Geum.ru

Сводка замечаний и предложений по первой редакции проекта свода правил Пересечения железнодорожных линий с линиями других видов транспорта и инженерными сетями

Вид материалаДокументы

Содержание


Оао «ржд», цдрп
Подобный материал:
1   2   3   4



8.1

ОАО «РЖД». Управление экспертизы проектов и смет.

П.8.1 дополнить следующими условиями:

а) переходы (пересечения) ВЛ класса напряжения до 1000 В с электрифицированными железнодорожными линиями следует выполнят

кабелем;

б) переходы (пересечения) ВЛ класса напряжения свыше 1000 В (для ВЛ 6-20 кВ) с электрифицированными железнодорожными линиями на переменном токе (класс напряжения КС - 35 кВ или 2x25кВ) следует, как правило, выполнять кабелем, соблюдая правило, рекомендованное ПУЭ, что ВЛ высшего класса напряжения должна находиться над ВЛ низшего класс напряжения;

в) в случае принятия перехода ВЛ 6-20 кВ через электрифицированную на переменном токе ж.д. линию на указанной ВЛ следует предусматривать сооружение по грозозащите ВЛ.

Принято.


8.3

Министерство транспорта РФ, РОСЖЕЛДОР, Центральное территориальное управление, № Рцентр 01/1030 от 23.08.2011 г.

Почему угол 65 градусов?

Принято к сведению.

В соответствии с п. 2.5.249, ПЭУ, - 65º


8.3

Нижегороджелдорпроект, филиал ОАО «Росжелдорпроект»

Угол пересечения ВЛ с железными дорогами общего пользования должен быть близким к 90º, но не менее 40º.

Принято к сведению. ПЭУ, п. 2.5.249 - 65º


8.4 

Управление электрификации и электроснабжения Центральной дирекция инфраструктуры, № ЦЭт-20/64 от 17.08.2011.

На ВЛ с деревянными опорами, не защищенных тросами1), на опорах, ограничивающих пролеты пересечения2), должны устанавливаться защитные аппараты3). Если расстояние от места пересечения4) до ближайших опор пересекающей ВЛ составляет более 40 м, допускается защитные аппараты не устанавливать5), а заземление деталей6) крепления6) проводов6) на опорах ВЛ 35 кВ и выше не требуется7)8)

1) Что такое «... защищёнными тросами ...» и относится ли это причастный оборот к «ВЛ» или к «опорам» - непонятно совершенно.

2) По-видимому, должно было быть «... пролёты пересечения с железнодорожными путями ...»?

3) Что это за аппараты, от чего они должны защищать и какими параметрами обладать – также совершенно непонятно. Также непонятно, почему эти непонятные «защитные аппараты» обязательны лишь на ВЛ с деревянными опорами, и то не всякими, а только «защищёнными тросами». И на линии электропередачи какого напряжения это распространяется – опять-таки непонятно.

4) Непонятно, что имеется в виду под «местом пересечения». Для нескольких параллельных цепей ВЛ 500 кВ расстояние от пересечения оси железнодорожного пути крайними проводами может составлять 150 – 200 м. Также и для многопутных железных дорог или групп параллельных путей в парках станций расстояние от пересечения каждого провода ВЛ крайними путями также имеет порядок десятков метров. Откуда и докуда прикажете отсчитывать 40 м?

5) А здесь противоречие первому предложению. По первому предложению эти непонятные «защитные аппараты» должны были устанавливаться ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ, вне зависимости от расстояния до места пересечения. А из второго следует, что зависимость всё-таки есть. Такие формулировки не обладают необходимой однозначностью, что недопустимо по ГОСТ 1.5-2001 (пункт 4.1.2).

6) Термин?

7) А причём тут заземление? В первом предложение про заземление вообще ничего не было. Это предлагается пользователю свода правил догадываться, должно оно там быть или не должно?

8) И с точки зрения русского языка плохо: «... допускается защитные аппараты не устанавливать, а заземление (...) не требуется ...».

Весь пункт никуда не годится и требует полной переработки. Конкретные предложения рецензента могут быть сформулированы только после того, как автором будут объяснены причины и происхождение всех этих требований

Принято.


8.4

Нижегороджелдорпроект, филиал ОАО «Росжелдорпроект»

Второй абзац изложить: « на участке стеснения трассы это расстояние допускается не менее: 3 м для ВЛ до 20 кВ, 6м – для ВЛ 35-150 кВ, 8м – для ВЛ 220 – 330 кВ, и 10 м – для ВЛ 500 кВ.

Принято.


8.5


Управление электрификации и электроснабжения Центральной дирекция инфраструктуры, № ЦЭт-20/64 от 17.08.2011.

Допускается расположение проводов пересекающей ВЛ над опорами контактной сети при расстоянии по вертикали от проводов ВЛ до верха опор контактной сети не менее: 7 м - для ВЛ напряжением до 110 кВ, 8 м - для ВЛ 150-220 кВ1), 9 м - для ВЛ 330-500 кВ и 10 м - для ВЛ 750 кВ2). В исключительных случаях на участках стесненной трассы допускается подвеска проводов ВЛ и контактной сети на общих опорах3)

1) Так не пишут. Во-первых, пропущено наименование физической величины, значение которой приводится (напряжение). Во-вторых, номинальное напряжение линий электропередачи – величина дискретная, поэтому никакого диапазона изменения здесь быть не может.

Заменить на: «... для ВЛ напряжением 150 и 220 кВ ...» и т. д. Проверить весь последующий текст, чтобы значения физических величин не приводились без наименования этих физических величин.

2) Неполнота требования.

Расстояние следует установить также и для линий электропередачи напряжением 1150 кВ.

3) Такое решение допустимо лишь в тех случаях, когда ВЛ и контактная сеть принадлежат одному и тому же владельцу.

Ввести ограничение на область применения предложенного технического решения

Принято


8.5

Нижегороджелдорпроект, филиал ОАО «Росжелдорпроект»

Первый абзац изложить: «Провода и другие части ВЛ при пересечении с не электрифицированными железными дорогами должны находится вне пределов габарита приближения строений в соответствии с ГОСТ 9238 (проект)».

Пересечение ВЛ с электрифицированных железных дорог должно быть в пролете между опорами и соблюдением расстояния до несущего троса и других подвешенных на опорах контактной сети проводов, указанных в таблице 8.1.

Отклонено. И при электрифицированной и не электрифицированной железной дороги и внутрь габарита приближения строений не должны заходить провода и другие части, а предлагается требование только для не электрифицированных.В соответствии с ПУЭ, имеет право располагаться выше, линия электропередачи только более высокого (чем контактная сеть) напряжения.


8.5

ОАО «РЖД». Управление экспертизы проектов и смет.

П.8.5. Дополнить третий абзац:

а) с приведенными расстояниями от верха опор КС до проводов пересекаемой электрифицированную ж.д. линию следует принять по нормам, принятым ПУЭ (или откорректировать - уменьшить на величину 1,0-1,5м зависимости от класса напряжения ВЛ);

б) для исключительных случаев - для проводов ВЛ класса напряжения 10-220 кВ (вкл.) по отдельному согласованию с главным инженером дороги.

Принято.


8.6


Управление электрификации и электроснабжения Центральной дирекция инфраструктуры, № ЦЭт-20/64 от 17.08.2011

1) Что-то не то с падежами.

Исправить.

2) И термин «регулярный пассажирский поезд» представляется странным, и по сути само ограничение на места установки промежуточной опоры – тоже. В ряде ситуаций оно трудновыполнимо.

Откорректировать текст.

3) Термины? Как автор представляет себе «железнодорожное полотно любой (а значит, и автомобильной) дороги»?

И вообще непонятно, что это за промежуточные опоры и где конкретно должны располагаться.

Использовать стандартизованную терминологию.

4) Термины? «Двухцепной» может быть только линия электропередачи, а изолятор «двухцепным» не бывает.

Рекомендуется ознакомиться с ГОСТ 17613-80 и ГОСТ 27744-88



Принято.


Принято. Слово «любой» исключено.


Принято.


8.7 

Управление электрификации и электроснабжения Центральной дирекция инфраструктуры,

№ ЦЭт-20/64 от 17.08.2011

Прежде всего, при совместном прочтении 8.6 и 8.7 усматривается несоответствие требованиям ГОСТ 1.5-2001 (пункт 4.1.2) о достаточности текста свода правил для использования его в соответствии с областью применения. В 8.6 установлены требования к пересечениям электрифицированных и подлежащих электрификации железных дорог общего пользования, в 8.7 – к пересечениям железнодорожных путей необщего пользования (независимо от того, электрифицированы они или нет). А как быть с НЕЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫМИ путями ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ? Для них требований нет нигде.

Дополнить текст недостающими требованиями (по мнению рецензента, для неэлектрифицированных железных дорог вряд ли стоит вводить какие-либо упрощения по отношению к тому, что было установлено в 8.6 для электрифицированных и подлежащих электрификации железных дорог общего пользования).

1) Термины?

См. замечания и предложения к 8.6

Принято.

На линиях, которые в перспективе предусматривается электрифицировать, должны соблюдаться все требования для пересечения с ВЛ как для электрифицированных линий.


8.7

ОАО «РЖД». Управление экспертизы проектов и смет.

П. 8.7. дополнить: «применение штыревых изоляторов на переходе ВЛ класса напряжения выше 1000 В через ж.д. линии (все) не допускаете (требование ПУЭ).

Принято.


Библиография

Октябрьская железная дорога, Главный инженер дороги.

Включить в ссылочный перечень:

Федеральные законы №№ 257-ФЗ № 2-ФЗ, упомянутые ранее

Принято.


Приложение А

Министерство транспорта РФ, РОСЖЕЛДОР, Центральное территориальное управление, № Рцентр 01/1030 от 23.08.2011

Почему нельзя использовать светофорную сигнализацию без лунно-белого огня ?

Согласно Инструкции

по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России на переездах без дежурного применяется светофор с лунно-белым сигналом.


Приложение А

Министерство транспорта РФ, РОСЖЕЛДОР, Центральное территориальное управление, № Рцентр 01/1030 от 23.08.2011

В таблице не указаны типы шлагбаумов используемых в строительстве с учётом категории пути.

Отклонено. В графе Таблицы А.1 Указаны типы шлагбаумов.


Приложение А

Министерство транспорта РФ, РОСЖЕЛДОР, Центральное территориальное управление, № Рцентр 01/1030 от 23.08.2011

Что такое обоснованные случаи?

Принято к сведению. Обоснование необходимости устанавливается при разработке проекта.


Приложение А

Министерство транспорта РФ, РОСЖЕЛДОР, Центральное территориальное управление, № Рцентр 01/1030 от 23.08.2011

Почему порядок пропуска подвижного состава на железнодорожных путях устанавливает начальник железной дороги и кто управляет сигнализацией в присутствии составителе?

Принято. Графа исключена.


Приложение А, таблица А.1

^ ОАО «РЖД», ЦДРП

В таблице А.1 обозначение «Необслуживаемые дежурным» заменить на «переезд без дежурного», «Обслуживаемые дежурными» заменить на «переезд с дежурным» (ЦП-566, пункт 2.3.).

Принято.


Приложение А, таблица А.1

Центральная дирекция инфраструктуры, Управление автоматики и телемеханики, № ЦШТех-26/17 от 18.08.2011

В названии исправить техническую ошибку: «Устройства…»

Принято.


Приложение А, таблица А.1

Центральная дирекция инфраструктуры, Управление автоматики и телемеханики, № ЦШТех-26/17 от 18.08.2011

В таблице отсутствует оповестительная сигнализация. Необходимо добавить.

Принято.


Приложение Б

Проектно-технологическо-конструкторское бюро по пути и путевым машинам (ПТКБ ЦП ОАО «РЖД»)

Рисунки оформить в соответствии с требованиями п. 4.6.8 ГОСТ 1.5-2001

Принято.


Приложение В

Проектно-технологическо-конструкторское бюро по пути и путевым машинам (ПТКБ ЦП ОАО «РЖД»)

Таблицу В.1 поместить сразу после ссылки на неё. В п. В.1 в предпоследнем абзаце дана ссылка на кривые чертежа, нужно сослаться на рисунок.

Принято.