Международный конкурс инновационных проектов, ориентированных на партнерство государств и цивилизаций

Вид материала

Конкурс

Содержание 1.2. Научно-техническое и экономическое обоснование трансъевразийской магистрали Хоргос — порт Актау — канал «Евразия» на 2010—2 Цели и задачи проекта Ожидаемые результаты Сроки реализации

Подобный материал:

• О IV цивилизационном форуме и Международном конкурсе инновационных проектов, 160.27kb.
• Конкурс инновационных проектов "У. М. Н. И. К.", 185.73kb.
• Одиннадцатый конкурс молодежных инновационных проектов технопарка мифи, 45.49kb.
• О I межрегиональном конкурсе инновационных проектов «На пути к инновациям» Общие положения, 141.27kb.
• Евразийский экономический форум молодежи 2010-2011 гг. Путь на север, 216.26kb.
• База данных инвестиционных и инновационных проектов предприятий Оренбургской области,, 423.18kb.
• Конкурс инициативных ориентированных фундаментальных исследований 2009 года: Междисциплинарные, 467.95kb.
• Конкурс проектов и программ «На пути к инновациям», 155.77kb.
• Положение о городском конкурсе инновационных проектов Общие положения, 89.45kb.
• Конкурс состоит из двух секций: конкурс студенческих идей и конкурс проектов на ранней, 131.18kb.

1.2. Научно-техническое и экономическое обоснование трансъевразийской магистрали Хоргос — порт Актау — канал «Евразия» на 2010—2012 гг.

Представляют проект:

Головная организация-исполнитель — АО «Национальный научно-технологический холдинг «Парасат».

Научный руководитель — академик НАН РК, д.т.н., председатель правления АО Национальный научно-технологический холдинг «Парасат» Н.С. Бектурганов.

Разработчики: Министерство образования и науки Республики Казахстан, АО «Национальный научно-технологический холдинг «Парасат»;

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, АО НК Казахстан темир жолы;

Министерство индустрии и торговли Республики Казахстан;

Министерство охраны окружающей среды Республики Казахстан;

Министерство иностранных дел Республики Казахстан;

Министерство экономики и бюджетного планирования, АО «Институт экономических исследований»;

Министерство энергетики и минеральных ресурсов Республики Казахстан, АО «Казахстанский институт нефти и газа».

Цели и задачи проекта

Разработать на основе научно-технических и экономических исследований обоснование трансъевразийской транзитной магистрали «Хоргос — порт Актау — канал «Евразия», способствующей максимальному развитию возможностей Казахстана по выходу к морям через Каспийское море и далее через канал «Евразия» в Азово-Черноморский бассейн.

Основными задачами Проекта являются:

1. Общие и локальные оценки современного экологического состояния территории республики вдоль транзитной магистрали (атмосфера, гидросфера, литосфера, биосфера).
   
2. Исследование динамики и тенденций развития внутригосударственных и транзитных грузопотоков.
   
3. Разработка и обоснование комплексных вариантов наращивания потенциала транспортных артерий для основных видов транспорта, инфраструктуры и технических средств под ожидаемые грузопотоки, ориентированные на морской порт Актау и далее на канал «Евразия».
   
4. Разработка прогноза поэтапного развития транзитной транспортной магистрали.
   
5. Разработка методологии обеспечения экологической и техногенной безопасности функционирования транзитной транспортной магистрали.
   
6. Разработка среднесрочной и долгосрочной стратегий развития транспортного потенциала транзитной магистрали с учетом ожидаемых изменений грузопотоков, строительства новых водных путей, а также принципов национальной безопасности.
   

Ожидаемые результаты

В результате реализации проекта:

• будет разработано научное обоснование по формированию комплексной транзитной транспортной магистрали Республики Казахстан «Восток — Запад — Восток», с максимальным использованием ее возможностей выхода к морю;
  
• будут даны общие и локальные оценки современного и прогнозируемого экологического состояния территории республики вдоль магистрали с учетом нарастания транзитных и внутригосударственных грузопотоков;
  
• будет обоснована экономическая и политическая целесообразность создания комплексной транзитной транспортной магистрали;
  
• будет дан прогноз ожидаемых грузопотоков, ориентированных на морской порт Актау и далее на канал «Евразия» и дано подтверждение возможности загрузки этого канала до 60 млн т отечественными и транзитными грузами к моменту окончания его строительства;
  
• будет разработано обоснование оптимальной загрузки транзитной транспортной магистрали на основе энергосберегающих и экологических требований;
  
• будут разработаны рекомендации поэтапного развития транзитной транспортной магистрали по основным видам транспорта с учетом ожидаемых изменений грузопотоков, строительства новых водных путей, изменений технологий грузоперевозок, а также принципов национальной безопасности.
  

Сроки реализации: 2010–2012 гг.

Актуальность и конкурентные преимущества проекта

В условиях современной глобализации мировой экономики на евразийском континенте отмечается заметная активизация основных товаро- и пассажиропотоков между Европой, Восточной и Юго-Восточной Азией преимущественно в трансширотном направлении.

Во-первых, это связано с функционированием высокоразвитой экономики Китая. В настоящее время доставка грузов из государств Восточной, Юго-Восточной Азии и Китая, общий объем которых оценивается не менее чем в 750 млн т, осуществляется в еврозону в основном по морю (рис. 1.), из-за чего морские суда вынуждены огибать весь евразийский материк, а из-за загруженности Суэцкого канала — нередко и африканский континент, затрачивая на доставку грузов от 30 до 45 суток. Некоторые незначительные объемы транзитных грузов из стран Азиатского континента доставляются в Европу по железной дороге в контейнерах или непосредственно в специальных вагонах.

В настоящее время Китай уже готов направить до 60 млн т. грузов в Европу через Казахстан.

Во-вторых, все возрастающие объемы добычи углеводородов из государств Центральной Азии (до 200 млн т по состоянию на 2009 г.), доставляются в Европу и Китай в основном по системе трубопроводов и в меньшей степени — железнодорожным и водным транспортом, а также в смешанных вариантах. Другие грузы (до 25 млн т): металлы, зерно, руда, уголь и другие товары — в основном перевозятся по железной дороге и автомобильным транспортом.

Целью данного проекта является разработка научного обоснования для создания трансъевразийской магистрали, способной удовлетворить все возрастающие транспортные запросы Казахстана, России, Китая и других государств в транзите по направлению «Восток — Запад — Восток» с использованием уникальной возможности для выхода Казахстана к морям через завершение строительства канала «Евразия».

Добыча нефти в Каспийском регионе к 2020 г. достигнет уровня 275–285 млн т в год (Казахстан — 140 млн т, Азербайджан — 55–65 млн т, Россия — 55 млн т, Туркменистан — 25 млн т). Экспортный потенциал (без учета России) составит 190–200 млн т в год, при этом объем добычи может возрасти в большую сторону. Это будет зависеть от открытия новых месторождений, вероятность чего очень высока.

В то же время пропускная способность всех систем транспортировки нефти из бассейна Каспийского моря (территория Казахстана включена полностью) к 2015 г. ориентировочно составит 200–215 млн т в год. Из них в Черноморский бассейн — 105–115 млн т.

Как видно, проблема с транспортировкой углеводородного сырья из региона в Европу очевидна, и для ее решения нужны новые магистрали.

Сравнительный анализ объемов запасов и добычи нефти в Каспийском регионе и прогноза расширения транспортных систем показывает, что к 2015–2020 гг. при отсутствии реализации новых крупных проектов по транспортировке нефти и нефтепродуктов будет наблюдаться недостаток грузопропускной способности системы по перевозке нефти и нефтепродуктов в объеме, превышающем 50 млн т в год. При этом, к примеру, такие компании, как «Лукойл» и «Казмунайгаз», владеющие в Черноморском бассейне пятью НПЗ суммарной мощностью 20–25 млн т нефти в год, уже в настоящее время должны быть заинтересованы в создании воднотранспортного соединения Каспийского моря и Азово-Черноморского бассейна.