Сводка замечаний и предложений по первой редакции проекта свода правил Пересечения железнодорожных линий с линиями других видов транспорта и инженерными сетями
| Вид материала | Документы |
СодержаниеОтклонено. Расстояния соответствует п. 7.9., СНиП 2.05.06-85. Оао «ржд», цдрп |
- Сводка замечаний и предложений по первой редакции свода правил Тяговое электроснабжение, 882.09kb.
- Сводка замечаний и предложений по первой редакции проекта национального стандарта, 980.1kb.
- Сводка замечаний и предложений по проекту второй редакции стандарта гост р серебро, 433.02kb.
- Урок русского языка в 9-м классе "Виды сложноподчиненных предложений.", 41.18kb.
- Комитета Государственной Думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии, 31.71kb.
- Устав автомобильного транспорта / Раздел, 1570.01kb.
- Администрация муниципального образования, 14.04kb.
- Проект федерального закона «О стандартизации», размещенный на официальном сайте Ростехрегулирования, 134.5kb.
- Пояснительная записка к проекту Свода Правил сооружения магистральных газопроводов, 1654.68kb.
- Правила технічна експлуатація електричних станцій І мереж, 7925.13kb.
Отклонено. Расстояния соответствует п. 7.9., СНиП 2.05.06-85.
6.2.1
Департамент технической политики, №ЖК-7814/ЦТех от 26.08.2011г.
Диэлектрического заменить на проводящую углеродсодержащий полимер
Отклонено. Нет опыта применения данного материала.
6.2.2
Департамент технической политики, №ЖК-7814/ЦТех от 26.08.2011г.
Увеличить высоту до 10 м (для улучшения рассеивав метана).
Принято.
6.2.4
Департамент технической политики, №ЖК-7814/ЦТех от 26.08.2011г.
Начать предложение словами: Для защиты от блуждающих токов.
Принято.
6.3.1.
Департамент технической политики, №ЖК-7814/ЦТех от 26.08.2011г.
Переделать в соответствии с замечаниями по тексту Свода правил.
Отклонено.
см. ГОСТ Р 1.2–2004, 4.2.5.1
6.3.2
Департамент технической политики, №ЖК-7814/ЦТех от 26.08.2011г.
Переделать в соответствии с замечаниями по тексту Свода правил.
Отклонено.
см. ГОСТ Р 1.2–2004, 4.2.5.1
6.3.3
Департамент технической политики, №ЖК-7814/ЦТех от 26.08.2011г.
Добавить: арматуру с электроприводом
Принято.
6.4.2
Нижегороджелдорпроект, филиал ОАО «Росжелдорпроект»
Есть разногласия с п. 6.1.7.
Принято.
6.4.2
Департамент технической политики, №ЖК-7814/ЦТех от 26.08.2011г.
Предусмотреть меры от размывания обочины дороги призмы струями воды
Отклонено. Такое требование есть в п. 6.4.4.
6.4.4
Департамент технической политики, №ЖК-7814/ЦТех от 26.08.2011г.
Добавить: электроприводом и датчик уровня воды.
Принято.
6.5.1
Нижегороджелдорпроект, филиал ОАО «Росжелдорпроект»
При подземном пересечении железных дорог тепловыми сетями наименьшие расстояния по горизонтали следует принимать «20 м до стрелочного перевода»
Отклонено. Необходимо указать и проекте СП расстояния и до других объектов.
6.5.2
Департамент технической политики, №ЖК-7814/ЦТех от 26.08.2011г.
Исключить слова: предусмотрена, как правило. Исправить соответствии с текстом Свода правил.3
Отклонено. Не следует ограничивать варианты пересечений.
6.5.3
Нижегороджелдорпроект, филиал ОАО «Росжелдорпроект»
Есть разногласия с п. 6.1.7
Принято.
6.5.5.
Нижегороджелдорпроект, филиал ОАО «Росжелдорпроект»
Изложить в следующей редакции: «В местах пересечения или сближения наземных тепловых сетей с электрифицированными железными дорогами следует предусматривать заземление всех электропроводящих элементов тепловых сетей на одно заземляющее устройство с сопротивлением не более 10 Ом. Все электропроводящие части должны быть соединены между собой и заземляющим устройством двумя проводниками, видимыми на всей длине, присоединяемыми сваркой. При сопротивлении грунта более 100 Ом.м, сопротивление заземляющего устройства допускается увеличивать до 0,19, но не более 100 Ом.
Принято.
6.5.7, таблица 3
^ ОАО «РЖД», ЦДРП
Таблица 3 противоречит пункту 6.1.5.
Принято.
7.2
Департамент технической политики, №ЖК-7814/ЦТех от 26.08.2011г.
Переделать в соответствии с замечаниями по тексту Свода правил.
Принято.
Раздел 8 в целом
Управление электрификации и электроснабжения Центральной дирекция инфраструктуры, № ЦЭт-20/64 от 17.08.2011.
Если требования к конструкции пересечений железных дорог с воздушными линиями электропередачи пусть и с недостатками, но как-то сформулированы, то требований к пересечениям железных дорог с кабельными линиями электропередачи нет вообще. В этом усматривается несоответствие требованиям ГОСТ 1.5-2001 (пункт 4.1.2) о достаточности текста свода правил для использования его в соответствии с областью применения.
Дополнить текст требованиями к пересечениям железных дорог с кабельными линиями электропередачи (включая и выполненные кабелем участки линий электропередачи комбинированной конструкции)
Принято.
Раздел 8
Нижегороджелдорпроект, филиал ОАО «Росжелдорпроект»
Раздел 8 дополнить: «п.8.9 Пересечения железных дорог кабельными линиями следует выполнять как правило, вне горловин станций. Прокладка кабельных линий под стрелочными переводами только методом горизонтального направленного бурения, с глубиной заложения не менее м от уровня головки рельса, вне тела земляного полотна.»
Принято частично. Пункт 8.9 добавлен, Требуется рассмотрение возможности размещения кабелей под стрелочными переводами.
Раздел 8
Нижегороджелдорпроект, филиал ОАО «Росжелдорпроект»
Раздел 8 дополнить: «п. 8.10 Пересечение электрифицированных железных дорог линиями связи радиофикации должны выполнятся только подземным кабелем, при этом расстояние до ближайшей опоры контактной сети должно быть не менее 10 м. Допускается при изменении сторонности расположения продольных линий волновода или ВОЛС выполнять воздушный переход, с прокладкой по ригелю жесткой поперечины. Выполнение воздушного перехода в местах сопряжений анкерных участков не допускается.»
Принято.
8.1
Управление электрификации и электроснабжения Центральной дирекция инфраструктуры, № ЦЭт-20/64 от 17.08.2011.
Пересечение воздушных линий электропередачи (далее ВЛ) с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами1). В некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ следует выполнять кабелем2)
1) Первое предложение в его существующей редакции – это ни о чём. Если линия электропередачи уже воздушная, то и пересечение её с железной дорогой будет, естественно, также воздушным.
Но это ещё не всё. Разрешать переход ВЛ всех без исключения напряжений (включая и до 1000 В!) через ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫЕ железные дороги – это чересчур смело. Ниже контактной сети проложить никакую ВЛ нельзя, это очевидно. А выше контактной сети, в соответствии с ПУЭ, имеет право располагаться линия электропередачи только более высокого (чем контактная сеть) напряжения. Следовательно, для контактной сети недопустим воздушный переход ВЛ ни 6, ни 10, ни 15, ни 20 кВ, а только 35 кВ и выше.
2) Здесь не лучше. Теоретически линию железной дороги может пересекать линия электропередачи максимального достигнутого к настоящему времени напряжения – 1150 кВ. Для такого напряжения кабелей не существует вообще, она может быть ТОЛЬКО ВОЗДУШНОЙ. А мы, не оговаривая номинальное напряжение, требуем применять кабели. Получается, что мы устанавливаем требование, которое заведомо невыполнимо.
Кроме того, опять терминология. «... переходы ВЛ следует выполнять кабелем ...» – это неправильно, «ВЛ» - это ВОЗДУШНАЯ линия, а кабель – это кабель.
Откорректировать текст
Принято.
8.1
Нижегороджелдорпроект, филиал ОАО «Росжелдорпроект»
П. 8.1 изложить в редакции: «Пересечение воздушных линий электропередачи (далее ВЛ) напряжением 35 кВ и выше с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. В некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы этих ВЛ следует выполнять кабелем.
Пересечения ВЛ до 20 кВ допускается только на малодеятельных участках постоянного тока. На остальных участках допускается пересечение ВЛ 10 (6) (20) кВ продольного электроснабжения или линии автоблокировки при изменении сторонности их расположения относительно железнодорожной линии.»
Принято.