Разработка графика движения поездов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ической станции оставить вагоны.
Проверка призводится по формуле:
?Uп - ?Uв;(5)
(24 + 23) - (24 + 27) = -4
3.2 Диаграмма местных вагонопотоков
3.3 Расчет числа сборных поездов
Количество сборных поездов можно определить путем деления максимального вагонопотока в четном и нечетном направлении на дифференцированную длину состава сборного поезда (45 вагонов).
(23 + 4) / 45 = 0,6; (21 + 6) / 45 = 0,6; (22 + 10) / 0,7; (30 + 0) / 45 = 0,7;
(31 + 3) / 45 = 0,75; (27 + 0) / 45 = 0,6; (24 + 0) / 45 = 0,55; (29 + 0) / 45 = 0,6;
(26 + 0) / 45 = 0,5; (25 + 2) / 45 = 0,6; (31 + 0) / 45 = 0,7; (24 + 0) / 45 = 0,55;
По выполненным расчетам видно, что для организации местного развоза груза по участкам необходимо ввести 1 пару сборных поездов.
3.4 Выбор схемы прокладки сборных поездов
На основании рассчитанного количества сборных поездов и заданных размеров входных и выходных вагонопотоков определяется схема прокладки сборных поездов.
Существуют две схемы прокладки сборных поездов.
N1 + N4 = 51; N3 + N2 = 47.
N1 + N4 > N3 + N2, следовательно выбираем первую схему, сборные поезда расположены со сближением к станции Е.
3.5 Построение суточного плана-графика местной работы
По полученным данным исходя из расчетов местной работы, начинаем строить суточный план-график местной работы, с работой на каждой промежуточной станции участка Е-К.
3.6 Расчет показателей местной работы участка Е-К
Средний простой местного вагона составляется:
срм = ?В / ?Uм,(6)
где ?В- вагонно-часы простоя местных вагонов на станциях участка;
?Uм- общее число груженных и порожних местных вагонов.
Средний простой вагона под одной грузовой операцией:
сргр.оп. = ?В / ?Uгр.оп.,(7)
где ?Uгр.оп- общее число грузовых операций, выполненных со всеми местными вагонами.
Коэффициент сдвоенных операций:
tсргр.оп. = ?Uгр.оп / ?Uм.(8)
Таблица №2 - Показатели местной работы участка Е-К
наименование станции№ сборного поезда от которого отцеплены вагонывремя прибытия ч., мин.Кол-во отцепленных вагоноввремя отправления ч., мин.Кол-во прицнпленных вагоновПростой группы вагонов ч.Вагонно-часы простояКол-во грузовых операцийКоэф. сдвоенных операций№ сборного поезда к которому прицеплены вагоныСредний простойместного вагонапод 1-ой гр. операцией12345678910111213щ34012,222/33,079/320,25243111,83340123,6315,75340217,047/017,340/05,840,673401ИТОГО:9/39/31283,68ш34013,316/34,165/020,2586,76111,543401/29,586,20340215,560/216,416/09,3318,6663401ИТОГО:6/511/0105,4217т34014,398/05,240/720,2566,2281,33401/29,557,3340214,505/015,354/211,65893401ИТОГО:13/04/9124,2217с34015,510/06,210/30001,57-9,796,23340213,377/013,374/020,2568,52113401/2ИТОГО:7/04/368,5211р34016,435/47,284/020,2583,2591,553401/29,255,94340212,430/013,135/0005-ИТОГО:п34017,513/28,365/00081,834028,254,58340211,365/012,215/016,582,5103401ИТОГО:8/210/082,518ВСЕГО ПО УЧАСТКУ:48/1447/15747,51954. РАСЧЕТ ПРОПУСКОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ
Пропускная способность - это максимальное число поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени при имеющейся технической оснащенности, принятом тип графика и заданном числе пассажирских поездов.
Для однопутных линий - измеряется в парах поездов.
Для двухпутных линий - измеряется в поездах для каждого направления.
Различают понятия: наличной, проектной, потребной пропускной способности.
Наличная пропускная способность - может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.
Потребная пропускная способность - должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движений.
Проектная пропускная способность - может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.
4.1 Расчет максимальной пропускной способности участка Е-К
Определяем труднейший перегон с наибольшим временем хода пар поездов:
Время хода на переходах:
Е-п:18 + 19 = 37 мин;
п-р:20 + 19 = 39 мин;
р-с:19 + 21 = 40 мин;
с-т:24 + 25 = 49 мин;
т-ш:20 + 18 = 38 мин;
ш-щ:21 + 20 = 41 мин;
щ-К:19 + 17 = 36 мин.
Наибольшее время хода пар поездов на перегоне с-т, значит это труднейший перегон.
Существуют 4 схемы пропуска поездов через труднейшие перегоны при парном непакетном графике.
За оптимальную схему прокладки применяется схема с наименьшим периодом графика.
Схема №1:
Т1пер = tр + txI + tз + Tнп + txII + tз + Tс;
Т1пер = 2 + 24 + 1 + 4 + 25 + 1 + 1 = 58 мин.
Схема №2:
Т2пер = tр + txI + Tс + tр + txII + Tс;
Т2пер = 2+ 24 + 1 + 2 + 25 + 1 = 55 мин.
Схема №3:
Т3пер = txI + Tс + tр + txII + tз + Tнп;
Т3пер = 24 + 1 + 2 + 25 + 1 + 4 = 57 мин.
Схема №4:
Т4пер = txII + Tс + tр + txI + tз + Tнп;
Т4пер = 25 + 1 + 2 + 24 + 1 + 4 = 57 мин.
Оптимальной схемой прокладки является схема №2, так как она имеет наименьший период графика.
Максимальная пропускная способность участка определяется по формуле:
Nmax = 1440 / Tпер,(9)
где Tпер- период графика.
Nmax = 1440 / 55 = 26 пар поездов в сутки.
4.2 Расчет наличной пропускной способности участка Е-К при параллельном графике
Наличная пропускная способность участка при параллельном графике определяется по формуле:
Nналпар = (1440 - tтех) / Tпер ?н k,(10)
где tтех- технологический перерыв;
?н- коэффициент надежности работы технически устройств.
Nналпар = (1440