Проектирование основных элементов узловой участковой станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ытяжной путь, предназначенный для расформирования и формирования поездов (длина 950м); вспомогательных путь для организации маневровой работы (длина 475м); весовой путь.
Основные характеристики парков приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3 - Характеристика парков
ХарактеристикаПО-IПО-IIСПЧисло путей42108509359358549461228Тип рельсаР50Р50Р50
Междупутья в ПО-I, ПО-II и СП составляют 5,3м; между парками, а также между вытяжными и главными - 6,5м.
3.3 ХАРАКТЕРИСТИКА УСТРОЙСТВ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ
Для производства грузовых операций сооружается грузовой двор, который примыкает к станции в четной горловине со стороны, противоположной ПО-I.
На грузовом дворе склады специализируются по роду грузов (тарно-упаковочные, контейнеры малотоннажные и большегрузные, тяжеловесы, минерально-строительные и колесные).
Для хранения тарно-упаковочных грузов используется закрытый склад с внутренним расположением путей (ангарного типа).
Хранение контейнеров, тяжеловесов осуществляется на открытых площадках с асфальтобетонным покрытием.
Минерально-строительные грузы, прибывающие в саморазгружающемся подвижном составе, выгружаются на повышенном пути высотой 2,4 м , длиной 150м. Подъем на повышенный путь производится по уклону 12‰ .
На грузовом дворе для разгрузки колесных грузов имеется специальная высокая платформа .
Для производства погрузки и выгрузки по прямому варианту "вагон-автомобиль" и, наоборот, на грузовом дворе проектируется высокая платформа с зубчатообразными подъездами со стороны автотранспорта для стоянки машин. Ширина платформы - 6м, , высота - 1,2м над уровнем головки рельса. Эти платформы с одного торца имеют наклонный съезд крутизной не более 1:10 для подачи и уборки автопогрузчиков.
Подъездной путь ПП1 примыкает к вытяжному пути, обслуживает предприятия промышленного района. Подача вагонов на подъездной путь 1 осуществляется вагонами вперед.
На территории грузового двора предусмотрено освещение, водопровод, канализация, водоотводные сооружения, радиотелефонная связь. Окружен грузовой двор забором. Между грузовым двором и подъездным путём размещаются вагонные весы, которые имеют грузоподъемность 200т.
.4 ХАРАКТЕРИСТИКА УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ
На проектируемой участковой станции расположено основное депо для локомотивов, обслуживающих движение грузовых поездов на направлениях А-Н, Б-Н и В-Н.
Локомотивное хозяйство включает устройства для ремонта, экипировки, технического обслуживания электровозов.
На станции производятся текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 и техническое обслуживание ТО-2, ТО-3.
Ремонтная база представляет собой комплекс устройств, состоящих из здания депо, где имеются цехи для плановых ремонтов и технического обслуживания с мастерскими, и административно-бытового комплекса.
Текущие ремонты и техническое обслуживание ТО-3 производятся в ремонтных цехах депо. Программа ремонтов (количество ремонтов в год) устанавливается по годовым пробегам приписных локомотивов и пробегам между ремонтами.
Ремонтная база состоит из четырех путей, на которых располагаются ремонтные позиции: одна ремонтная позиция для производства ТР-2, семь ремонтных позиций для производства ТР-1 и три ремонтные позиции для производства ТО-3. Длина цехов для всех видов ремонта составляет 48 метров, ширина - 30 м.
Кроме того, в здании депо предусматривается одна позиция для одиночной выкатки колесных пар, одна позиция для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива.
По конфигурации локомотивное депо прямоугольное. Размеры служебно-технического здания - 7218 м; производственного корпуса 16824 м.
Для наружной очистки, обмывки и обдувки сооружаются специальные позиции, которые располагаются при входе на территорию депо перед экипировочными устройствами.
Типовое депо предусматривает внедрение комплексной механизации при ремонте и экипировке локомотивов, минимальную территорию для размещения и дальнейшего развития основных устройств удобства ввода и вывода локомотивов.
Соединение ремонтных путей осуществляется обыкновенными стрелочными переводами марки 1/9. Пути в здании депо проектируются горизонтальными и в плане располагаются на прямой. Ремонтные пути вне здания могут располагаться на кривых радиусом не менее 150 м. Перед воротами ремонтных стойл необходимо иметь прямые участки путей как минимум для постановки одной секции локомотива.
Экипировочные устройства предназначены для экипировки локомотивов: работы по снабжению локомотивов топливом, смазочными маслами и обтирочными материалами, песком, охлаждающей водой, обдувке тяговых двигателей тепловозов. Экипировочные устройства технологически изолированы от ремонтной базы.
В комплекс экипировочных устройств, расположенных на территории локомотивного хозяйства входят:
экипировочные и раздаточные устройства открытого типа на двух путях;
служебно-техническое здание;
два склада башенного типа общей емкостью 1700 м3 каждый и диаметром башен 12 м для хранения сухого песка; трубопроводы для подачи песка, смазки, топлива; пескосушилка; склад сырого песка шатрового типа (70 x 14 м);
склад масел;
склад дизельного топлива для экипировки маневровых локомотивов, состоящий из одного резервуара емкостью 100 м3; сливная эстакада; насосная; вакуум-камера; нефтеловушка, резервуары для воды.
На въезде в локомотивное хозяйство пр?/p>