Проектирование основных элементов узловой участковой станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
>
В соответствии с заданием проектируемая станция является станцией с последовательным расположением устройств для обслуживания пассажирского и грузового движения.
На станции имеются приемо-отправочные парки (ПОП). ПО-1 обслуживает направление Б и В, а также сборные и участковые поезда всех направлений. ПО-II предназначен для приема и отправления поездов с направлений А.
На станции имеется также сортировочный парк (СП), горка малой мощности, вытяжные и ходовые пути, устройства для обслуживания пассажиров, грузовой двор, локомотивное и вагонное хозяйство (ЛХ и ВХ), дистанции пути, связи и СЦБ, а также другие вспомогательные устройства. На главных путях укладываются рельсы Р65 и стрелочные переводы марки 1/11; а на остальных путях - рельсы Р50, стрелочные переводы марки 1/9.
Сортировочный парк расположен параллельно приемо-отправочным паркам. Локомотивное хозяйство располагается за пределами четной горловины с учетом минимального пробега сменяемых поездных локомотивов в ПОП.
Конструкция горловин станции запроектирована в соответствии со следующими требованиями:
1Обеспечение принципа двухпутности для всех грузовых и пассажирских поездов в каждой горловине станции;
2Изоляция организованного движения поездов от маневровой работы, обеспечивающая безопасность движения и увеличивающая пропускную и перерабатывающую способность станции;
Одновременный прием грузовых поездов со всех направлений, примыкающих к горловине;
Возможность отправления грузовых поездов в обоих направлениях;
Выход поездов со всех приемо-отправочных и сортировочных путей на все главные и вытяжные пути;
Следование основного потока транзитных поездов на станции без изменения направления на их движение и массы;
Обеспечение производства всех необходимых маневровых операций;
Обеспечение минимальной длины горловины, что позволяет сократить пробег подвижного состава, строительные и эксплуатационные расходы.
Такая схема применяется при небольшом объеме перерабатываемого вагонопотока и работе поездных локомотивов по кольцу, а также в случае необходимости примыкания подъездных путей к станции. Данная схема участковой станции имеет следующие преимущества: раздельное расположение пассажирского и грузового районов; удобное размещение устройств (для пассажирского и грузового движения) на разных станционных площадках; возможность независимого развития отдельных районов станции; хорошие связи городского транспорта с пассажирскими устройствами. Недостатки данной схемы заключаются большой протяженностью главных путей за счет применения кривых больших радиусов; расположение устройств для грузового движения между главными путями, что осложняет развитие станции; пересечение главных путей подачами вагонов на пункты погрузки и выгрузки, что снижает пропускную способность линии и осложняет организацию скоростного движения поездов.
Достоинства данного типа станции:
Раздельное расположение пассажирского и грузового районов;
Удобное размещение (для пассажирского и грузового движения) на разных станционных площадках;
Возможность независимого развития отдельных районов станции;
Хорошие связи городского транспорта с пассажирскими устройствами;
Изолированность района маневровой работы от организованного движения поездов;
Одновременный прием и отправление поездов.
Недостатки данного типа станции:
Длинная станционная площадка за счет раздельного расположения пассажирского и грузового районов;
Враждебность маршрутов, которая выражается в пересечении главных путей подачами вагонов на пункты погрузки и выгрузки, что снижает пропускную способность линии и осложняет организацию скоростного движения поездов.
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ СТАНЦИИ
3.1 ПРОЕКТИРНОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ
Для обслуживания пассажиров на станции предусмотрен комплекс путей; два тупика длиной 60м; пассажирское здание на 200 человек (длина 50,00м., ширина 12,00м); ларек на одного продавца (длина 6,00м., ширина 3,00м); водогрейка (длина 10,00м., ширина 8,00м); багажный сарай (длина 10,00м., ширина 8,00м); пожарный сарай (длина 10,00м., ширина 8,00м); туалет (длина 10,00м., ширина 6,00м); три высокие пассажирские платформы (длина 470,00м., ширина 7,00м); технический парк.
Основные характеристики путей, уложенных в пассажирском районе и техническом парке приведены в таблицах 3.1 и 3.2.
Таблица 3.1 - Характеристика путей, уложенных в пассажирском районе
№ путиТип рельсаПолезная длина, мШпалы, шт./км.БалластIIР656001840ЩебеночныйIIIР656001840Щебеночный10Р656051840Щебеночный13Р655801840Щебеночный
Таблица 3.2 - Характеристика путей, уложенных в техническом парке
№ путиНаименованиеТип рельсаПолезная длина,м16Для стоянки пассажирских составовР5031618Для стоянки резервных вагоновР50316 20Для безотцепочного ремонтаР50256 22Для безотцепочного ремонтаР50200
3.2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ
Для обслуживания грузового движения на станции запроектированы ПО-II, имеющий 2 пути (приложение Б), для приема и отправления поездов с направления А; ПО-I, имеющий 4 пути (приложение Б), для приема и отправления с направлений Б и В на направление А, угловых поездов, а также сборных и участковых поездов со всех направлений; сортировочный парк имеющий 10 путей для расформирования и формирования участковых и сборных поездов; горка малой мощности; основной в