Реконструкция станции технического обслуживания автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
буются два адаптера. Один адаптер - от ТНВД с электронным регулированием двигателя Mercedes 2,2 (ОМ 604). Второй адаптер - от ТНВД двигателя Ford Transit (рис. 3.3.4.).
Рис. 3.3.4. ТНВД EPIC фирмы Lucas. Стрелки указывают на места подключения манометров
Эти насосы требуют минимального давления - в 5,6 бар. Обычно устанавливают 7 бар. Все распределительные ТНВД имеют гидравлическое устройство регулирования начала подачи, поэтому давление подкачки должно проверяться также при высокой частоте вращения коленчатого вала.
У двигателей Volkswagen, оснащенных системой насос-форсунок, имеется проверочный штуцер с резьбой M12, при подсоединении к которому манометра можно измерить давление подкачки (рис. 3.3.5.).
Рис. 3.3.5. Измерение давления подкачки у двигателей Volkswagen, оснащенных системой насос-форсунок
Избыточное давление при пуске должно составлять минимум 1,0 бар, на режиме холостого хода - 3 бар и при максимальном частоте коленчатого вала, ограничиваемом регулятором, - 8 бар. У двигателей с аккумуляторной системой впрыска манометр присоединяют между насосами низкого и высокого давления (рис. 3.3.6.).
Рис. 3.3.6. Измерение давления в контуре низкого давления у двигателей Mercedes с аккумуляторной системой впрыска
Избыточное давление при пуске должно составлять по меньшей мере 1,0 бар, на режиме холостого хода - 2,5 бар и на всех других рабочих режимах - 3,0 бар. У двигателей Rover и BMW с аккумуляторной системой впрыска топлива низкое давление контролируется блоком управления с помощью датчика давления, который располагается в топливном фильтре. Давление можно проверить по протоколу данных устройства при чтении памяти неисправностей.
Для стабилизации давления в системе обратного слива топлива у двигателей с аккумуляторной системой впрыска поддерживается давление от 0,6 до 0,9 бар (FIAT) или 0,7 бар (Peugeot).
3.3.3 Измерение давления наддува
Большинство современных дизельных двигателей оборудуются турбокомпрессорами, которые снабжают двигатель, особенно при полной нагрузке, достаточным количеством воздуха. Большее количество воздуха в камере сгорания позволяет впрыскивать большее количество топлива и увеличить мощность, а при меньшей подаче топлива - снизить выброс сажи.
Поэтому давление наддува, являясь параметром, определяющим величину полной нагрузки, должно проверяться прежде всего при жалобах клиента на пониженную мощность. Для проверки давления наддува присоединяют манометр к соответствующему штуцеру впускного трубопровода и измеряют давление на соответствие данным производителя. Измерение без нагрузки не может дать требуемого результата, т. к. турбокомпрессор обеспечивает необходимое давление наддува только при достаточно большом количестве ОГ. Короткий период полной нагрузки на режимах свободного ускорения также не является достаточным для измерения давления наддува, т. к. рост частоты вращения турбины не успевает за увеличением частоты вращения коленчатого вала. Поэтому измерение давления наддува можно осуществить при поездке с более постоянной полной нагрузкой и при средней частоте вращения коленчатого вала. Если испытательный стенд с беговыми барабанами отсутствует, следует провести пробную поездку на дороге.
Не только слишком низкое, но и слишком высокое давление наддува может привести к снижению мощности, т. к. блок управления при превышении предельного значения давления наддува, iелью защиты турбокомпрессора, снижает подачу топлива. При значениях давления наддува, не соответствующих данным производителя, необходимо проверять весь двигатель. Только если установлено, что все узлы и механизмы, окружающие турбокомпрессор, в порядке, можно будет заменять дорогой агрегат.
3.3.4 Проверка утечек из камеры сгорания
Пусковые свойства и качество сгорания у дизельного двигателя сильно зависят от достигаемого давления сжатия. Поэтому утечки из камеры сгорания должны проверяться при каждом более тщательном поиске неисправности.
К классическим методам такой проверки относятся проверка компрессии при пусковой частоте вращения коленчатого вала и тест падения давления. Оба метода требуют большого подготовительного времени т.к. требуется получить доступ к камере сгорания через отверстия, предназначенные для форсунок или свечей накаливания. Измерение устройством для проверки компрессии проводится при пусковой частоте вращения коленчатого вала без воспламенения в цилиндрах. Получаемая величина давления должна быть не менее 25 бар. При этом условия измерения, близки к рабочему режиму двигателя. Риск ошибки измерения незначителен.
3.3.5 Проверка компрессии в цилиндрах оценкой сигнала частоты вращения коленчатого вала.
У некоторых тестеров проверка компрессии в цилиндрах производится оценкой изменения не силы тока стартера, а частоты вращения коленчатого вала при проворачивании двигателя (рис. 3.3.7.).
Для регистрации частоты вращения используется датчик положения коленчатого вала. При исправном двигателе колебания частоты вращения коленчатого вала во всех цилиндрах одинаковы. Метод имеет два преимущества: не требуется присоединять никаких дополнительных датчиков, т. к. используются уже имеющиеся на двигателе. При использовании данного метода возможно опознание цилиндров (рис. 3.3.8.). Для гарантийной автомастерской это самый быстрый метод проверки компрессии в цилиндрах
Рис. 3.3.7. Проверка компрессии в цилиндрах по кривой изме