Проектирование основных параметров системы тягового электроснабжения
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
В ЧЕТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
ДЛЯ 1 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 36.1
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 33
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 2 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 40
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 29.2
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 3 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 36.1
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 24.5
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 4 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 34.4
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 13.1
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 5 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 36.5
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 21.8
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 6 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 36.9
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 20.1
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 7 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 35.4
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 24.5
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 8 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 36.3
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 22.3
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 9 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 39.4
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 38.8
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 10 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 36.3
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 29.4
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 11 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 36.3
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 29.4
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
В НЕЧЕТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
ДЛЯ 1 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 33.6
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 14.8
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 2 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 36.7
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 30.4
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 3 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 35
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 26.1
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 4 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 36.7
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 30.4
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 5 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 35.9
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 26.6
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 6 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 37.4
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 24.7
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 7 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 35.3
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 27.7
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 8 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 35.1
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 20.9
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 9 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 33.3
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 9
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 10 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 35.8
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 30.8
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
ДЛЯ 11 -ОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ ХОДА = 35.8
ВРЕМЯ ХОДА ПОД ТОКОМ = 30.8
ВРЕМЯ ХОДА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ = 0
РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ ЗА РАСЧЕТНЫЙ ПЕРИОД
В ЧЕТНОМ НАПРАВЛЕНИИ = 35
В НЕЧЕТНОМ НАПРАВЛЕНИИ = 25
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ :
-------------------------------------------------------
ФИДЕР ЭФФЕКТИВНЫЙ ДОПУСТИМЫЙ РЕЗУЛЬТАТ
ТОК ФИДЕРА ТОК ФИДЕРА ПРОВЕРКИ
-------------------------------------------------------
1 71 1331 1
2 272 1331 1
3 176 1331 1
4 418 1331 1
5 136 1331 1
6 330 1331 1
7 97 1331 1
8 260 1331 1
9 115 1331 1
10 276 1331 1
11 98 1331 1
12 201 1331 1
13 183 1331 1
14 338 1331 1
15 140 1331 1
16 210 1331 1
17 155 1331 1
18 362 1331 1
19 154 1331 1
20 243 1331 1
21 164 1331 1
22 382 1331 1
23 110 1331 1
24 197 1331 1
25 134 1331 1
26 308 1331 1
27 147 1331 1
28 221 1331 1
29 162 1331 1
30 345 1331 1
31 99 1331 1
32 188 1331 1
33 109 1331 1
34 236 1331 1
35 235 1331 1
36 248 1331 1
37 102 1331 1
38 227 1331 1
39 53 1331 1
40 190 1331 1
41 109 1331 1
42 365 1331 1
43 76 1331 1
44 181 1331 1
-------------------------------------------------------
ВЫВОД: Выбранная контактная подвеска соответствует оптимальному экономическому критерию. Подвеска соответствует техническому условию:
-нагрев проводов контактной сети не превышает нормы.
Значит, выбранная контактная подвеска по условию проверки на нагрев проходит, поэтому принимаем ее по всей длине рассчитываемого участка.
6. Расчет батарей поперечной компенсации
Устройство поперечной компенсации оказывает влияние на ряд показателей работы системы электроснабжения. Применение ее приводит к повышению и стабилизации напряжения потребителей, повышение коэффициента мощности, к уменьшению несимметрии напряжения и тока, нагрузки элементов системы электроснабжения и потерь энергии. Для обеспечения оптимального режима работы энергосистемы необходимо разместить у потребителей установки поперечной компенсации.
В программе рассчитываются и выводятся среднесуточный расход энергии (кВА*ч), расчетная мощность батареи компенсации (квар), расчетная индуктивность реактора (мГн), число конденсаторов в одной ветви батареи, число параллельных ветвей в батарее, реактивная мощность, отдаваемая батареей в тяговую сеть (квар), сопротивление батареи с учетом реактора (Ом), понижение напряжения в месте установки батареи (%), приведенное сопротивление фазы системы (Ом), приведенное сопротивление трансформатора (Ом), средневзвешенный коэффициент мощности всего участка с учетом компенсации.
АЛГОРИТМ РАСЧЕТА:
Необходимая реактивная мощность однофазной батареи поперечной компенсации определяется по выражению
Qп = 1.2*cos(ф1)*(tg(ф1)-tg(ф2))*Aср/24, квар, (13)
где Aср - срелнесуточный расход полной энергии, приходящи