Проект транспортной развязки
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
?сле него на участке длиной 100мДо 401-аСУ5СУ4СУ3СУ2СУ12-аСУ6СУ5СУ4СУ3СУ2Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600м на спуске и после него на участке длиной 100м40 и более1-аСУ6СУ5СУ4СУ3СУ22-аСУ7СУ6СУ5СУ4СУ3Обочина на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов 50‰ и более-1-аСУ5СУ4СУ3СУ2СУ12-аСУ6СУ5СУ4СУ3СУ2Разделительная полоса-1-аСУ5СУ4-2-аСУ6СУ5
Сложность дорожных условий на мостовых сооружениях (мостах, путепроводах) автомобильных дорог вне населенных пунктов определяем по таблице 7.3, а требуемую степень удержания по таблице 7.4.
Таблица 7.3
Категория дороги ТКП 45-3.03-19Сложность дорожных условий1-ам2-ам3-амR, м, болееi, ‰, менееR, мi, ‰R, м, менееi, ‰, болееI-a3000202000-300020-30200030I-б, I-в20001200-20001200II2000201200-200030-40120040III200030800-200030-4080040IV200030800-200030-4080040V, VI-a (VI-б)50040100-50040-5060050
Таблица 7.4
Категория дороги по ТКП 45-3.03-19Мостовое сооружение автомобильной дорогис тротуарами или служебными проходамибез тротуаров или служебных проходовСложность дорожных условий1-ам2-ам3-ам1-ам2-ам3-амСтепень удержанияI-aСУ5СУ6СУ8СУ6СУ7СУ9I-б, I-вСУ4СУ5СУ7СУ5СУ6СУ8IIСУ3СУ4СУ5СУ4СУ5СУ6III, IVСУ2СУ3СУ4СУ3СУ4СУ5V, VI-a (VI-б)СУ1СУ2СУ3СУ2СУ3СУ4Примечание - если интенсивность движения автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу 30т и более, составляет не мене 1000 авт./сут, степени удержания принимаются на одну степень выше.7.2 Начальные и конечные участки металлических ограждений
На двухполосных дорогах с двухсторонним движением металлические ограждения начинаются и заканчиваются начальным участком, так как возможен наезд на ограждение автомобиля со встречного направления. На дорогах I категории, на однопутных соединительных ответвлениях односторонние ограждения, устанавливаемые на обочине, заканчиваются конечным участком.
Пикетное положение300+00301+00302+00303+00304+00305+00306+00Рабочие отметки, м7,727,536,675,032,751,531,26
7.3 Проектирование металлических ограждений в зоне разветвления и слияния потоков
В зоне разветвления и слияния потоков ограждения на дороге между сечениями, проходящими через точки А или А и Н или Н (рисунок 7.1), прерываются. Сопряжение ограждений осуществляем с помощью криволинейной балки радиусом 0,8м.
Рисунок 7.1 Сопряжение ограждений: а) в зоне разветвления потоков; б) в зоне слияния потоков; 1, 2 ограждения на дороге и на соединительном ответвлении
ЛПО1Пикетное положение1+002+003+00Рабочая отметка6,523,371,51ППО4Пикетное положение1+002+003+00 4+00Рабочая отметка3,873,471,98 1,56
7.4 Последовательность проектирования ограждений
Ограждения проектируем на дороге, проходящей в верхнем уровне на участке до или после путепровода на левоповоротных соединительных ответвлениях, а также на правоповоротных, если они требуются по условиям, приведенным в таблице 7.1.
7.4.1 Определение положения начала рабочего участка и степени удержания ограждения на дороге №1
X=(3-5.06)/(2.81-5.06)*100, x=9,56=92м,
X=(5-5.06)/(2.81-5.06)*100, x=2.66=3м,
СУ2 от ПК 303+92 до 303+03
СУ3 от ПК 303+01 до 300+28
Энергия удержания для СУ2 и СУ3 составляет 190 и 250 кДж соответственно.
7.4.2 Проектирование ограждений на дороге №1 в зоне ППО1 и ППО4
,
,
Проектирование ограждений на дороге №1 в зоне ЛПО1и ППО4
Sn=57,21; Xн=56,26;
Пикетное положение сопряжений ограждений слева и справа:
ПК1 (НЛПО1) = (300+59,35)+56,27=301+16;
ПК1 (НЛПО4) = (300+30,71)+56,27=300+87.
Проектирование ограждений на ППО и ЛПО
СОМесторасп-ие. на обочинеПикетное положение концаРабочего участкаОграждениеЛПО1Внешний2+002+06Внутренний1+831+89ППО4Внешний2+052+11Внутренний--
Энергия удержания на ЛПО принимается равной СУ5 (350кДж), на ППО 350кДж.
7.4.3 Составление ведомости проектируемых ограждений
Таблица 7.5
№ п/пМарка рабочего огражденияПикетное положение участкаПротяжение рабочего участка, мначальногорабочегоконечногоначалоконецначалоконецначалоконец123456789Дорога №1, левая обочина1СУ3(250)299+72,95300+27,05(мостовое)54,12СУ3 (250)300+27,05300+313,953СУ3(250)300+87303+0321,64СУ3(250)303+03303+4138Дорога №1, правая обочина1СУ3(250)299+72,95300+27,05(мостовое)54,12СУ3 (250)299+27,05300+5931,953СУ3(250)301+16303+031874СУ3(250)303+03303+107ЛПО1, внешняя обочина11СУ5(350)--0+57,212+002+06143ЛПО1, внутренняя обочина12СУ5(350) СУ5(350)--0+001+831+89183ППО4, внешняя обочина13СУ5(350) СУ5(350) - -0+89,462+052+11 116ППО4, внутренняя обочина14СУ5(350) СУ5(350) - ---- - -
Заключение
В данном курсовом проекте нами была запроектирована транспортная развязка Полный клеверный лист. Предоставлены продольные профиля дорог в нижнем и верхнем уровне, продольные профиля левоповоротных соединительных ответвлений, правоповоротных соединительных ответвлений. Также данный курсовой проект задержит разбивку ЛПО и ППО.
Были рассчитаны дорожные знаки ( пикетные положения), дорожная разметка и запроектированы металлические ограждения.
Графическая часть содержала два чертежа: план транспортной развязки и схема организации движения на транспортной развязке.
ЛИТЕРАТУРА
1. ТКП 45-3.03-19 Автомобильные дороги. Нормы проектирования, Мн. 2006;
. СТБ 1300-2007. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения, Мн.2007;
. СТБ 1140-99.Знаки дорожные. Общие технические условия. Мн.1999;
. СТБ 1231-2000. Разметка дорожная. Общие технические условия. Мн.2000.
. Методическое указание к выполнению курсового проекта Проект транспортной развязки (по типу Полный клеверный лист) по дисциплине Проектирование автомобильных дорог&