Площадь Восстания
Информация - История
Другие материалы по предмету История
?ское время.
20 декабря 1936 года площадь пересек первый в Ленинграде рейсовый троллейбус. Маршрут №1 начинался у Александро-Невской лавры и заканчивался на площади Труда.
Годы войны.
Шумная, оживленная, пересекаемая транспортом во всех направлениях площадь Восстания в первую военную зиму словно застыла, замерла. Еще в июле она была похожа на огромный бивак: возле вокзала на узлах и чемоданах сидели женщины, дети, старики, ожидая отправки в эвакуацию.
Со станции на восток уходили поезда не только с эвакуированными, но груженные заводским оборудованием, музейными ценностями.
Последние два эшелона ушли отсюда 29 августа: со взятием Мги дорога оказалась перерезанной. Через десять дней Ленинград лишился последней железнодорожной нити, связывающей город со страной. Началась блокада.
С наступлением холодов площадь Восстания утонула в сугробах, движение трамваев, троллейбусов прекратилось не хватало электроэнергии. Ольга Берггольц в один из самых тяжких дней блокады прошла от Дома радио, где она в ту пору работала, в Невский район. В Дневных звездах, куда включены дневниковые записи, она рассказала:
Вот дошла до Московского вокзала. Поглядела на часы: стоят.
…Слева от Московского до самой Александро-Невской лавры цепь обледеневших, засыпанных снегом, тоже мертвых как люди мертвых троллейбусов. Друг за другом, вереницей, несколько десятков. Стоят… Наверно, всегда теперь будут так стоять. Невозможно представить, чтобы все это когда-нибудь двинулось, зазвенело, зашелестело по асфальту…
Двинулось, зазвенело! Уже 15 апреля 1942 года, чуть потеплело, отступила зима, по площади Восстания, радостно звеня на стрелках, пробежал трамвай. Это огромной победой ленинградцев, которых не сломили ни жестокий голод, ни бесконечные бомбежки и артобстрелы. И в первую очередь победой самих трамвайщиков, сумевших в невероятно тяжелых условиях подготовить подвижной парк, восстановить энергохозяйство и контактную сеть, отремонтировать пути, стрелки…
Многие из этих мужественных людей в первую, особенно страшную блокадную зиму, переселились из своих холодных, неотапливаемых квартир в гостиницу Октябрьская.
В блокаду в Ленинграде работал лишь один вокзал Финляндский: поезда доставляли эвакуируемых к Ладожскому озеру, далее путь лежал на Большую землю по льду или по воде. Как выглядел в ту пору Московский, рассказал в своем стихотворении Блокадный вокзал другой ленинградский поэт Юрий Воронов:
Вокзал Московский пуст,
Уныло, как в пещере,
Под валенками хруст;
Надуло снег сквозь щели…
Сегодня хоть кричать
Ответит только эхо.
И некого встречать,
И некому уехать.
Однако уехать все же было можно, правда, недалеко. Полностью Московский вокзал не замер. Отсюда продолжали отправлять поезда, даже пассажирские, но маршрут заканчивался в Славянке, Колпине, Ижорах. Летучки - несколько вагонов на мотовозной тяге шли дальше, до самой линии фронта. На них подвозили военную технику, боеприпасы, другое снаряжение.
Поезда часто попадали под артиллерийские обстрелы, особенно на участке Обухово Колпино. Чтобы дезориентировать врага, график движения постоянно смещался, пригородные составы ходили без твердого расписания.
Летом 1942 года Ленинградская партийная организация, Военный совет фронта приняли решительные меры для увеличения масштабов эвакуации населения из осажденного города. Финляндский вокзал не справлялся с нагрузкой, к тому же на него чаще падали бомбы и снаряды: фашистские варвары знали, что с этой станции вывозят женщин, детей, стариков. И тогда часть поездов с эвакуированными начали отправлять с Московского вокзала. По соединительной ветке составы попадали на линию Ржевка Мельничный ручей Борисова Грива.
Жертвы бомбежки.
Фото в момент взрыва на Невском проспекте.
В январе 1943 года блокада была прорвана. На узком, насквозь простреливаемом участке вдоль Ладожского озера построили временную рельсовую линию Шлиссельбург Поляны. 7 февраля по ней прошел первый поезд с Большой земли. Спустя несколько месяцев было решено открыть прямое пассажирское движение на Москву. С 10 ноября на Московский вокзал ежедневно утром приходил поезд из столицы, а вечером отправлялся обратно. В пути он находился более 30 часов.
А 20 марта 1944 года, не прошло и двух месяцев после окончательной ликвидации блокады, от перрона Московского вокзала, словно не было трех лет перерыва, снова отошла сверкающая свежей краской вагонов Красная стрела. Скорый поезд направлялся в Москву, и не кружным путем, а прямо, по восстановленному ходу Октябрьской магистрали. На площади Восстания и на вокзале состоялись торжественные проводы Стрелы - этот ее рейс воспринимался как реальное воплощение разгрома фашистских войск под Ленинградом, освобождения города от вражеской осады.
Восстановительные работы на самой площади начались, когда война еще продолжалась. 5 июля 1944 года газета Ленинградская правда поместила фотографию с подписью: Расчистка площади Восстания. Мужчины, женщины убирают кирпичи, мусор, г