Geum.ru

Лекции по теории ценных бумаг Последнее обновление 06. 02. 2012

Вид материалаЛекции

Содержание


Жирнов Евгений. Банкротство с царским размахом
Фото:  РГАКФД/Росинформ/РГАКФД/Росинформ
ФОТО: РГАКФД/Росинформ, РГАКФД/Росинформ
Фото: риа новости
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7

Правительственная помощь. Российское правительство пыталось помочь отечественной промышленности, смягчив последствия экономического кризиса. Одной из первых и наиболее решительных мер было установление запретительных пошлин на ввоз импортного металла. Если в 1898 году в Россию было ввезено 30,5 млн. пудов черного металла, то в 1900−м — 10,3 млн. пудов, а в 1903−м — 5,1 миллиона. Это несколько облегчило положение российских металлургических заводов, но кардинально ситуацию все же не изменило.


Еще одним способом правительственной поддержки отечественной металлургии были крупные казенные заказы, позволившие некоторым заводам не только покрыть убытки, но и получить высокую прибыль. Насколько велика была эта помощь, можно видеть по стоимости продукции, поставлявшейся государству. Так, цена рельсов по казенным заказам в 1898–1899 годах была определена в 1,12 рубля за пуд при стоимости на заводах 0,60–0,65 рубля. В 1900–1901 годах, когда чугун подешевел, цена рельсов была повышена до 1,25 рубля за пуд, на рынке же они стоили 0,8 рубля.

По расчетам современников, в 1901 году заводам по казенным заказам казна переплатила: за рельсы — 7 млн рублей, за вагоны — 5,4 млн. рублей, за паровозы — 2,8 млн. рублей. Всего 15,2 млн. рублей. Но подобные милости получали далеко не все. Из 70 акционерных металлургических предприятий за четыре года кризиса было ликвидировано 18 (около 25%).

В условиях сокращения иностранных инвестиций российское правительство старалось собственным авторитетом помочь частным железнодорожным компаниям получить займы на европейском рынке. В июне 1899 года Министерству финансов удалось разместить в Лондоне четырехпроцентный облигационный заем общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги на 2,975 млн. фунтов стерлингов. Летом 1901 года при содействии немецких банкиров Блейхредера, Мендельсона и других министр финансов Сергей Витте договорился в Берлине о размещении облигаций Варшавско-Венской железной дороги (первоначально на 24 млн. рублей).

В 1902 года российское правительство подписало договор с синдикатом немецких банкиров о размещении на немецком рынке государственного займа в счет русской доли китайской контрибуции. Нарицательный капитал займа составлял более 180 млн. рублей. Новый заем предназначался на «возмещение убытков частных лиц и учреждений и выдачу ссуд частным железнодорожным обществам». Основные средства должны были поступить Китайской Восточной железной дороге, остальные — еще пяти железнодорожным обществам. При этом значительная часть выделенных частным железным дорогам 4,5−процентных ссуд должна была вернуться в Государственный банк в счет погашения «временно заимствованных» у него этими компаниями сумм.

В годы кризиса Государственный банк стал широко выдавать крупным промышленникам и банкирам так называемые внеуставные (не предусмотренные действовавшим тогда уставом Госбанка) ссуды. Такие ссуды выдавались с разрешения императора по специальному представлению министра финансов и имели строго секретный характер. Министерством финансов был принят еще целый ряд стимулирующих мер.

В конце 1903 года наметился выход из кризиса, но рост был свернут начавшейся в феврале 1904 года русско-японской войной и революционными событиями 1905–1907 годов.


Содержание