Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
орота и приведенной продукции. Анализ выполняется методом корректировок.
Схема взаимосвязи показателей объема перевозок в тарифных ткм представлена на рис.2.1.
Величина грузооборота анализируется по формуле:
= ,
где количество перевезенных грузов, тыс. т;
средняя дальность перевозки грузов, км.
Рис. 2.1. Схема взаимосвязи показателей перевозок грузов
На первом этапе определяют индекс корректировки по количеству перевезенных грузов (для каждого вида сообщения и по каждому роду груза отдельно):
.
Затем находят величину грузооборота, скорректированного на выполненный объем перевезенных грузов:
,
где грузооборот по базовому периоду, млн. ткм.
Изменение грузооборота под влиянием изменения объема перевезенных грузов и под влиянием средней дальности перевозки грузов определяется по следующим формулам:
?;
?= ,
где грузооборот по фактическому периоду, млн. ткм.
Расчеты выполняются в табличной форме (см. табл. 2.2). После выполнения аналитических расчетов следует объяснить их результаты.
Аналогично выполняется анализ пассажирооборота и приведенной продукции.
Таблица 2.2
Анализ грузооборота в тарифных ткм, млн.
ПоказателиБазаИндекс корректировкиСкорректированное значение базыФактОтклонениеВсегов том числе за счёт измененияобъёма перевозок грузовсредней дальностиА1234567Грузооборотвсего928000,97090052,15088220-4580-2747,850-1832,150в том числе по сообщениям:- местное19859,21,04520756,37820996,3601137,160897,178239,982- прямое72940,80,92767587,33767223,640-5717,160-5353,463-363,697Итого грузооборот9280088343,71588220-4580-4456,285-123,715Влияние изменения структуры по видам сообщения1708,4351708,435-1708,435Перевозки в местном сообщениивсего19859,21,04520756,37820996,3601137,160897,178239,982в том числепо родам груза:- уголь2561,8370,9842519,5972519,563-42,274-42,240-0,034- нефть3078,1761,0093105,3583191,447113,27127,18286,089- хлебные грузы1568,8771,0451638,8001679,709110,83269,92340,909- руда4011,5581,0804330,6174388,239376,681319,05957,622- прочие грузы8638,7521,0569125,0689217,402578,650486,31692,334Итого местные перевозки19859,220719,44020996,3601137,160860,240276,920Влияние изменения структуры по родам груза36,93836,938-36,938
Вывод: за отчетный период погрузка грузов снизилась на 3433 тыс. тонн. Он снизился за счет уменьшения: эксплуатационного - на 4420 млн. ткм, тарифный - на 4580 млн. ткм.
Уровень пассажирооборота снизился на 508 млн. пасс-км.
Снижение пассажирооборота и снижение грузооборота повлекло за собой уменьшение приведенной продукции на 5088 млн. ткм. При этом коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм увеличился на 0,301.
За отчётный период по сравнению с базисным грузооборот уменьшился на 4580 млн. ткм, главным образом, за счёт уменьшения объёма перевозок грузооборот снизился на 2747,850 млн. ткм. Это отразилось на грузообороте за счет уменьшения средней дальности перевозок грузооборот уменьшился на 1832,150 млн. ткм.
За счёт перераспределения структуры объёма перевозок по видам сообщения произошли следующие изменения: в результате снижения объёма перевозок в местном сообщении грузооборот увеличился на 897,178 млн. ткм. Снижение грузооборота в прямом сообщении в большей степени зависит от снижения объема перевозок груза сокращение грузооборота за счёт этого фактора составило 5353,463 млн. ткм.
В связи с увеличением средней дальности перевозок в местном сообщении грузооборот увеличился на 239,982 млн. ткм. В прямом сообщении объем грузооборота уменьшился за счет уменьшения средней дальности перевозок на 363,697 млн. ткм.
Грузооборот в местном сообщении за отчётный период увеличился на 1137,160 млн. ткм. На увеличение грузооборота в местном сообщении положительно повлияло изменение структуры перевозок по родам перевозимых грузов.
4. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении
В деятельности железной дороги решающая роль принадлежит работе подвижного состава, поэтому анализу показателей его использования придается большое значение, т.к. с его помощью изыскиваются резервы повышения интенсивности использования подвижного состава.
К обобщающим показателям относятся производительность вагона и производительность локомотива.
Система показателей использования вагонов рабочего парка железной дороги приведена на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов
Наиболее широко для анализа показателей использования грузовых вагонов используется метод цепных подстановок и способ долевого участия.
Аналитическая модель среднесуточной производительности вагона представлена формулой:
,
где доля порожнего пробега вагона, %;
динамическая нагрузка на груженый вагон, т;
среднесуточный пробег вагона, км.
Анализ производительности вагона методом цепных подстановок можно выполнить в табличной форме (см. табл. 3.1).
Таблица 3.1
Анализ производительности вагона, ткм
Номер подстановкиФакторыРазность подстановок 1 +
А12341 (база)3001,30442,3-22961,30442,3-129,75532961,28742,3126,8314 (факт)2961,28741,6-160,995Баланс отклонений-163,918
Далее рассчитывают отклонение рабочего парка вагонов от базового значения в зависимости от объема перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.
Величину рабочего парка вагонов по базе и по факту определяют по следующей формуле:
.
ваг
ваг
Используя способ