Площадь Восстания
Информация - История
Другие материалы по предмету История
релки под ноги горячие кирпичи, помещенные в специальные коробки. На станциях кирпичи меняли…. Вагоны неимоверно трясло на стыках : рессор не имелось. Всем, кто отправлялся в путь, советовали прихватить подушки, мешки с соломой, на них и сидеть.
Лишь в 1865 году появились вагоны, посаженные на тележки. Тогда же попробовали оснащать первый класс… изразцовыми печками. Ни одна из них не доехала до конечной станции разваливалась. Но от идеи топить не отказались, сделали чугунные печки. В конце века на линию вышли спальные вагоны.
Сеть железных дорог в России быстро росла, стальная колея уходила все дальше от Николаевского вокзала в Петербурге.
* * *
Николаевский вокзал возвели по проекту выдающегося русского архитектора К.А. Тона. Непосредственно строительством руководил известный архитектор-инженер Р.А. Желязевич, одновременно строивший здание Пассажа на Невском проспекте. Такого объёма вокзальных зданий к тому времени в мире было немного. Константин Андреевич Тон взял в качестве прототипа ратушу западноевропейских городов. Следуя вкусам середины позапрошлого века, фасад отделали в формах Ренессанса. Корпус увенчала квадратная башня, с часами, она обозначила центральную ось фасада, поднялась над местом главного входа. Башня доминирует над площадью. Такой же архитектуры здание, но меньших размеров поставили на другом конце железной дороги в Москве. К.А. Тон (1794-1881) был автором многих замечательных сооружений комплекса Большого Кремлевского дворца и Оружейной палаты в Москве, гранитной пристани с древними египетскими сфинксами перед зданием Академии художеств в Петербурге…
Строительство Николаевского вокзала повлекло создание большой площади перед ним. В сущности, только с этой поры начали точно определяться ее границы, форма. Общий план разработал еще в 1844 году архитектор Н.Е. Ефимов. Он предусмотрел застройку в виде трапеции: параллельные стороны под прямым углом пересекаются Невским проспектом; Одной из боковых сторон должен служить вокзал, другой здание напротив. Н.Е. Ефимов проектировал создание единого ансамбля.
В Петербургском государственном историческом архиве хранится копия документа с названием: План части Санкт-Петербурга с показанием предложения построить здание под литерой А на площади, предназначенной к образованию пред пассажирскою станциею Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Подлинный план среди других подписал архитектор Н. Ефимов. Есть на плане и высочайшее утверждение, обозначенное 8 февраля 1845 года.
Под литерой А на этом плане указано место, где сейчас находится гостиница Октябрьская. Николай I распорядился отдать участок, причем безвозмездно, некоему купцу Понамареву с товарищами, чтобы они своим иждивением построили тут гостиницу и торговые заведения. Стройку велено было начать в том же 1845 году, а к 1848-му вчерне закончить. Понамарев своих обязанностей не исполнил, и участок передали более предприимчивому дельцу графу Стенбок-Фермору.
Здание напротив вокзала тогда оно было четырехэтажным спроектировал архитектор А.П. Гемилиан. Чертежи всех этажей, хранящиеся в том же архиве, подписаны им. Есть на одном из чертежей и карандашная надпись: Смотрел Желязевич.
Новое здание было готово к открытию движения на железной дороге. Стенбок-Фермор, строя на месте бывшего Слонового двора гостиницу, видел ее прежде всего увеселительным учреждением с казино, залами для маскарадов. Царь не одобрил замысла графа, и последний продал дом. В 1860 году новая владелица княгиня Вачнадзе в той же погоне за прибылью открыла в Знаменском воксале гостиницу на 85 номеров. Так начала свою историю Октябрьская, старейшая привокзальная гостиница страны, в наши дни одна из самых крупных в городе.
Здание неоднократно перестраивалось. В конце семидесятых годов очередной владелец потомственный почетный гражданин Н.В. Туляков с помощью архитектора А. Климова добавляет пятый этаж и мансарды над ним. Более сложно стал выглядеть фасад, особенно центральная часть над входом. В 1890-1900 годах купец В.И. Соловьев затеял надстройку вместо мансард полноценного шестого этажа (архитектор А.С. Хренов). Здесь устроили зал с купольным покрытием в центре. Снова изменился фасад здания. Горизонтальный пояс разделил первый и второй этаж, русты под шубу в простенках первого этажа уступили место гладкой штукатурке. Одновременно реконструировалось все здание. Количество номеров увеличилось до 150, подавляющую их часть отделали с роскошью в расчете на состоятельных постояльцев. Оборудовали ресторан на 500 мест самый большой в городе. Гостиница к этому времени уже называлась по-новому Большая Северная.
Но вернемся к середине прошлого века. Вокзал и гостиница заметно сузили бывший пустырь. С двух других сторон его начали теснить так называемые доходные дома. Во многих обывательских домах сменились владельцы, их новые энергичные хозяева либо добавляли этажи, либо все сносили, расчищая место для построек, отвечающих духу времени и характеру привокзальной площади. Вслед за первой появились другие гостиницы, дома с меблированными квартирами, сдающимися внаем, с большими магазинами, расположенными в первых этажах. Зданий становилось больше, они начали быстро подрастать.