Реконструкция станции технического обслуживания автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ия давления может быть установлен либо на аккумуляторе, либо на ТНВД.
От аккумулятора короткие топливопроводы высокого давления подводятся к форсункам, которые имеют собственную систему управления процессом впрыскивания топлива (рис. 3.4.5.).
Игла распылителя форсунки в нерабочем состоянии прижимается к седлу пружиной распылителя - это предотвращает попадание воздуха в форсунку при пуске двигателя.
Рис. 3.4.5. Процесс впрыскивания топлива
Когда ТНВД создает давление в аккумуляторе, оно действует как на конусную поверхность иглы, так и на поршень управляющего клапана. Поскольку площадь рабочей поверхности поршня на 50 % больше площади конусной поверхности иглы, игла распылителя продолжает прижиматься к седлу. Для начала впрыскивания топлива якорь электромагнита управляющего клапана сдвигается, приподнимая шарик над конусным седлом. Таким образом, отводящее дроссельное отверстие управляющего клапана открывается, пропуская топливо из зоны над поршнем управляющего клапана в линию слива топлива. Давление на поршень управляющего клапана падает, т.к. подводящее дроссельное отверстие управляющего клапана имеет меньшее сечение, чем отводящее. Давление в аккумуляторе поднимает иглу распылителя, обеспечивая впрыскивание топлива в камеру сгорания. Если управляющий клапан закрывается, на его поршень снова действует полное давление аккумулятора. Игла распылителя запирается гидравлически. Благодаря использованию электрогидравлического управления процессы впрыскивания топлива могут происходить за короткие промежутки времени. Становится возможным процесс предварительного впрыскивания топлива, с помощью которого достигаются более мягкая работа двигателя. Цикловая подача определяется продолжительностью открытия управляющего клапана и давлением в аккумуляторе. Так как большая часть топлива под высоким давлением поступает на линию обратного слива, его температура может повышаться до 140 С. Поэтому па автомобилях с пластмассовыми топливными баками должны предусматриваться охладители топлива, отбирающие тепло в охлаждающую жидкость. Температура охлаждающей жидкости снижается благодаря использованию дополнительного радиатора, устанавливаемого перед радиатором топлива.
Датчики и исполнительные механизмы по техническому уровню должны соответствовать элементам современной аккумуляторной системы впрыска топлива. Типичными датчиками, применяемыми в таких двигателях, являются датчик давления в аккумуляторе высокого давления и датчик Холла на распределительном валу. Последний служит для распознавания номера цилиндра, т.к. форсунки должны регулироваться индивидуально. Наряду с обычными исполнительными механизмами, такими как пневматический редуктор для управления рециркуляцией ОГ, механизмы управления турбокомпрессором и отключением впускного канала, применяются характерные для аккумуляторной системы впрыска топлива исполнительные механизмы для форсунки, электромагнитных клапанов регулирования давления, отключения секции насоса и останова двигателя.
3.5 Поиск неисправностей в аккумуляторной системе
.5.1 Самодиагностика
В аккумуляторной системе впрыска топлива применяется простейший метод самодиагностики. Блок управления следит за выходом из строя электрических блоков и передает результаты в память неисправностей. В зависимости от значимости ошибки впрыскивание топлива продолжается или двигатель останавливается. С помощью соответствующего тестера данные памяти неисправностей могут считываться или удаляться. Если значение реального давления в аккумуляторе высокого давления и значение предписанное, хранящееся в памяти блока управления, не совпадают, наличие нарушений уплотнения сопряжений в системе высокого давления бесспорно. С помощью соответствующего теста проверяются вероятные открытые места негерметичности, после чего остается проанализировать внутренние нарушения уплотнения сопряжений в форсунках, электромагнитном клапане регулирования давления и ТНВД.
Коррекция режима холостого хода предназначена для компенсации отклонений по цилиндрам в механике двигателя и гидравлике системы впрыска топлива, возникающих при серийном производстве. Неравномерность работы двигателя по цилиндрам блок управления проверяет с помощью датчика ВМТ. Если какой-то цилиндр отличается больше чем на 30 % от заданного значения, это считается ненормальным и блок управления пытается исправить отклонение значительным увеличением цикловой подачи топлива в данный цилиндр.
Механические повреждения, такие как, например, прогар выпускного клапана, могут быть выявлены путем замера компрессии, оцениваемой по протеканию величины силы тока в стартере. Если никаких механических неисправностей не обнаружено, возможно, неисправна форсунка. Для проверки форсунки соседних цилиндров меняются местами. Если отклонение цикловой подачи подтверждается, неисправная форсунка должна быть заменена.
3.5.2 Гидравлическое испытание форсунок
Если коленчатый вал двигателя начинает вращаться неравномерно, наряду с проверкой механики следует протестировать и форсунки. Альтернативой может быть метод замера количества топлива, отводимого от форсунок. Для этого топливопроводы обратного слива топлива соединяются, а общий топливопровод запирается зажимом. Вместо общего топливопровода подсоединяются трубки, идущие к мерному устройст