Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы т/х "Вера Мухина"
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
ти участия России в их работе необходимо усилить нашу деятельность по выработке единой политики заинтересованных российских ведомств. Как негативное явление, на наш взгляд, следует отметить тенденцию к сокращению представительства России в этих организациях, что может отрицательно сказаться на продвижении и разъяснении позиции страны по ряду актуальных проблем. В современных условиях важное значение приобретают вопросы реформирования морского образования и поддержки отраслевой науки. Морское образование является единственным видом образования, требования к которому определены международной конвенцией. Российский опыт подготовки морских специалистов одобрен Международной морской организацией (ИМО) и получил признание в ведущих морских странах. Наряду с увеличением перечня специальностей для морских учебных заведений необходимо расширить подготовку специалистов для иностранных судоходных компаний, что повысит престиж отечественных морских учебных заведений и улучшит их финансовое положение. В целях обеспечения специфических потребностей отрасли и выработки стратегических прогнозов целесообразно сосредоточить весь научный потенциал на выполнении наиболее важных работ в рамках федеральных и отраслевых программ, восстановить в значительной мере утраченную специализацию институтов по направлениям, тематике и объектам исследования, а также активизировать усилия по формированию внебюджетного фонда развития отраслевой науки, привлекая для этого средства не только предприятий отрасли, но и приморских регионов.
Путем создания соответствующих условий необходимо восстановить престиж отрасли, чтобы привлечь к работе в ней молодых перспективных специалистов.
России, имеющей морскую границу в несколько десятков тысяч километров, необходим национальный конкурентоспособный современный морской торговый флот, деятельность которого как равноправного участника международных морских перевозок должна быть направлена на обеспечение независимости отечественной внешней торговли и всей экономики в целом.
Краткая экономико-географическая характеристика порта погрузки и порта выгрузки
Порт погрузки Архангельск. Порт расположен в сильно развитой дельте реки Северная Двина, образующей Двинскую губу Белого моря.
Ежегодно порт обрабатывает около 1,5 млн. т грузов. Мощности Архангельского порта позволяют перерабатывать до 4, 5 млн. Т грузов ежегодно.
Ближайшая железнодорожная станция: Морской торговый порт имеет выход на три железнодорожные станции Северной железной дороги:
Бакарица (обслуживает грузовой район Бакарица); Архангельск (район Левый берег); Архангельск-город (район Экономия).
Ближайший аэропорт - Архангельск.
Предоставляемые портом услуги:
Порт в пределах отведенной ему территории и акватории осуществляет на основании договоров (соглашений) обязательные работы и услуги, включающие: погрузку, разгрузку (включая сепарирование, крепление-раскрепление груза, зачистку трюмов, твиндеков (под лопату) после выгрузки); транспортно-экспедиторское обслуживание, складские операции с грузами;
перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно; обслуживание пассажирских и других судов по предварительному согласованию с портом;
Портофлот: В составе портового флота, обслуживающего морской торговый порт и другие причалы Архангельска, имеется более 50 служебно-вспомогательных и грузовых судов, в том числе: буксиры с ледовым классом мощностью 1200 л. с., 1600 л. с., 2500 л. с. и возможностью работы круглогодично; танкеры, пассажирские, катера, баржи, шаланды, нефтему соросборщики, суда по приему загрязненных и льяльных вод, плавучие краны г/п до 100 т.
Бункеровка судов жидким топливом производится: с самоходных и несамоходных бункеровщиков;
у причалов нефтебаз в районе деревень Талаги и Глухое по разрешению администраций нефтебаз.
Бункеровка судов каменным углем производится на прр Левый берег.
Подход самоходных и подвод несамоходных бункеровщиков к судам, стоящим на рейдах и у причалов, равно как и подход судов к бункеровщикам при силе ветра свыше 7 баллов (14 м/с) и высоте волны более 1 м, запрещается.
Пресная вода предоставляется у причалов порта или доставляется судами-водолеями. Медицинское обслуживание предоставляется в Поликлиническом отделении Центральной бассейновой больницы им. П.А. Семашко: г. Архангельск, наб. им. В.И. Ленина, 66,
1. Определение бюджета времени рейса по элементам
Расчёт стояночного времени в порту погрузки Архангельск
Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем валовую норму погрузки Мпогр, т / судо - сут, в российском порту по формуле [14, с.1]
Мпогр = Мнорм Кгр , (4.1)
где Мнорм - валовая норма погрузки в порту Архангельск по группе судна [5], т/судо-сут
Кгр - коэффициент, учитывающий группу судна по виду груза [5]; 1
Мпогр= 1800 0.6=1080т/судо-сут
Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем время бункеровки tбунк, ч, по формуле [14, с.1]
tбунк.=Vбунк / Nбунк, (4.2)
где Vбунк - объем бункера (см. таблицу 1), т
Nбунк - норма бункеровки [45], т/ч
tбунк.=328 / 45 =7,2 ч (0,3 сут)
Стояночное время в порту погрузки tст (погр) ,сут, ч, мин, определяем по формуле [14, с.1]
tст (погр) =(Q / Mпогр ) + tбунк , (4.3)
где Q - грузоподъёмность судна (см. таблицу 1), т
tст (погр) = (3