Принципы построения SDH транспортных сетей
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
= 0,75тАвRPO (для трактов и компонентных STM-N)
DPL = 0,5тАвRPO (для секции STM-N)
UPL определяется по данным таблицы 12.4.
Таблица 12.4 - Значения недопустимого качества UPL
VC-12VC-2VC-3VC-4ESR, c120120150180SESR, c15151515STM-1STM-4STM-16STM-64ESR, c50506580SESR, c10101010
Раiет норм на показатели качества.
Раiет произведем для тракта VC-12. Максимальная длина тракта 4,08 км.
По таблице 12.1 находим значение эксплуатационных норм.
ВESR = 0,02
В SESR= 0,001
По таблице 12.2 находим значение параметра Д.
Д = 0,02
Определим опорное значение показателей ошибок для данного тракта в процессе эксплуатации:
RPOESR=ДтАвТтАвВ= 0,02тАв86400тАв0,02 =34,56
RPOSESR = 86400тАв0,02тАв0,001 = 1,728
Определим значение показателей ошибок для данного тракта в процессе эксплуатации:
BISOESR = 0,5тАв34,56=17,28
BISOSESR = 0,5тАв1,728=0,864
Найдем пределы показателей ошибок:
S1ESR = 17,28- 2v17,28= 8ESR = 17,28+ 2v17,28= 25SESR = 0,864- 2v0,864= 0SESR= 0,864+ 2v0,864= 2
Определим DPL и UPL:ESR = 0,75тАв34,56=25
DPLSESR = 0,75тАв1,728=1
UPLESR=120
UPLSESR=15
В данной системе не должно быть ошибок SESR, а ESR2, то тракт в эксплуатацию не принимается.
Если после проведения дополнительных испытаний для ES и SES значения окажутся меньше BISO, то тракт принимается в эксплуатацию, если больше - нет.
На первом этапе измерения проводятся с помощью псевдослучайной последовательности в течении 15 минут. Если наблюдается хотя бы одно событие ES или SES, или наблюдается его неготовность, то измерения повторяется до 2-х раз. Если в течении третьей попытки наблюдались ES и SES, то надо проводить локализацию неработоспособности.
Если первый этап прошел успешно, но проводится испытание в течение суток.
Для контроля данного тракта в процессе эксплуатации следует установить порог предупреждения DPLESR=25 и DPLSESR =1; порог срочной аварии UPLESR=120 и UPLSESR=15.
13. Оценка технико-экономической эффективности реконструируемой оптической транспортной сети г. Ангарска
.1 Общие положения
В данной главе дипломного проекта приводится раiёт технико-экономических показателей для реконструируемой сети. Сеть SDH изначально бала реализована на основе оборудования типа Siemens EWSD, МТ-20/25 и мультиплексоров SMA-1/4 и SURPASS hiT 7070 производства Siemens. В ходе реконструкции уровень сети повысился по STM-16, что повлекло к замене мультиплексоров SMA-1/4 на 1660SM фирмы Alcatel. Также в кольцо были включены два пункта: ЦАТС-54 и ПСЭ-610, что потребовало прокладки кабеля марки ОКСТМ-10-0,2-0,22-24-2,7 компании-производителя Москабель-Фуджикура в существующей кабельной канализации протяженностью 2,269 км.
Как альтернативный вариант будет расiитана технико-экономическая эффективность проекта, исходя из того, что на сети в каждом пункте будет использоваться только оборудование SURPASS hiT 7070 производства Siemens.
Потребителями связи будут предприятия, население. Кроме этого часть каналов и потоков будет предоставляться для передачи данных и сдаваться в аренду.
При построении любой сети связи выделяют два основных требования, которые должны быть удовлетворены:
надежность передачи информации,
экономичность построения сети.
Надежность сети предполагает, что поступающие от потребителя информационные потоки могут проходить через сеть связи с определенной вероятностью доставки в место назначения при любых повреждениях сети. Экономичность сети, в свою очередь, предполагает, что при создании и эксплуатации любой сети величины капитальных затрат и эксплуатационных расходов должны быть минимальными при условии выполнения сетью функций по передаче и распределению информационных потоков.
Для оценки технико-экономической эффективности строительства необходимо:
произвести раiет капитальных затрат;
определить численность работников для обслуживания проектируемой сети;
расiитать затраты на производство услуг;
расiитать доходы от услуг связи;
определить показатели абсолютной экономической эффективности капитальных вложений;
оценить экономическую эффективность инвестиций.
.2 Раiет капитальных затрат
Капитальные вложения - это затраты на расширение воспроизводства основных производственных фондов. Они складываются из затрат на станционное оборудование и затрат на линейные сооружения.
Капитальные затраты на оборудование линейно-аппаратных цехов определяются по смете. Сметная стоимость оборудования (капитальные затраты) определяется с учетом транспортных затрат. Транспортные расходы на доставку оборудования до места установки определяются в зависимости от веса оборудования с учетом расстояния, на которое доставляется оборудование, и тарифа на перевозку одной тонны груза на данное расстояние. В дипломной работе транспортные расходы расiитываются укрупнено в размере 30% от стоимости оборудования и измерительных приборов.
Стоимость монтажных работ и настройки оборудования определяется ориентировочно по аналогичным объектам строительства в размере 25% от стоимости оборудования. Так как размещение оборудования производится на существующих площадях, то затраты на строительство зданий не предусмотрены.
В таблицах 13.1, 13.2 13.3 приведены раiеты капитальных затрат линейные сооружения и станционное оборудование.
Таблица 13.1 - Капитальные затраты на линейные сооружения
НаименованиеКоличествоСметная стоимость, тыс. рубза единицу всегоКабель марки: ОКСТМ-10-0