Площадь Восстания
Информация - История
Другие материалы по предмету История
ская верфь и Александро-Невский монастырь стоят на Неве в противоположных концах петли, которую делает река, в четырех верстах друг от друга. Но сообщение между ними долгое время осуществлялось неблизким, кружным путем по берегу Невы: прямой дороги не было.
И Петр I приказал строить такую дорогу. Ее прокладывали с двух сторон дорогу, которая со временем станет главной улицей города, единственным и неповторимым Невским проспектом.
Строили не один год через лес, болота. Копали канавы, укладывали бревна, фашины- вязаные пучки прутьев, засыпали песком. Как отмечалось в старинном документе, работы производились завсегда и беспрерывно. Зимой они начинались поутру, еще до рассвета, и через весь день до вечера продолжались,… хотя дождь и великие морозы.
Люди жили в землянках и наспех сколоченных бараках, страдали от несметных полчищ комаров, болели цингой, умирали от истощения и изнурительной работы. Когда через много десятилетий понадобилось обновить проезжую часть на участке между нынешними улицами Марата и Восстания, стал ясен способ мощения. В болотистый грунт забивали стойки, поперек связками крепили бревна от днищ барок и по этим же днищам вдоль настилали доски.
Отрезок, который вели от монастырских стен, оказался особенно трудным, он совсем тонул в трясине. Его много раз заново гатили, наконец, тоже положили в проезжую часть днища барж. Этот отрезок с адмиралтейским по оси не совпал, вышел на Новгородский тракт чуть в стороне. Чтобы перебраться с одного на другой, над было небольшой участок проехать по тракту. Место стыка трех дорог находилось примерно в границах современной площади Восстания.
Значение новой дороги поняли сразу. Она еще была обычной просекой в лесу, а уже называлась Большой прешпективной (проспективной) дорогой (от латинского слова, означающего видеть насквозь). Трасса и в самом деле хорошо просматривалась. Карета сворачивала с Новгородского тракта на мост через Лиговский канал, и взору открывалось далекое Адмиралтейство с башней и шпилем.
Канал был построен по проекту Г. Г. Скорнякова-Писарева в 1718-1721 годах для питания фонтанов Летнего сада. Канал начинался у реки Лиги, вытекавшей из Дудергофского озера, тянулся более чем на 20 километров и заканчивался большим бассейном, вырытым на месте, где сейчас находится Некрасовский сквер.
Застраивались участки Большой прешпективы (с 1738 года Невская проспектива, с 1783 года Невский проспект) неравномерно. Миновала первая четверть XVIII века, а дома придвинулись от Адмиралтейства лишь к нынешнему каналу Грибоедова. В середине века застройка достигла Фонтанки. На мосту через неё город, в сущности заканчивался. Здесь, у шлагбаума, проверяли документы, взимали пошлину с въезжавших в Петербург. Сразу за мостом ещё долгие годы тянулись пустыри.
Большая першпектива несколько оживлялась там, где сходилась с Новгородской дорогой. Комиссия о Санкт-Петербургском строении, созданная в 1737 году и разрабатывавшая планы с обозначением, где должно быть какого рода строениям, также и где публичным площадям быть, отвела участки с двух сторон проспективы дворцовым службам. Слева - царским, справа - всесильного временщика Миниха. Ещё в середине XVIII века примерно между нынешними улицами Восстания и Маяковского находился царский птичий двор, напротив, через проспективу,- конюшни, псовый двор. Далее, на месте нынешней площади Восстания, лежал огромный пустырь.
В тридцатых годах XVIII века першпективу продлили за пустырь до пересечения с участком, построенным монастырскими служками. Небольшой угловой изгиб, единственный на всем 4,5-километровом протяжении Невского проспекта, сохранился до наших дней у начала Суворовского проспекта.
Параллельно прешпективе в те же годы от монастыря проложили другую дорогу ( нынешние Тележная и Гончарная улицы). Имя ей дали Новая проспектива. Ту, которую построили ранее, стали считать Старой. Так возникла некоторая путаница, нелогичность: участок Невского проспекта, называемый в просторечии Старо-Невским, на самом деле ничуть не старее основного, даже несколько моложе его…
Проезд по Старо-Невскому долго оставался платным. Это аргументировали тем, что дорогу прокладывали монахи, стало быть, она собственность монастыря. Плата по тому времени взималась очень большая; однако и расходы на подержание проезжей части были велики. Ежегодно трясину загружали днищами барж, а к следующей весне она до того опускалась в жидкую грязь, что приходилось ставить новые днища.
Строительство Новой прешпективы связано с именем Б.Х. Миниха. В ноябре 1733 года он предложил осушить соседние с Лиговским каналом болота на собственный счет, выговорив, правда, десятую часть осушенных земель. Миних спроектировал систему спускных водоводов, канав, приемных устройств. И еще до конца года донес, что его рабочими наёмными людьми прокопана и сделана от Лиговского канала к Невскому монастырю дорога в 8 сажен шириной, и что по обеим сторонам она будет обсажена в 4 ряда деревьями.
Однако путь к Александро-Невскому монастырю по Новой прешпективе тоже оказался очень трудным. Построенная система заплывала грунтом сырой и вязкий, он делал почти бесплодными все усилия строителей. Возможно, именно это обстоятельство сохранило ныне существующий излом Невского проспекта, хотя было весьма заманчиво протянуть его прямо к лавре по направлению современных Гончарной и Тележной улиц.
От Новой проспективы ответвляется дорога, которая