Принципы построения SDH транспортных сетей
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
ТС-54 вводится два потока Gigabit Ethernet, то на посадочное место 33 устанавливается плата ISA-PR. Комплектация оборудования в данном пункте приведена на рисунке 6.7.
Рисунок 6.7 - Комплектация оборудования в пункте ЦАТС-54
ЦАТС-55.
Для организации связи с ЦАТС-54 и ПСЭ-516 на посадочные места 25, 26 и 37, 38 устанавливаются платы STM-64. Для ввода/вывода 52 потоков Е1 устанавливается плата Р63Е1 на 24 посадочное место и платы А21Е1 на посадочные места 1, 2 и 3 в поле доступа. Так как в пункте ЦАТС-54 вводится два потока Gigabit Ethernet, то на посадочное место 33 устанавливается плата ISA-PR. Комплектация оборудования в данном пункте приведена на рисунке 6.8.
Рисунок 6.8 - Комплектация оборудования в пункте ЦАТС-55
ЦАТС-56.
Для организации связи с ЦАТС-52, ПСЭ-516, ПСЭ-514, ПСЭ-610 и ПСЭ-512 на посадочные места 5, 8, 9 и 10 устанавливаются платы STM-64. Для ввода/вывода 52 потоков Е1 устанавливаются платы IF2M на 14(для резерва) и 15 посадочные места и платы LSU на посадочные места 16 и 17. Так как в пункте ЦАТС-56 вводится два потока Gigabit Ethernet, то на посадочное место 2 устанавливается плата IFQGBE. Комплектация оборудования в данном пункте приведена на рисунке 6.9.
Рисунок 6.9 - Комплектация оборудования в пункте ЦАТС-56
Результаты комплектации для каждого типа оборудования сведем в таблицы 6.1 и 6.2.
Таблица 6.1 - Комплектация оборудования SURPASS hiT 7070
Наименование платыЦАТС-56SCOH1CLU2E-Core2Core2LSU2IF2M2IFQGBE1IFS10G4
Таблица 6.2 - Комплектация оборудования Alcatel 1660SM
Наименование платыПСЭ 610 ПСЭ 512 ПСЭ 514 ПСЭ 516 ПСЭ 52 ЦАТС 53 ЦАТС 54 ЦАТС 55 S-64.222222222EQUIO11111111MATRIX22222222CONGI22222222SERVICE11111111ISA-PR-EA222-----ISA-PR---22222P63E122222222A21E112222233
7. Разработка схемы организации связи
На схеме организации связи указываются все пункты проектируемой сети, расстояние между пунктами, всё используемое оборудование, типы интерфейсов, работающих на каждом участке, а также все информационные потоки. Необходимо указать также длину и тип кабеля, соединительные пункты.
Согласно разработанной структуре сети, необходимо включить в сеть SDH следующие станции: ЦАТС-54 и ПСЭ-610. Так как в связи с реконструкцией возросла нагрузка на сети и увеличился уровень передачи до STM-64, то на ЦАТС-54 и ПСЭ-610 произвели замену мультиплексоров SMA-1/4 на 1660 SM. Аналогичная замена произведена на всех узлах сети, за исключением ЦАТС-56, платформу SURPASS hiT 7070 решено оставить.
Для включения ЦАТС-54 и ПСЭ-610 в кольцо решено было проложить кабель марки ОКСТМ-10-02-0,22-24-2,7 в существующей кабельной канализации протяжённостью 2, 269 км между этими узлами. С обеих сторон применяется интерфейс S-64.2b. Расiитанная для него длина регенерационного участка 39,58 км удовлетворяет прокладываемому расстоянию. Интерфейс S-64.2b применяется на всей сети.
После реконструкции топология сети, вместо радиально-кольцевой структуры приняла вид двух колец одного уровня связанных между собой с помощью интерфейсных карт кроссового коммутатора, в роли которого выступает ЦАТС-56.
Схема организации связи приведена на рисунке 7.1.
Рисунок 7.1 - Схема организации связи г. Ангарска
8. Разработка схемы синхронизации транспортной сети
Система тактовой сетевой синхронизации (ТСС) является неотъемлемой частью современных цифровых сетей связи. Нарушения в ее работе вызывают увеличение числа проскальзывания в сети, и, как следствие, ухудшение качества предоставляемых услуг. Проскальзывания возникают из-за колебаний тактовых частот генераторов оборудования. Поэтому важное значение приобретают вопросы обеспечения надежности системы ТСС.
Весь опыт работ по обеспечению надежности сложных технических систем свидетельствует, что чем на более ранних этапах создания системы начнут предприниматься меры по обеспечению ее надежности, тем лучших результатов удастся достичь и тем меньших затрат в конечном iете они потребуют. В частности, на этапе приемо-сдаточных испытаний могут быть выявлены существенные недостатки в системе, устранение которых может оказаться невозможным без серьезных и дорогостоящих переделок. Поэтому, вопросы надежности должны учитываться на самих ранних этапах проектирования систем ТСС.
Синхронизация транспортных сетей производится от первичного эталонного генератора со стабильностью частоты не хуже 10 -11.
Для устранения накопления фазовых дрожаний в транспортных сетях применяют вторичные задающие генераторы со стабильностью частот для транзитного не хуже 10-9 в сутки, для линейного не хуже 210-8 в сутки.
Первичный эталонный генератор (ПЭГ) - высокостабильный генератор, долговременное относительное отклонение частоты которого от номинального значения поддерживается не превышающим 10 - 11 при контроле по универсальному координированному времени.
Ведомый задающий генератор (ВЗГ) - генератор, фаза которого подстраивается по входному сигналу, полученному от генератора более высокого или того же качества. ВЗГ обеспечивает, как правило, высокую кратковременную относительную стабильность частоты (около 10-9-10-11) и существенно более низкую относительно ПЭГ долговременную относительную стабильность (около 10-8). ВЗГ необходим для устранения накопления фазовых дрожаний в транспортных сетях.
Генератор сетевого элемента (ГСЭ) - синхронизируемый внешним синхросигналом генератор (обычный кварцевый), помещаемый в мультиплексоры ПЦИ, СЦИ, АТМ, кроссовых коммутаторов и т. д. Такты ГСЭ так же подстраиваются под внешние такты, как и в ВЗГ, однако их собственная относитель