Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана
Курсовой проект - Туризм
Другие курсовые по предмету Туризм
стной линии от Баку до Беюк-Кясика, строительство дополнительных путей на уже существующем участке Баку - Беюк-Кясик, и модернизация существующей линии Баку - Беюк-Кясик для скоростного движения. Проект строительства отдельной линии был отвергнут, как чрезмерно дорогостоящий и нерентабельный. В ходе переговоров и консультаций, выбор наиболее вероятно падет на третий вариант, предусматривающая модернизацию существующих железных дорог для скоростного движения. По этому проекту, изначальная скорость пассажирских поездов на линии будет 120 км/ч, далее 160км/ч, и в конечном итоге более 200км/ч. По проекту предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения, с подключением к нему железных дорог Грузии и Турции, для создания единого международного скоростного коридора, из Кавказа в Европу. В дальней перспективе, с увеличением пассажиропотоков, намечается также увеличение скорости движения до 300км/ч, со строительством дополнительных путей.
ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия)
В проекте предполагается задействовать маршрут Баку-граница Грузии, длина которого составит 503 километра .
Баку - Тбилиси - Карс
По этому проекту, должны быть соединены железные дороги Азербайджана, посредством железных дорог Грузии с железными дорогами Турции. По проекту (осуществление которого началось с 2007 г.) должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии, до железнодорожной станции в городе Карс. Примерная стоимость проекта оценивалась в 800 млн.долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путем предоставления кредита Грузии, и Турция.Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе сТурцией, за свой же счет Азербайджан проводит реконструкцию участка Марнеули - Ахалкалаки. На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн т. грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн.т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции, ведется строительство подводного железнодорожного тоннеля под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечит прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется, строительство железной дороги из Карса в Нахичеваньскую АР. В перспективе, с выполнением проектов Скоростного сообщения, проект Баку - Тбилиси - Ахалкалаки -Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа - Кавказ -Азия.
Север - Юг
В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре Север-Юг. Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК Север-Юг составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год.
Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая западная ветвь: направление Астрахань - Махачкала - Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.
На территории Азербайджана проект предполагает строительство пограничного моста Астара (Иран) - Астара (Азербайджан), пограничной станции, 8,5 км путей, а также пункта смены колесных пар и другой инфраструктуры в Азербайджане. На реализацию проектов в Азербайджане необходимо около 21 млн долларов
.5 Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт в Азербайджане достиг значительного развития в связи с добычей и транспортировкой нефти и природного газа.
Перевозка нефти рациональными маршрутами как внутри страны, так и за ее пределами требует постоянного совершенствования трубопроводного транспорта. В связи с добычей нефти первый нефтепровод в республике был построен на территории Абшеронского района. Общая протяженность нефтепровода составляет более 1500 км. 80% нефтепровода сконцентрировано на территории Абшеронского экономического района. Важнейшими нефтепроводами различного диаметра в пределах республики являются следующие: Ширван (бывший Али-Байрамлы) - Баку (130 км), Ширван (бывший Али-Байрамлы) - Дашгиль (40 км), Дубенди - Бёюк Шор (40 км), Дубенди - Кешла (40 км), Дубенди - Сураханы - Бёюк Шор (40 км), Дашгиль - Сангачал - Кешла (90 км), Бузовна - Сабунчи (20 км), Бинагади - Кешла (8 км). Еще в начале XX века был введен в эксплуатацию нефтепровод Баку - Батуми протяженностью 800 км.
Второй этап развития трубопроводного транспорта связан с добычей газа на территории республики. В целом, в развитии трубопроводного транспорта, связанного с добычей природного газа, можно выделить четыре этапа:
Первый этап характеризуется построением нового газопровода в связи с обнаружением новых месторождений газа на Абшеронском полуострове.
Второй этап - развитие новой трубопроводной системы в связи со сдачей в эксплуатацию обнаруженных новых месторождений газа на территории Кура-Аразских районов (Ширванский район) и Абшеронского полуострова.
Третий этап - усовершенствование существующих трубопроводов и прокладка новых газопроводов в связ?/p>