Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте вцелях обеспечения дальнейшего совершенствования организации

Вид материала

Содержание

Показатели времени работы автобусов на маршруте
Технико - эксплуатационные показатели
Экономические показатели работы автобусов
Варианты расположения автотранспортных предприятий
Сравнение технико - эксплуатационных

Подобный материал:

1 ... 32 33 34 35 36 37 38 39 ... 60

при сменно - групповой системе организации труда

водителей и расположении АТП в начале маршрута (а),

середине (б) и промежуточном пункте (в)

Сравнение эффективности организации движения на маршрутах

протяженностью 600 - 1000 км с использованием сменно - групповой

езды при различных вариантах размещения АТП показывает, что при

расположении АТП в начале маршрута по сравнению с центральным или

эксцентричным размещением время оборота автобусов сокращается

примерно на 2 - 10%. Это определяет примерно пропорциональный рост

эксплуатационной скорости, коэффициента использования времени

оборота, производительности автобусов, уменьшение потребности в

подвижном составе. При этом себестоимость перевозок снижается в

среднем на 0,3 - 1,6%, капитальные вложения на 2 - 12% и

приведенные затраты на 0,3 - 4,3%.

При расположении АТП в начальном пункте маршрута удельный вес

времени отдыха водителей вне постоянного места жительства в 2 раза

меньше по сравнению с другими вариантами.

Некоторым преимуществом размещения АТП в промежуточном пункте

по сравнению с начальным или центральным расположением является

то, что водители должны проживать, кроме места расположения АТП,

еще в одном пункте маршрута, а не в двух, как при других схемах.

Сменно - турно - групповая система организации труда

водителей. Отличие данной системы организации труда от сменно -

групповой заключается лишь в том, что автобус одновременно

обслуживает бригада водителей, состоящая из двух человек. За счет

этого увеличивается протяженность и сокращается число плеч на

маршрутах.

Сменно - турно - групповая система позволяет организовать

движение на маршрутах протяженностью примерно 700 (800) км и

более. При этом возможны три варианта размещения АТП,

обслуживающих маршруты, - в начале, середине и промежуточном

пункте:

а) АТП в начале маршрута (рис. 11, а).

В этом случае маршрут протяженностью 700 км делится на два

равных плеча и смена водителей производится в середине, являющейся

местом жительства части водителей. На первом плече работают

водители, приживающие в месте расположения АТП, на втором -

водители, местом постоянного жительства которых является пункт

смены.

Маршруты протяженностью 800 - 900 км делятся на три плеча,

смена водителей производится в двух пунктах (Б и В). Для

обслуживания таких маршрутов привлекаются водители, проживающие в

месте расположения АТП и в пункте, являющемся границей второго и

третьего плеча (пункт В).

Ограничительным условием применения сменно - турно - групповой

езды при расположении АТП в начале маршрута протяженностью 700 км

является число отправлений автобусов в сутки не менее трех или

кратное трем и маршрутов протяженностью 800 - 1000 км - не менее

двух или кратное двум;

б) АТП в промежуточном пункте или в середине маршрута (рис.

11, б и в).

При обслуживании маршрутов протяженностью 800 - 900 км они

делятся на три плеча и в двух пунктах, одним из которых является

место расположения АТП, производится смена водителей. Для

обслуживания маршрута привлекаются водители, проживающие в пункте

на границе второго и третьего плеча (пункт В).

При организации движения автобусов на маршруте протяженностью

1000 км с размещением АТП в середине или промежуточном пункте

маршрут делится на четыре плеча при смене водителей в трех

пунктах. При расположении АТП в середине маршрута местом

постоянного проживания водителей должны являться пункты Б, В и Г,

при расположении АТП в промежуточном пункте - пункт расположения

АТП (пункт Б) и пункт, являющийся границей между третьим и

четвертым плечом (пункт Г).

Для маршрутов протяженностью 800, 900, 1000 км число

отправлений автобусов в сутки должно быть не менее двух или

кратным двум.

а)

--¬А Б В

L------------- X -------------¬

700 ¦ 350 ¦ 350 ¦

--¬А Б В Г

L------------- X ------------ X -------------¬

800 ¦ 267 ¦ 267 ¦ 267 ¦

900 ¦ 300 ¦ 300 ¦ 300 ¦

--¬А Б В Г Д

L------------ X ------------ X ------------- X ------------¬

1000 ¦ 200 ¦ 300 ¦ 300 ¦ 200 ¦

б)

А --¬Б В Г

-----------L--X ------------ X -------------¬

800 ¦ 267 ¦ 267 ¦ 267 ¦

900 ¦ 300 ¦ 300 ¦ 300 ¦

А --¬Б В Г Д

-----------L--X ------------ X ------------ X ------------¬

1000 ¦ 200 ¦ 300 ¦ 300 ¦ 200 ¦

в)

А Б --¬В Г Д

------------- X ----------L--X ------------ X ------------¬

1000 ¦ 200 ¦ 300 ¦ 300 ¦ 200 ¦

Рис. 11. Схемы движения автобусов на маршрутах

протяженностью 700 - 1000 км при сменно - турно -

групповой системе организации труда водителей

и расположении АТП в начале маршрута (а),

промежуточном пункте (б) и середине (в)

Маршрут протяженностью 1000 км должен иметь четыре плеча и три

пункта смены водителей. Такой маршрут должны обслуживать водители,

проживающие в пункте расположения АТП, и водители двух других

пунктов (В и Г).

Как и при сменно - групповой езде на маршрутах длиной 800 -

1000 км, расположение АТП в начале линии позволяет по сравнению с

другими вариантами добиться снижения времени оборота подвижного

состава примерно на 2,7 - 8,5% (табл. 17) и за счет этого повысить

эксплуатационную скорость, коэффициент использования времени

оборота, производительность автобусов и снизить потребность в

подвижном составе (табл. 18).

Таблица 17

ПОКАЗАТЕЛИ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ АВТОБУСОВ НА МАРШРУТЕ

ПРИ СМЕННО - ТУРНО - ГРУППОВОЙ СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ

ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ (НА РЕЙС)

------T-----T------T-----T-----T------------------T--------T-----¬

¦Про- ¦Вари-¦Техни-¦Время¦Время¦Время <*> стоянок ¦Время ¦Время¦

¦тя- ¦ант ¦ческая¦нуле-¦дви- ¦автобуса на проме-¦простоя ¦в на-¦

¦жен- ¦рас- ¦ско- ¦вого ¦же- ¦жуточных пунктах, ¦автобуса¦ряде,¦

¦ность¦поло-¦рость,¦про- ¦ния, ¦посадки и высадки ¦на ко- ¦ч ¦

¦марш-¦жения¦км/ч ¦бега,¦ч ¦пассажиров на на- ¦нечном ¦ ¦

¦рута,¦АТП ¦ ¦ч ¦ ¦чальном и конечном¦пункте, ¦ ¦

¦км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пунктах, ч ¦ч ¦ ¦

+-----+-----+------+-----+-----+------------------+--------+-----+

¦ 700 ¦/ I¦ 60 ¦ 0,5 ¦11,66¦ 3,15 ¦ 0,59 ¦15,90¦

¦ ¦\ I¦ 60 ¦ 0,5 ¦13,33¦ 3,70 ¦ 0,48 ¦18,01¦

¦ 800 ¦ III¦ 60 ¦ 0,5 ¦13,33¦ 3,70 ¦ 0,97 ¦18,50¦

¦ 900 ¦/ I¦ 60 ¦ 0,5 ¦15,00¦ 4,05 ¦ 1,97 ¦21,52¦

¦ ¦\ III¦ 60 ¦ 0,5 ¦15,00¦ 4,05 ¦ 3,95 ¦23,5 ¦

¦1000 ¦/ I¦ 60 ¦ 0,5 ¦16,67¦ 4,60 ¦ 1,36 ¦23,13¦

¦ ¦\ IV¦ 60 ¦ 0,5 ¦16,67¦ 4,60 ¦ 2,73 ¦24,5 ¦

L-----+-----+------+-----+-----+------------------+--------+------

--------------------------------

<*> Здесь же учитывается время на смену водителей.

Таблица 18

ТЕХНИКО - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

РАБОТЫ АВТОБУСОВ ПРИ СМЕННО - ТУРНО - ГРУППОВОЙ

СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ

------T-----T------------T-------T-----------------T---------------------------------------¬

¦Про- ¦Вари-¦ Скорость, ¦Коэффи-¦ Потребное число ¦ Удельный вес времени отдыха водителя ¦

¦тя- ¦ант ¦ км/ч ¦циент +-----T-----T-----+ вне постоянного места жительства, % ¦

¦жен- ¦рас- +-----T------+исполь-¦авто-¦води-¦води-+----T----T----T----T----T----T----T----+

¦ность¦поло-¦сооб-¦эксп- ¦зова- ¦бусов¦телей¦телей¦1-го¦2-го¦3-го¦4-го¦5-го¦6-го¦7-го¦8-го¦

¦марш-¦жения¦щения¦луата-¦ния ¦на ¦на ¦на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦рута,¦АТП ¦ ¦цион- ¦времени¦обо- ¦обо- ¦авто-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦км ¦ ¦ ¦ная ¦оборота¦рот ¦рот ¦бус ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-----+-----+-----+------+-------+-----+-----+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+

¦ 700 ¦ I¦ 49,2¦ 44,0 ¦ 0,73 ¦ 2,3 ¦10,16¦ 4,40¦ - ¦ - ¦ 6,9¦ 6,9¦ 4,0¦ 4,0¦ - ¦ - ¦

¦ 800 ¦/ I¦ 48,6¦ 44,4 ¦ 0,74 ¦ 2,8 ¦11,68¦ 4,20¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 4,0¦ 4,0¦ - ¦ - ¦

¦ ¦\ III¦ 48,6¦ 43,2 ¦ 0,72 ¦ 2,9 ¦12,02¦ 4,16¦4,0 ¦4,0 ¦ - ¦ - ¦14,5¦14,5¦ - ¦ - ¦

¦ 900 ¦/ I¦ 48,7¦ 41,8 ¦ 0,69 ¦ 3,4 ¦13,06¦ 3,84¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦

¦ ¦\ III¦ 48,7¦ 38,3 ¦ 0,64 ¦ 3,6 ¦13,48¦ 3,74¦14,5¦14,5¦ - ¦ - ¦14,5¦14,5¦ - ¦ - ¦

¦1000 ¦/ I¦ 48,8¦ 43,2 ¦ 0,72 ¦ 3,6 ¦14,58¦ 4,00¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦14,7¦14,7¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - ¦ - ¦14,7¦14,7¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦\ IV¦ 48,8¦ 40,7 ¦ 0,68 ¦ 3,8 ¦14,92¦ 3,92¦----¦----¦----¦----¦ - ¦ - ¦14,7¦14,7¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦14,7¦14,7¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

L-----+-----+-----+------+-------+-----+-----+-----+----+----+----+----+----+----+----+-----

Примечание. Удельный вес времени отдыха водителей вне

постоянного места жительства указан в числителе при расположении

АТП в середине маршрута, в знаменателе - при расположении АТП в

промежуточном пункте.

При этом себестоимость перевозок ниже примерно на 0,3 - 0,9%,

капитальные вложения на 3,4 - 8,0% и приведенные затраты на 0,6 -

3,0% (табл. 19).

Таблица 19

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОБУСОВ

ПРИ СМЕННО - ТУРНО - ГРУППОВОЙ СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ

ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ

------T-----T---------T-----T--------T------------------T--------¬

¦Про- ¦Вари-¦Произво- ¦Себе-¦Годовые ¦Годовые капиталь- ¦Приведе-¦

¦тя- ¦ант ¦дитель- ¦стои-¦эксплуа-¦ные вложения, руб.¦нные го-¦

¦жен- ¦рас- ¦ность ав-¦мость¦тацион- +--------T---------+довые ¦

¦ность¦поло-¦тобуса на¦10 ¦ные за- ¦в подви-¦в произ- ¦затраты,¦

¦марш-¦жения¦1 ч обо- ¦пасс.¦траты, ¦жной со-¦водствен-¦руб. ¦

¦рута,¦АТП ¦рота, ¦- км,¦руб. ¦став ¦ную базу ¦ ¦

¦км ¦ ¦пасс. - ¦коп. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-----+-----+---------+-----+--------+--------+---------+--------+

¦ 700 ¦ I ¦ 1127 ¦6,78 ¦ 88693,2¦ 4632,2 ¦ 2743,9 ¦ 96069,3¦

¦ 700 ¦ IV ¦ 1086 ¦6,81 ¦ 89085,7¦ 5035,3 ¦ 2982,5 ¦ 97103,7¦

¦ 800 ¦ I ¦ 1137 ¦6,67 ¦ 99719,2¦ 5638,7 ¦ 3340,4 ¦108698,3¦

¦ 800 ¦ IV ¦ 1107 ¦6,69 ¦100018,1¦ 5831,5 ¦ 3459,7 ¦109309,4¦

¦ 900 ¦ I ¦ 1070 ¦6,87 ¦115547,9¦ 6847,6 ¦ 4056,2 ¦126451,7¦

¦ 900 ¦ IV ¦ 980 ¦6,95 ¦116893,4¦ 7251,1 ¦ 4294,8 ¦128677,9¦

¦1000 ¦ I ¦ 1106 ¦6,77 ¦126517,7¦ 7251,1 ¦ 4294,8 ¦138063,7¦

¦1000 ¦ IV ¦ 1044 ¦6,82 ¦127452,2¦ 7653,9 ¦ 4533,4 ¦139639,5¦

L-----+-----+---------+-----+--------+--------+---------+---------

При расположении АТП в начальном пункте маршрута удельный вес

времени отдыха водителей вне постоянного места жительства в 2 раза

меньше, чем при промежуточном или центральном расположении. Однако

при эксцентричном размещении АТП на маршруте длиной 1000 км

водители должны приживать еще в одном пункте, а не в двух, как при

других схемах, кроме места расположения АТП.

Сравнение отдельных систем организации

движения автобусов на маршрутах различной

протяженности и выбор наиболее

эффективной из них

Для определения наиболее эффективной системы организации

движения автобусов на маршрутах различной протяженности сравним

между собой все возможные системы труда водителей: одиночную,

сменную, турную, сменно - турную, сменно - групповую и сменно -

турно - групповую при наиболее рациональном расположении

автотранспортных предприятий по технико - эксплуатационным,

экономическим и другим показателям.

Варианты размещения АТП, обеспечивающие наибольшую

эффективность перевозок при отдельных системах организации труда

водителей для междугородных маршрутов различной протяженности,

приведены в табл. 20, а показатели работы автобусов при различных

системах организации движения - в табл. 21, 22.

Таблица 20

ВАРИАНТЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ,

ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ НАИБОЛЬШУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

--------------T--------------------------------------------------¬

¦Протяженность¦ Система организации труда водителей ¦

¦маршрута, км +-------T-------T------T--------T--------T---------+

¦ ¦одиноч-¦сменная¦турная¦сменно -¦сменно -¦сменно - ¦

¦ ¦ная ¦ ¦ ¦турная ¦группо- ¦турно - ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вая ¦групповая¦

+-------------+-------+-------+------+--------+--------+---------+

¦ 100 ¦ I ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦

¦ 200 ¦ I ¦ II ¦ I ¦ - ¦ V ¦ - ¦

¦ 300 ¦ I ¦ II ¦ I ¦ - ¦ I ¦ - ¦

¦ 400 ¦ - ¦ I ¦ I ¦ - ¦ V ¦ - ¦

¦ 500 ¦ - ¦ III ¦ I ¦ IV ¦ I ¦ - ¦

¦ 600 ¦ - ¦ III ¦ I ¦ IV ¦ I ¦ - ¦

¦ 700 ¦ - ¦ III ¦ I ¦ I ¦ I ¦ I ¦

¦ 800 ¦ - ¦ III ¦ - ¦ I ¦ I ¦ I ¦

¦ 900 ¦ - ¦ II ¦ - ¦ I ¦ I ¦ I ¦

¦ 1000 ¦ - ¦ II ¦ - ¦ I ¦ I ¦ I ¦

L-------------+-------+-------+------+--------+--------+----------

Таблица 21

СРАВНЕНИЕ ТЕХНИКО - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИ ОТДЕЛЬНЫХ СИСТЕМАХ ОРГАНИЗАЦИИ

ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ НА МАРШРУТАХ РАЗЛИЧНОЙ

ПРОТЯЖЕННОСТИ

------T-----------------------------------T---------------------------------¬

¦Про- ¦Время рейса автобуса на маршруте, ч¦ Эксплуатационная скорость, км/ч ¦

¦тя- +-----------------------------------+---------------------------------+

¦жен- ¦ система организации труда водителей ¦

¦ность+-----T-----T-----T-----T-----T-----T----T-----T----T-----T-----T-----+

¦марш-¦оди- ¦смен-¦тур- ¦смен-¦смен-¦смен-¦оди-¦смен-¦тур-¦смен-¦смен-¦смен-¦

¦рута,¦ноч- ¦ная ¦ная ¦но - ¦но - ¦но - ¦ноч-¦ная ¦ная ¦но - ¦но - ¦но - ¦

¦км ¦ная ¦ ¦ ¦тур- ¦груп-¦тур- ¦ная ¦ ¦ ¦тур- ¦груп-¦тур- ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ная ¦повая¦но - ¦ ¦ ¦ ¦ная ¦повая¦но - ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груп-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груп-¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повая¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повая¦

+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+----+-----+-----+-----+

¦ 100 ¦ 3,23¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦28,7¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦

¦ 200 ¦ 7,76¦ 8,00¦ 6,51¦ - ¦ 6,50¦ - ¦24,2¦ 23,5¦28,6¦ - ¦26,7 ¦ - ¦

¦ 300 ¦13,50¦ 8,00¦ 8,60¦ - ¦ 7,87¦ - ¦21,4¦ 35,3¦35,5¦ - ¦35,8 ¦ - ¦

¦ 400 ¦ - ¦ 9,77¦13,60¦ - ¦ 9,27¦ - ¦ - ¦ 38,9¦29,6¦ - ¦38,8 ¦ - ¦

¦ 500 ¦ - ¦12,00¦15,10¦11,98¦11,77¦ - ¦ - ¦ 40,0¦32,2¦ 40,1¦40,7 ¦ - ¦

¦ 600 ¦ - ¦16,00¦16,50¦16,00¦14,62¦ - ¦ - ¦ 36,4¦35,4¦ 36,4¦39,7 ¦ - ¦

¦ 700 ¦ - ¦16,00¦18,56¦15,31¦15,65¦15,40¦ - ¦ 42,4¦36,7¦ 44,2¦43,3 ¦44,0 ¦

¦ 800 ¦ - ¦18,00¦ - ¦17,28¦17,64¦17,51¦ - ¦ 43,2¦ - ¦ 45,1¦44,1 ¦44,4 ¦

¦ 900 ¦ - ¦24,00¦ - ¦19,30¦21,65¦21,02¦ - ¦ 36,7¦ - ¦ 45,4¦40,6 ¦41,8 ¦

¦1000 ¦ - ¦24,00¦ - ¦21,27¦22,63¦22,63¦ - ¦ 40,8¦ - ¦ 46,0¦43,2 ¦43,2 ¦

L-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+----+-----+-----+------

Продолжение табл. 21

------T------------------------------------T--------------------------------¬

¦Про- ¦ Коэффициент использования времени ¦ Потребное число автобусов ¦

¦тя- ¦ оборота ¦ на оборот ¦

¦жен- +------------------------------------+--------------------------------+

¦ность¦ система организации труда водителей ¦

¦марш-+----T-----T-----T-----T-----T-----T-----T-----T----T-----T-----T-----+

¦рута,¦оди-¦смен-¦тур- ¦смен-¦смен-¦смен-¦оди- ¦смен-¦тур-¦смен-¦смен-¦смен-¦

¦км ¦ноч-¦ная ¦ная ¦но - ¦но - ¦но - ¦ноч- ¦ная ¦ная ¦но - ¦но - ¦но - ¦

¦ ¦ная ¦ ¦ ¦тур- ¦груп-¦тур- ¦ная ¦ ¦ ¦тур- ¦груп-¦тур- ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ная ¦повая¦но - ¦ ¦ ¦ ¦ная ¦повая¦но - ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груп-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груп-¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повая¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повая¦

+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+

¦ 100 ¦0,72¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,53 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦

¦ 200 ¦0,60¦0,59 ¦0,71 ¦ - ¦0,66 ¦ - ¦1,29 ¦1,32 ¦1,09¦ - ¦ 1,16¦ - ¦

¦ 300 ¦0,43¦0,70 ¦0,71 ¦ - ¦0,72 ¦ - ¦2,19 ¦1,32 ¦1,32¦ - ¦ 1,30¦ - ¦

¦ 400 ¦ - ¦0,71 ¦0,54 ¦ - ¦0,68 ¦ - ¦ - ¦1,59 ¦2,11¦ - ¦ 1,60¦ - ¦

¦ 500 ¦ - ¦0,72 ¦0,58 ¦0,73 ¦0,74 ¦ - ¦ - ¦1,94 ¦2,44¦ 1,94¦ 1,91¦ - ¦

¦ 600 ¦ - ¦0,60 ¦0,59 ¦0,61 ¦0,66 ¦ - ¦ - ¦2,58 ¦2,76¦ 2,57¦ 2,40¦ - ¦

¦ 700 ¦ - ¦0,70 ¦0,61 ¦0,74 ¦0,72 ¦0,73 ¦ - ¦2,58 ¦2,97¦ 2,48¦ 2,52¦ 2,3 ¦

¦ 800 ¦ - ¦0,72 ¦ - ¦0,75 ¦0,73 ¦0,74 ¦ - ¦2,91 ¦ - ¦ 2,78¦ 2,83¦ 2,8 ¦

¦ 900 ¦ - ¦0,61 ¦ - ¦0,76 ¦0,68 ¦0,69 ¦ - ¦3,84 ¦ - ¦ 3,10¦ 3,40¦ 3,4 ¦

¦1000 ¦ - ¦0,68 ¦ - ¦0,76 ¦0,72 ¦0,72 ¦ - ¦3,84 ¦ - ¦ 3,40¦ 3,61¦ 3,6 ¦

L-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+------

Продолжение табл. 21

------T---------------------------------T-----------------------------------¬

¦Про- ¦ Потребное число водителей ¦ Потребное число водителей на один ¦

¦тя- ¦ на оборот ¦ автобус ¦

¦жен- +---------------------------------+-----------------------------------+

¦ность¦ система организации труда водителей ¦

¦марш-+----T-----T-----T-----T-----T-----T----T-----T-----T-----T-----T-----+

¦рута,¦оди-¦смен-¦тур- ¦смен-¦смен-¦смен-¦оди-¦смен-¦тур- ¦смен-¦смен-¦смен-¦

¦км ¦ноч-¦ная ¦ная ¦но - ¦но - ¦но - ¦ноч-¦ная ¦ная ¦но - ¦но - ¦но - ¦

¦ ¦ная ¦ ¦ ¦тур- ¦груп-¦тур- ¦ная ¦ ¦ ¦тур- ¦груп-¦тур- ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ная ¦повая¦но - ¦ ¦ ¦ ¦ная ¦повая¦но - ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груп-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груп-¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повая¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повая¦

+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+

¦ 100 ¦1,19¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,24¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦

¦ 200 ¦2,32¦ 2,40¦ 4,64¦ ¦ 2,57¦ ¦1,79¦ 1,82¦ 4,20¦ ¦ 2,21¦ ¦

¦ 300 ¦2,74¦ 2,82¦ 5,48¦ ¦ 2,82¦ ¦1,25¦ 2,14¦ 4,14¦ ¦ 2,16¦ ¦

¦ 400 ¦ - ¦ 3,34¦ 6,52¦ ¦ 3,52¦ ¦ ¦ 2,10¦ 3,08¦ ¦ 2,20¦ ¦

¦ 500 ¦ - ¦ 4,21¦ 7,96¦ 8,24¦ 4,13¦ ¦ - ¦ 2,17¦ 3,26¦ 4,24¦ 2,16¦ ¦

¦ 600 ¦ - ¦ 4,62¦ 8,90¦ 9,08¦ 4,71¦ ¦ ¦ 1,79¦ 3,22¦ 3,52¦ 1,96¦ ¦

¦ 700 ¦ - ¦ 5,33¦10,32¦10,50¦ 5,42¦10,16¦ - ¦ 2,07¦ 3,46¦ 4,24¦ 2,15¦ 4,40¦

¦ 800 ¦ - ¦ 6,01¦ ¦11,84¦ 6,09¦11,68¦ ¦ 2,07¦ ¦ 4,40¦ 2,15¦ 4,20¦

¦ 900 ¦ - ¦ 6,58¦ ¦13,22¦ 6,78¦13,06¦ ¦ 1,71¦ ¦ 4,26¦ 1,99¦ 3,84¦

¦1000 ¦ - ¦ 7,46¦ ¦14,58¦ 7,46¦14,58¦ - ¦ 1,94¦ ¦ 4,28¦ 2,07¦ 4,00¦

L-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+------

Продолжение табл. 21

------T----------------------------------------------------------------¬

¦Про- ¦ Удельный вес времени отдыха водителя вне постоянного места ¦

¦тя- ¦ жительства, % ¦

¦жен- +----------------------------------------------------------------+

¦ность¦ система организации труда водителей ¦

¦марш-+----T-----------------------T-----------T-----------------------+

¦рута,¦оди-¦ сменная ¦ турная ¦ сменно - турная ¦

¦км ¦ноч-+-----T-----T-----T-----+-----T-----+-----T-----T-----T-----+

¦ ¦ная ¦1-й ¦2-й ¦3-й ¦4-й ¦1-й ¦2-й ¦1-й ¦2-й ¦3-й ¦4-й ¦

¦ ¦ ¦води-¦води-¦води-¦води-¦води-¦води-¦води-¦води-¦води-¦води-¦

¦ ¦ ¦тель ¦тель ¦тель ¦тель ¦тель ¦тель ¦тель ¦тель ¦тель ¦тель ¦

+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+

¦ 100 ¦ 0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 200 ¦ 8,4¦10,0 ¦ 10,0¦ - ¦ - ¦ 1,7¦ 1,7¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 300 ¦19,9¦ 5,3 ¦ 5,3¦ ¦ ¦ 2,9¦ 2,9¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 400 ¦ ¦32,9 ¦ 6,2¦ - ¦ ¦ 19,5¦ 19,5¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 500 ¦ ¦ 1,32¦ 36,2¦ 1,32¦ ¦ 16,0¦ 16,0¦ 1,7¦ 1,7¦ 1,7 ¦ 1,7 ¦

¦ 600 ¦ ¦18,6 ¦ 40,7¦18,6 ¦ ¦ 14,3¦ 14,3¦ 11,4¦ 11,4¦11,4 ¦11,4 ¦

¦ 700 ¦ ¦ 4,6 ¦ 40,7¦ 4,6 ¦ ¦ 12,3¦ 12,3¦ 35,2¦ 35,2¦ 3,7 ¦ 3,7 ¦

¦ 800 ¦ ¦ 3,9 ¦ 48,4¦ 3,9 ¦ ¦ ¦ ¦ 32,2¦ 32,2¦ 3,4 ¦ 3,4 ¦

¦ 900 ¦ ¦29,5 ¦ 46,9¦46,9 ¦29,5 ¦ ¦ ¦ 27,1¦ 27,1¦ 3,4 ¦ 3,4 ¦

¦1000 ¦ ¦13,0 ¦ 48,4¦48,4 ¦13,0 ¦ ¦ ¦ 21,6¦ 21,6¦ 3,7 ¦ 3,7 ¦

L-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------

Окончание табл. 21

------T-----------------------------------------------------------------------¬

¦Про- ¦Удельный вес времени отдыха водителя вне постоянного места жительства, ¦

¦тя- ¦ % ¦

¦жен- +-----------------------------------------------------------------------+

¦ность¦ система организации труда водителей ¦

¦марш-+-----------------------T-----------------------------------------------+

¦рута,¦ сменно - групповая ¦ сменно - турно - групповая ¦

Blog

Содержание