Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы т/х "Вера Мухина"

Курсовой проект - Экономика

Другие курсовые по предмету Экономика

ти участия России в их работе необходимо усилить нашу деятельность по выработке единой политики заинтересованных российских ведомств. Как негативное явление, на наш взгляд, следует отметить тенденцию к сокращению представительства России в этих организациях, что может отрицательно сказаться на продвижении и разъяснении позиции страны по ряду актуальных проблем. В современных условиях важное значение приобретают вопросы реформирования морского образования и поддержки отраслевой науки. Морское образование является единственным видом образования, требования к которому определены международной конвенцией. Российский опыт подготовки морских специалистов одобрен Международной морской организацией (ИМО) и получил признание в ведущих морских странах. Наряду с увеличением перечня специальностей для морских учебных заведений необходимо расширить подготовку специалистов для иностранных судоходных компаний, что повысит престиж отечественных морских учебных заведений и улучшит их финансовое положение. В целях обеспечения специфических потребностей отрасли и выработки стратегических прогнозов целесообразно сосредоточить весь научный потенциал на выполнении наиболее важных работ в рамках федеральных и отраслевых программ, восстановить в значительной мере утраченную специализацию институтов по направлениям, тематике и объектам исследования, а также активизировать усилия по формированию внебюджетного фонда развития отраслевой науки, привлекая для этого средства не только предприятий отрасли, но и приморских регионов.

Путем создания соответствующих условий необходимо восстановить престиж отрасли, чтобы привлечь к работе в ней молодых перспективных специалистов.

России, имеющей морскую границу в несколько десятков тысяч километров, необходим национальный конкурентоспособный современный морской торговый флот, деятельность которого как равноправного участника международных морских перевозок должна быть направлена на обеспечение независимости отечественной внешней торговли и всей экономики в целом.

Краткая экономико-географическая характеристика порта погрузки и порта выгрузки

Порт погрузки Архангельск. Порт расположен в сильно развитой дельте реки Северная Двина, образующей Двинскую губу Белого моря.

Ежегодно порт обрабатывает около 1,5 млн. т грузов. Мощности Архангельского порта позволяют перерабатывать до 4, 5 млн. Т грузов ежегодно.

Ближайшая железнодорожная станция: Морской торговый порт имеет выход на три железнодорожные станции Северной железной дороги:

Бакарица (обслуживает грузовой район Бакарица); Архангельск (район Левый берег); Архангельск-город (район Экономия).

Ближайший аэропорт - Архангельск.

Предоставляемые портом услуги:

Порт в пределах отведенной ему территории и акватории осуществляет на основании договоров (соглашений) обязательные работы и услуги, включающие: погрузку, разгрузку (включая сепарирование, крепление-раскрепление груза, зачистку трюмов, твиндеков (под лопату) после выгрузки); транспортно-экспедиторское обслуживание, складские операции с грузами;

перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно; обслуживание пассажирских и других судов по предварительному согласованию с портом;

Портофлот: В составе портового флота, обслуживающего морской торговый порт и другие причалы Архангельска, имеется более 50 служебно-вспомогательных и грузовых судов, в том числе: буксиры с ледовым классом мощностью 1200 л. с., 1600 л. с., 2500 л. с. и возможностью работы круглогодично; танкеры, пассажирские, катера, баржи, шаланды, нефтему соросборщики, суда по приему загрязненных и льяльных вод, плавучие краны г/п до 100 т.

Бункеровка судов жидким топливом производится: с самоходных и несамоходных бункеровщиков;

у причалов нефтебаз в районе деревень Талаги и Глухое по разрешению администраций нефтебаз.

Бункеровка судов каменным углем производится на прр Левый берег.

Подход самоходных и подвод несамоходных бункеровщиков к судам, стоящим на рейдах и у причалов, равно как и подход судов к бункеровщикам при силе ветра свыше 7 баллов (14 м/с) и высоте волны более 1 м, запрещается.

Пресная вода предоставляется у причалов порта или доставляется судами-водолеями. Медицинское обслуживание предоставляется в Поликлиническом отделении Центральной бассейновой больницы им. П.А. Семашко: г. Архангельск, наб. им. В.И. Ленина, 66,

1. Определение бюджета времени рейса по элементам

 

Расчёт стояночного времени в порту погрузки Архангельск

Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем валовую норму погрузки Мпогр, т / судо - сут, в российском порту по формуле [14, с.1]

 

Мпогр = Мнорм Кгр , (4.1)

 

где Мнорм - валовая норма погрузки в порту Архангельск по группе судна [5], т/судо-сут

Кгр - коэффициент, учитывающий группу судна по виду груза [5]; 1

 

Мпогр= 1800 0.6=1080т/судо-сут

 

Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем время бункеровки tбунк, ч, по формуле [14, с.1]

 

tбунк.=Vбунк / Nбунк, (4.2)

 

где Vбунк - объем бункера (см. таблицу 1), т

Nбунк - норма бункеровки [45], т/ч

 

tбунк.=328 / 45 =7,2 ч (0,3 сут)

 

Стояночное время в порту погрузки tст (погр) ,сут, ч, мин, определяем по формуле [14, с.1]

 

tст (погр) =(Q / Mпогр ) + tбунк , (4.3)

 

где Q - грузоподъёмность судна (см. таблицу 1), т

 

tст (погр) = (3