ СЭВ 302-76
4.2 Выбор маршрута обработки поверхности детали
Рассмотрим формирование вариантов маршрута обработки отверстия диаметром 48 мм по 7 квалитету точности. Предварительные методы обработки представлении на рис.4.2.1.
Рис. 4.2.1. Проектирование маршрута обработки.
________ варианты маршрута; -------- выбранный маршрут.
Принимаем маршрут: заготовка, предварительное зенкерование, протягивание. Выбранный маршрут обусловлен тем, что достигается наибольшей точности, при мало количестве операций. Одновременно протягивается шпоночный паз.
4.3 Расчет припусков
.3.1 Расчет одностороннего припусков на обработку левого торца заготовки
Принимаем К = 1,2
а) составляющая а равна 3000 мкм.
б) На = 150 мкм
в) Та = 100 мкм
г) мкм, неперпендикулярность торца
д) , погрешность установки
Припуск на точение
4.3.2 Расчет одностороннего припусков на обработку правого торца заготовки
а) составляющая а равна 740 мкм, т.к. левый торец заготовки подрезан, но возможны неровности.
б) На = 150 мкм
в) Та = 100 мкм
г) мкм, пространственные отклонения правого торца учтены составляющей а.
д) , погрешность установки
Припуск на точение
4.3.3 Расчет двустороннего припуска на обработку поверхности заготовки
принимаем К = 1,2.
а) определяем составляющий a.
допуск на диаметральный размер из проката обычной точности, в расчет принимаем минусовое отклонение размера a =2000 мкм.
б) На = 150 мкм, Та = 150 мкм.
в) а=0, т.к. длинна вала незначительна, погрешность зацентровки не учитываем.
г) кривизна заготовки в ее среднем сечении
,
где, l=0.5*L=0.5*58=29 мм
мкм/мм
мкм.
д) погрешность установки:
,
, погрешность базирования (3Х кулачковый патрон);
мкм, погрешность закрепления;
, п