Разработка технологического процесса восстановления ведущего вала коробки передач автомобиля ГАЗ-51
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
меет местные утолщения и ребра. Отверстия под подшипники в передней и задней стенках картера должны быть такими, чтобы между отверстиями в стенке оставалась перемычка достаточного размера. Жесткость конструкции в сборе зависит от степени затяжки болтов крепления крышки, в которой монтируется механизм переключения передач. Картер с разъемом применяется лишь в случаях, когда это диктуется условиями сборки.
Смазывание деталей большинства коробок передач производится окунанием и разбрызгиванием. Масляная ванна размещается в картере. Уровень масла в ванне достигает оси промежуточного вала, а расход его на одну заправку зависит главным образом от передаваемой мощности.
Реже iелью уменьшения потерь мощности картер выполняют сухим, помещая масло в обособленный отсек, откуда оно подается для смазывания деталей насосом. В обычных конструкциях с несухим картером также может устанавливаться насос. Насос имеется, например, в коробках передач некоторых тяжелых автомобилей. Его ставят для подачи масла к подшипникам ведомых зубчатых колес постоянного зацепления. Масло подается через центральное и радиальные сверления вторичного вала. Для такого способа подачи масла к подшипникам зубчатых колес постоянного зацепления иногда используется не насос, а маслонагнетающее кольцо, устанавливаемое впереди подшипника первичного вала. Для заправки и контроля уровня масла, а также его слива в картере делаются соответствующие отверстия.
Герметичность собранной коробки передач обеспечивается применением для маслоналивного и спускного отверстий пробок с конической резьбой, установкой уплотнительных прокладок под все крышки и манжетных уплотнителей на входе в коробку и на выходе из нее. Во избежание повышения давления в картере он должен сообщаться с атмосферой. Если конструкция крышки с механизмом переключения передач не обеспечивает этого, на картере сверху предусматривается установка сапуна.
Как правило, на выходном валу коробки передач устанавливается ведущий элемент привода спидометра; ведомый его элемент располагается в крышке заднего подшипника вала. Привод спидометра не устанавливается в коробке передач лишь в тех случаях, когда между ней и ведущими колесами автомобиля имеется еще один механизм с переменным передаточным числом.
а) б)
Рис. 1. Схема двухвальной (а) и трёхвальной (б) коробки передач:
- первичный вал
- вторичный вал
- подвижная муфта
- промежуточный вал
Таблица №1. Техническая характеристика коробки передач а/м ГАЗ-51
Наличие ступенейСтупенчатая механическая трехвальнаяУправлениеРычагом, установленным в кабине водителяКинематическая схемаС неподвижными осями валовРасположение валов относительно автомобиляПродольноеМеханизм переключения передачСо скользящими зубчатыми муфтамиЧисло передач4Шестернипрямозубые
3. Основные неисправности коробки передач а/м ГАЗ-51
Таблица №2. Основные неисправности коробки передач а/м ГАЗ-51
Неисправность и её признакиВероятная причинаСамопроизвольное выключение передачи Затруднения при включении и выключении передач Повышенный шум Течь масла из коробкиа) Сильный износ зубьев шестерен б) Сильный износ деталей фиксирующего устройства (шарики и пружины) а) Износ подшипников и шлицевых соединений, вызывающих перекосы шестерен б) Нарушения регулировки механизма управления коробкой передач в) Заедание в подвижных шлицевых соединениях вследствие попадания в них металлических частиц от износа деталей г) Туго затянуты гайки сальников штоков переключения передач а) Износ зубьев шестерен б) Износ вилок и штоков в) Износ подшипников г) Износ отверстий вилок тяг, пальцев и отверстий рычагов а) Повреждены или изношены сальники б) Ослабло крепление крышек в) Завышенный уровень масла в картере г) Засорение сапуна д) Повреждение прокладок
4. Литературный обзор современных технологии восстановления деталей машин
Существует множество способов восстановления деталей машин.
Ученые ВНИИТУВИД Ремдеталь разработали большое количество новых эффективных технологий по восстановлению и упрочнению деталей машин. Одна из них
Электроконтактная приварка металлического слоя (ленты, проволоки, порошковых материалов). Преимущества контактной приварки - отсутствие нагрева деталей, возможность приварки слоя стальной ленты, проволоки и твердых сплавов, закалка слоя непосредственно в процессе приварки, отсутствие выгорания легирующих примесей и значительное улучшение условий труда. К недостаткам этого способа можно отнести снижение прочностных свойств КВ после обработки.
Технология газопорошковой наплавки. Процесс состоит в нанесении на разогретую поверхность порошкового материала и не требует сложного оборудования. Газопорошковой наплавкой восстанавливают стальные и чугунные малогабаритные детали с локальным износом. С помощью газопорошковой наплавки можно также восстанавливать и упрочнять детали почвообрабатывающих машин - плоскорезы, лапы культиватора, ножи. Недостаток: разогрев поверхности КВ до высокой температуры может привести к деформированию.
Плазменная металлизация - наиболее экономичный метод покрытий на изношенные детали. Покрытие обладает высокой износостойкостью, без пор и трещин. Процесс является высокопроизводительным. Недостатком этого способа является высокие начальные капиталовложения в оборудование. В нынешних условиях при отсутс