Проектирование основных элементов узловой участковой станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ектируется цех обмывки и очистки локомотивов, а также контрольный пост с устройством для проверки действия АЛСН, оформления документов. На территории локомотивного хозяйства также имеется котельная и устройства для реостатных испытаний.
Пути для отстоя локомотивов в ожидании подачи к поезду (два пути полезной длиной 150 м) располагаются на стороне, противоположной экипировочным устройствам. Параллельно им размещаются пути для стоянки локомотивов оперативного резерва (два пути полезной длиной 265 м). Вблизи ремонтной базы размещаются тупиковые пути полезной длиной 100 м для хозяйственных нужд.
Парк отстоя резервных локомотивов (2 пути) располагается параллельно ремонтной базе. Пути для стоянки пожарного и восстановительного поездов запроектированы параллельно главным путям полезной длиной 200 м.
Для вагонов в рейс и содержания их в исправном состоянии на участковой станции проектируем пункт технического обслуживания вагонов (ПТО).
Для данной участковой станции последовательного типа здание ПТО (12.5 x 12.5 м) целесообразно расположить в центральной горловине.
На участковой станции кроме основных устройств предусматриваются: дистанция пути (ПЧ) и дистанция сигнализации и связи (ШЧ).
Дистанция пути имеет в своем распоряжении мастерские, склады для хранения материалов и запчастей, гаражи для стоянки дрезин и путевых машин.
Дистанция сигнализации и связи имеет устройства для хранения запчастей и ценных материалов, мастерские для ремонта приборов, механизмов и изготовления отдельных деталей и запчастей, гаражи для стоянки транспортных средств.
Материальный склад устраивается для снабжения производственных единиц железнодорожного транспорта необходимыми материалами и запасными материалами.
4. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ
На станции выделяются следующие технологические линии:
1Пропуск пассажирских поездов всех видов. Прием и отправление поездов производится на II, III, 10 и 13 пути в районе пассажирского здания у пассажирских платформ. Отстой составов пригородных поездов производится в техническом парке ТП.
2Обработка и пропуск транзитных грузовых поездов без изменения массы и длины состава. Прием четных поездов осуществляется на пути 6, 8 парка ПО-I, нечетных - на пути № 5, 7, 9, 11 парка ПО-II. Прием транзитных поездов с А на Б и с А на на В производится на пути № 6, 8 парка ПО-I, а прием транзитных поездов с Б на А и с В на А производится на пути № 5, 7, 9, 11 парка ПО-II . В парках производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов поездов. При необходимости смены локомотивов, их уборка (подача) от четных поездов производится по любому свободному пути, а от нечетных поездов - по соединительным путям непосредственно от парков к локомотивному депо.
Обработка и пропуск частично-перерабатываемых поездов (не основная технологическая линия). Обработка таких поездов производится на путях № 5, 7 парка ПО-I. Перецепка групп производится с использованием предгорочного и сортировочного вытяжных путей. Отцепленные группы роспускаются на горке или подформировываются со стороны хвоста сортировочного парка.
Обработка и пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока. Прием осуществляется на пути № 9, 11 парка ПО-II. После отцепки локомотива и осмотра состава осуществляется вытягивание состава на вытяжной путь и роспуск состава. По завершении процесса накопления поездов производится окончание формирование со стороны горки либо вытяжки, перестановка состава в соответствующий приемо-отправочный парк, где осуществляется технический и коммерческий осмотр состава, прицепка поездного локомотива.
Переработка и отправление местного вагонопотока. Накопленные для подачи на грузовой двор вагоны подаются через вытяжной путь сортировочного парка, на подъездные путь № 1 - через вытяжной путь № 19. Подача, расстановка и сборка вагонов на местных пунктах производится маневровым локомотивом станции. После окончания грузовых операций маневровый локомотив собирает вагоны и через вытяжной путь сортировочного парка производит их подформирование на пути сортировочного парка по назначениям плана формирования. Прибывающие на подъездной путь маршрутные отправки принимаются и осматриваются в соответствующем приемо-отправочном парке, после чего осуществляется их подача на подъездной путь непосредственно с путей парка.
5. РАССЧЁТ ПРОПУСКНОЙ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ УСТРОЙСТВ СТАНЦИИ
Для расчета пропускной способности горловины в ней выделяются наиболее загруженные элементы. Для расчета принимается четная горловина, к которой примыкает локомотивное депо (рисунок 5.1). Для определения времени загрузки элементов горловины составляется сводная таблица 5.1 совершаемых в горловине отдельных передвижений. Коэффициент загрузки каждого элемента определяется по формуле:
, (5.1)
где - продолжительность занятия i-го элемента изменяющимися операциями, мин;
- коэффициент, учитывающий отказы устройств СЦБ, принимается ;
- расчетный период, мин;
- продолжительность занятия i-го элемента постоянными операциями, мин.
При известных коэффициентах использования каждого выделенного элемента горловины коэффициент использования горловины определяется по формуле:
, (5.2)
где - коэффициент, учитывающий совмещение невраждебных операций в горловине, при 3 параллельных маршрутах в горловине 0,7;
- время перерывов в ис