Привод ленточного конвейера
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
p>
Кv - коэффициент влияния поверхностного упрочнения (табл. .11.7);
и - коэффициенты чувствительности к асимметрии цикла напряжений (см. табл. 11.5);
[S] - допускаемое значение коэффициента запаса, зависит от надежности и достоверности многих факторов и обстоятельств, учитываемых при его определении, обычно принимают равным 1,1-2,5;
и - амплитудные напряжения; и - средние напряжения цикла.
При расчете принимают, что нормальные напряжения изменяются по симметричному циклу: , , а касательные напряжения по нулевому (пульсирующему) циклу: , .
Коэффициенты и Определяются в зависимости от формы детали и шероховатости:
,
, где
КF - коэффициент влияния шероховатости поверхности.
Максимальные напряжения в опасных сечениях определяются по формулам
и , где
W - осевой момент сопротивления сечения; Wр - полярный момент сопротивления сечения вала.
Входной вал:
Условие выполняется.
Выходной вал.
Условие выполняется.
Результаты проверочного расчета вала
Таблица 6.2
Элементы проверочных расчетовДействительное значениеДопускаемой значениеРезультат проверочных расчетов (процент перегрузки), %1.Подшипники каченияС11 расч=11,5 кН С12 расч=19,7 кН С21 расч=6,7 кН С22 расч=22,06 кНСрасч <С1 табл=38,9 кН Срасч <С2табл=43,2 кН29,5 (загрузка) 50,6(загрузка) 15,5(загрузка) 51,1(загрузка)2.Шпоночное соединение Н/мм2
Н/мм2
Н/мм2= 190 Н/мм237,4 (загрузка) 35,3 (загрузка) 85,4 (загрузка)3.Расчет валаS1= 4,7 S2= 6,1SрасчS=1,1 - 2,5 5% (перегруз)7. ВЫБОР СПОСОБА СМАЗКИ, КОНТРОЛЯ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПЕРЕДАЧ И ПОДШИПНИКОВ
Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников уменьшаем потери на трение, предотвращает потери на трение, повышение износа и нагрева деталей снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора.
По способу подачи смазки к зацеплению различают картерную и циркуляционную смазки.
Картерная смазка осуществляется окунанием венцов колес (или червяков) в масло, заливаемое внутрь корпуса. Эту смазку применяют при скоростях скольжения в зацеплении зубчатых передач V<12-15 м/с. При большей скорости масло сбрасывается центробежной силой. При смазывании окунанием объем масла, заливаемого в картер, определяют из расчета (0,4-0,8) л масла на 1 кВт передаваемой мощности.
Рекомендуется, чтобы уровень масла был не выше центра нижнего тела качения подшипника. Смазывание подшипников качения редукторов общего назначения осуществляют жидкими маслами или пластинчатыми мазями. Наиболее благоприятные условия для работы подшипников обеспечивают жидкие масла. Преимущества их заключаются в высокой стабильности смазывания, меньшем сопротивлении вращению, способности отводить теплоту и очищать подшипник от продуктов износа. Жидкое масло легче заменить без разборки узла. Недостаток жидких масел связан с необходимостью применения сложных уплотнений.
На практике подшипники стремятся смазывать тем же маслом, которым осуществляется смазывание деталей передач механизма. При этом смазывание подшипников обычно осуществляется за счет разбрызгивания масла зубчатыми колесами, в результате чего масло попадает в подшипниковые узлы.
Выбор сорта масла начинают с определения необходимой кинематической вязкость масла в зависимости от скорости скольжения по табл. 8.3.
Затем по найденному значению вязкости выбирают соответствующее масло: Индустриальное 70А, ГОСТ 20799-75.
Смазку подшипников производим пластичной мазью, принятую по ГОСТ 4366-76, солидол синтетический общего назначения т.к. окружная скорость на колесах меньше 2 м/с.
Для предотвращения попадания масла в подшипники устанавливаются мазеудерживающие кольца, которые изображены на рис. 7.1.
Рис. 7.1. Рис. 7.2.
Для предотвращения избытка газов - отдушина (рис. 7.2);
для слива масла - пробка (рис. 7.3);
Рис. 7.3.
для контроля за уровнем масла используется маслоуказатель (рис. 7.4).
Рис. 7.4.
Для защиты от загрязнений извне и предупреждения вытекания смазки подшипниковые узлы снабжают уплотняющими устройствами (рис. 7.5)
Рис. 7.5.
8. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ПОСАДОК И КВАЛИТЕТОВ ТОЧНОСТИ ДЛЯ СОПРЯЖЕНИЯ ПРИВОДА
Для обеспечения правильной сборки и нормальной работы детали могут иметь некоторые рассеяние действительных размеров относительно номинальных значений. Допускаемые пределы рассеяния, удовлетворяющим условиям сборки и нормальной работы, ограничиваются предельными размерами наибольшим предельным размером dmax(Dmax) и наименьшим предельным размером dmin(Dmin).
Для изготовления и контроля детали о предельных (допускаемых) размерах должна быть известна из чертежа. Однако для упрощения чертежей на них обозначают не предельные размеры, а предельные отклонения размера от номинального значения (верхнее и нижнее), которые представляют собой алгебраическую разность между соответствующим предельным размером и номинальным.
В нашем случае мы используем посадки, рекомендованные соответствующей технической литературой .
В основном мы используем посадки в системе отверстия, так как для отверстия труднее подобрать инструмент заданной точности. Точность изготовления проверяется калибром или специальными измерительными приборами.
Та?/p>