Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы т/х "Вера Мухина"
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
Содержание
бюджет рейс судно экономический
Введение
1 Определение бюджета времени рейса по элементам
2 Расчёт весовых характеристик на рейс
Эксплуатационные показатели работы судна в рейсе
4 Расчёт финансовых и валютных показателей за рейс
5 Итоговые валютно-финансовые показатели работы судна за рейс
6 Экономический анализ рейса
Введение
Таблица 1
Основные технико-эксплуатационные характеристики судна и судовой энергетической установки
ХарактеристикаУсловные обозначенияЕдиница измереният/х Вера МухинаГод и место постройки судна--1973Тип судна--Игорь ГрабарьНазначение судна--ЛесовозКласс Российского морского Регистра--КМ УЛ ДлинанаибольшаяLнбм97,3между перпендику- лярамиL^^89,95Ширина корпусаВм16,20Высота бортаHм7,70 ОсадкапорожнемdомТк=5,58,Тн=0,21в грузуd6,71Водоизмещениев грузуDт6932порожнемDо2481Дедвейт летний/зимнийDwлт4054/3850Группа судна по перевозкенавалочных грузов--4генеральных грузов4Удельный погрузочный Объём грузаm м3/т0,28Регистровая вместимостьваловаяBRTрег. т3164чистаяNRT1698 Скоростьв грузуVгруз12,40в балластеVб14,08Район плавания--НеограниченныйДальность плавания-миля6000-8000ЭкипажNэчел.15Балансовая стоимость суднаВcруб.17288398,42 ГрузовместимостькиповаяWкм35608навалочных грузовWн5892Тип и марка главного двигателя--550VT 2BF 110Мощность главного двигателяN г.дв.кВтBHP/RPM 2834kW/150Сорт топлива--120сст/50 СРасход топливана ходуgxт/сут10,3на стоянкеgcт0,72Расход смазочных маселна ходуyxт/сут0,057на стоянкеycт0,02Расход Водына ходуuxт/сут5,5на стоянкеucт5,5Запас топливаVбунк.т328Запас водыVвт47,2Данные взяты из [3].
Развитие морского транспорта на современном этапе
В развитии мировой экономики и международных экономических связей важным является вопрос о способности и степени влияния на них морского флота, который уже по характеру деятельности является отраслью международной, так как основная функция морского транспорта - обеспечивать внешнеторговые связи между различными государствами. Международными перевозками занято 90 % мирового флота ; 80 % мировой торговли осуществляется морем, за 1980 - 2005 гг. объем этих перевозок увеличился с 3,7 до 7,1 млрд т, а тоннаж торгового флота вырос с 682,8 до 960 млн т.
Мировой торговый флот по группам стран распределен следующим образом (по состоянию на 01.01.2006 г., млн т дедвейта): развитые страны - 258,4 (или 26,9 %) против 350 (51,3 %) в 1980 г.; развивающиеся - 218,3 (22,7 %) против 68,4 (10 %) в 1960 г.; страны открытой регистрации флота - 431,9 (45,8 %) против 212,6 (31,1 %) в 1980 г. На долю Российской Федерации приходится около 2 % мирового морского флота. Эти данные наглядно показывают роль морского флота в мировых перевозках и ту тенденцию в распределении его, которая сложилась в мировом сообществе за последние годы. Стремительное наращивание тоннажа в странах открытой регистрации полностью преобразило расстановку сил в мировом торговом флоте. В этих странах на начало 2006 г. было зарегистрировано около половины мирового торгового флота.
Промышленно развитые страны более 60% контролируемого ими флота эксплуатируют под флагами открытой регистрации. Вотдельных странах эта доля еще выше (США-78,3%, Япония 91,7%, Великобритания-57,9%, Швеция-93,6%, ФРГ-81,76%, Норвегия-69,9%, Россия -59,2%). Международный характер производственной деятельности в этой сфере, органическая связь со всеми основными отраслями способствуют .ее более быстрому и динамичному развитию. Создается единая мировая транспортная система, призванная служить цементирующим средством развивающегося мирового хозяйства.
Продолжающееся пространственное расширение транспортной сети непосредственно связано с дальнейшим развитием мобильности транспортных средств - благодаря переходу к эксплуатации новых типов судов более совершенной конструкции, с двигателями большей мощности и большим районом плавания, а также новым навигационным средствам, системам связи и т.п.
Торговый флот приобретает возможность не только более интенсивного использования морских пространств, но и их своеобразного закрепления за собой.
Среди многочисленных проблем, связанных с дальнейшей интеграцией России в международное разделение труда и повышением ее роли в мировом хозяйстве, одной из важных является развитие внешнеторговых связей, где видное место принадлежит морскому транспорту.
Анализ состояния морского торгового флота России показывает, что за 1992 - 2006 гг. в его составе произошли существенные изменения. По состоянию на январь 2007 г. Россия имела 1536 судов общим дедвейтом 15,3 млн т, из них под российским флагом - 1380 судов дедвейтом 6 млн т, в том числе: флот морских паро-ходств - 174 судна общим дедвейтом 2,2 млн т (14,4 % от общего тоннажа), флот других судоходных компаний РФ, включая суда река-море, зарегистрированные в морских портах страны и используемые на перевозках грузов морем, - 1206 судов общим дедвейтом 3,2 млн т (25,2 %). Под иностранными флагами находилось 156 судов общим дедвейтом 9,2 млн т, в том числе флот офшорных компаний - 98 судов дедвейтом 4,8 млн т, флот ОАО Совкомфлот - 58 судов дедвейтом 4,4 млн т.
В настоящее время под отечественным флагом практически нет таких высокопроизводительных специализированных судов, как контейнеровозы, рефрижераторы и паромы; отсутствуют соответствующие мировым стандартам крупнотоннажные танкеры, газовозы, балкеры для перевозки зерна, угля, руды и минеральных удобрений, а также суда для транспортировки жидких химических грузов.
Из 23 судов, поставленных в Россию в 2006 г., 13 (прежде всего танкеры) были пере