Проектирование основных элементов узловой участковой станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
пользовании элемента горловины при враждебным перемещениям по другим элементам, определяется по формуле:
, (5.3)
где - коэффициент, учитывающий долю невраждебных маршрутов, принимается для 3 параллельных маршрутов.
Для определения значений , составляется сводная таблица 6.1 времени загрузки каждого элемента постоянными и изменяющимися операциями.
Таблица 5.1 - Сводная таблица передвижений в горловине станции.
Наимено-вание операцийПродолжитель-ность занятия маршрута одной операциейКоличест- во операций в суткиПродолжительность занятия маршрута операциямиНомера элементов, учавствую-щих в маршрутепостоянныепеременныеПрием пассажирских поездов на III и 13 пути из Б и В4624-5,3Отправление пассажирского поезда с II и 10 пути на Б и В4624-3,5Прием пригородных поездов на III и 13 пути из Б и В41352-5,3Отправление пригородных поездов II и 10 путей на Б и В4832-3,5Прием сборных поездов в ПО-I из Б и В5210-5,4,2,1Прием участковых поездов в ПО-I из Б и В53-155,4,2,1Отправление сборных поездов из ПО-I на Б и В52-101,2,4,5Отправление участковых поездов из ПО-I на Б и В52-101,2,4,5Отправление сквозных поездов из ПО-II на Б и В523-1153,4,5Прием сквозных поездов из Б и В в ПО-I521-1055,4,2,1Уборка поездных локомотивов из парка ПО-I в депо34-121,2,4Перестановка вагонов из СП в ПО-I104-402,1Уборка маневрового локомотива 34-121,2Подача поездных локомотивов в парк ПО-I под поезда34-124,2,1Подача вагонов на ГД32-61,2Уборка вагонов с ГД32-62,1
В результате расчета (таблица 5.2) определено, что наиболее загруженным является четвёртый элемент горловины. Коэффициент использования горловины равен 0,2883.
Таблица 5.2 - Расчет коэффициента загрузки горловины
Пропускная способность горловины составит:
, (5.4)
где - число передвижений поездов j-й категории, прибывающих (отправляемых) с p-го подхода, пропускаемых через горловину,
пар поездов/сут.
Таким образом, четная горловина способна пропустить 229 пар грузовых поездов, без учета межпоездных интервалов по условию обеспечения безопасности.
5.2 РАССЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПАРКОВ СТАНЦИИ
Пропускная способность приемо-отправочных парков определяется по формуле:
, (5.5)
где - число поездов j-й категории с подхода p, обрабатываемых в приемо-отправочном парке, принимается в соответствии с таблицей 1.2;
- коэффициент использования мощности путей, определяемый по формуле:
, (5.6)
где - время обработки поезда j-й категории, принимается для транзитных без переработки поездов мин, для участковых поездов мин, для сборных поездов мин;
- поправочный коэффициент, учитывающий колебания вагонопотоков, отказы технических устройств, взаимовлияние смежных устройств и другие объективные факторы, в соответствии с рекомендациями [2] принимается ;
- число путей в приемо-отправочном парке;
- коэффициент, учитывающий влияние на использование путей парка движения пассажирских и сборных поездов, в соответствии с рекомендациями [2] принимается ;
- коэффициент, в соответствии с рекомендациями [2] для приемо-отправочных парков принимается ;
- суммарное время перерывов в использовании путей, принимается в соответствии [2] мин.
;
.
При известных коэффициентах загрузки парков согласно формуле (5.5) рассчитывается пропускная способность каждого приемо-отправочного парка:
поездов;
поезда.
5.3 РАССЧЁТ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ВЫТЯЖНЫХ ПУТЕЙ
Перерабатывающая способность вытяжных путей рассчитывается по формуле:
, (5.7)
где Njp - число поездов категории j, прибывающих (отправляемых) с линии p и обрабатываемых на вытяжном пути;
mк - средняя величина обрабатываемого на вытяжном пути состава,
mк = 30 ваг.;
кв - коэффициент использования перерабатывающей способности вытяжного пути;
mвпост - число вагонов углового потока, местных и т.д., перерабатываемых за время T впост .
Коэффициент использования перерабатывающей способности вытяжного пути определяется по формуле:
, (5.8);
где -коэффициент повторной сортировки, = 1.05;
- время обработки на вытяжном пути поезда категории j, прибывающе- го (отправляемого) с подхода р, для сборных - 65 мин, для участковых - 30 мин.;
- коэффициент, учитывающий отказ технических устройств, =0.01;
- коэффициент, учитывающий перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебности передвижений, =0.95;
- коэффициент, характеризующий перерывы в использовании, =0.95;
- время занятия вытяжного пути в течении суток выполнением не зависящих от объема переработки, = 60 мин.
В соответствии с формулой 5.8 получим:
Подставив полученный результат в формулу 5.7 получим следующий результат:
ваг.
Таким образом, в результатет произведенных расчетов получается, что прерабатывающая способность основного вытяжного пути со стороны чётной горловины составляет 830 вагонов.
6. РАССЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПУТЕПРОВОДНОЙ РАЗВЯЗКИ
Путепроводная развязка в разных уровнях устраивается в пунктах пересечения железнодорожных линий.
Наличие путепроводной развязки обеспечивает безопасность движения, максимальную пропускную способность железнодорожных линий. Однако при сооружении путепроводной развязки несколько ухудшается план и профиль линий на подходах к станции и увеличивается длина линии (при подходе к путепроводу).
Путепроводная развязка в плане и профи?/p>