Дорожно-строительное управление Балахтинского района

Вид материала

Реферат

Содержание Я хочу узнать, кто в нашем районе занимается столь ответственным делом, и эту работу посвящаю раскрытию данной темы. В 1961г. на базе Ужурского участка было создано Балахтинское ДСУ - 3 Красноярского Дострой Треста. Параллельно в 1962г В 1964г по приказу Крайавтодора ДСУ - 3 было реорганизован в Дострой управление №3 п.Балахта. В 1969г В 1975г Балахтинский ДСУ Назаровского ДСУ - 3 передается подчинение Дивногорского ДРСУ. В 1977г Через горы и тайгу Гордость предприятия

Подобный материал:

• Годовой отчет открытого акционерного общества «Строительное управление №2», 131.23kb.
• Салехард, 659.46kb.
• Программа деятельности по формированию у обучающихся навыков безопасного поведения, 161.04kb.
• Строительное управление № 145 открытого акционерного общества Стройтрест № 25, 1961.95kb.
• Объективное планирование районного бюджета. Обеспечение выполнения и создание условий, 271.66kb.
• Рабочей программы дисциплины Дорожно-строительные материалы и машины (наименование), 24.9kb.
• Отчет Дочернего открытого акционерного общества «198 комбинат железобетонных изделий», 262.87kb.
• План совместной деятельности отдела образования администрации Никифоровского района, 76.76kb.
• Учебно-методический комплекс Специальность: 080502 Экономика и управление на предприятии, 507.84kb.
• Отчёт о прохождении практики на зао «Монтажно-строительное управление №75», 379.9kb.

МОУ Балахтинская средняя общеобразовательная школа №1


РЕФЕРАТ


Тема: Дорожно-строительное управление Балахтинского района


Выполнил: Удыч Вова

ученик 5 «Б» класса


п.Балахта 2009г

План

1. Введение
   
2. История ДСУ
   
3. Через горы и тайгу
   
4. Гордость предприятия
   
5. Заключение
   

Введение

Многие еще помнят времена, когда дороги строили, в основном, при помощи лопат, а лошади были главным транспортным средством. Но сегодня качественную дорогу можно построить только при помощи новейших технологий и современной дорожно-строительной техники

Я хочу узнать, кто в нашем районе занимается столь ответственным делом, и эту работу посвящаю раскрытию данной темы.


История Балахтинского Дорожно - строительного управления


В 1953г было создано Ужурское МДС - 118 Алтайского Дострой Треста МДС - 118 (машино-дорожная станция) производила стро­ительство а дороги Ужур-Балахта оно имело три подразделения МДО - МДО - 2, МДО - 3 (машино-дорожные отряды) МДО - 1 -занималось строительством зем. полотна, МДО - 2 -строительством дорожной одежды. МДО - 3-строительством искусственных сооружений и строительством ба и жилья.

В 1960г. МДС - 118 было расформировано и был создан Ужурский строительный участок №3 Красноярского ДСУ.

В 1961г. на базе Ужурского участка было создано Балахтинское ДСУ - 3 Красноярского Дострой Треста.

Параллельно в 1962г создается ПДУ (производственный дорожный участок), ПДУ занималось ремонтом и эксплуатацией автомобильных дорог, выступало в роли заказчика, исполнителем являлось ДСУ - 3.

В 1964г по приказу Крайавтодора ДСУ - 3 было реорганизован в Дострой управление №3 п.Балахта.

В 1969г Балахтинское ДСУ - 3 переезжает в Назарово и организуется Назаровское ДСУ - 3, в Балахте остается участок от Назаровское ДСУ-3

В 1975г Балахтинский ДСУ Назаровского ДСУ - 3 передается подчинение Дивногорского ДРСУ.

В 1977г ДСУ - 3 Балахтинский участок Дивногорского ДРСУ реорганизован в Балахтинское ДСУ - 6.

В 1989г приказом Крайавтодора из ДСУ - 6 реорганизовано дорожное ремонтно-строительное управление. В этом же году в связи с реорганизацией дорожных хозяйств Балахтинский участок Дивногорского ДРСУ, ДРСУ - 5 входит в состав Балахтинского ДРСУ.

С июля 1995г Дивногорское ДРСУ - 5 входит в состав Балахтинского ДРСУ как участок Дивногорский ДРСУч.

В 1990г было сдано административное здание общей площадь 534 м² Отреставрирована и открыта столовая на 24 посадочных места, Для работающих в Балахтинском ДРСУ на территории в здании админи­стративного корпуса открыта парикмахерская, зубопротезный кабинет, магазин, обустроен теплый склад для хранения спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты, гостиная комната. Произведена компь­ютеризация рабочих мест Бухгалтерии и ППО. На территории централь­ной базы открыт медицинский пункт, где водители проходят пред и после рейсовый мед. осмотр. На территории установлен ангар общей площадью 648 м² для хранения материалов. Построено и приобретено для работаю­щих в ДРСУ жилья общей площадью 1700 м2.

Проведено 15 км линии электропередач. В апреле 1997г обору­дован Центр инструментального контроля. Теперь свои работники имеют возможность пройти техосмотр личных машин без очереди. В экологичес­ки чистой зоне п.Приморска Балахтинское ДРСУ имеет свой корпус, куда на лето отправляются дети в пионерский лагерь для отдыха. На террито­рии АБЗ в 1994г оборудован автогараж, общей площадью 4600 м2. В зда­нии гаража оборудована лаборатория по испытанию инертных материалов и а/бетонной смеси. В 1994г установлена новая асфальтосмесительная ус­тановка ДС - 158. Территория завода отвечает всем требованиям экологии ограждена и асфальтирована. В 1990г была выстроена на территории АБЗ душевая на 3 кабины и парная.

На балансе Балахтинского ДРСУ находится 472.9 км автодорог в т.ч. автодороги федерального значения 173 км а/дороги "Енисей" 15-189 км, а/дороги территориального значения 231,6 км. На баланс ДРСУ в 1995 году были поставлены внутрихозяйственные автодороги 68,3км.

За период с 1991 по 1997гг отремонтировано и сдано в эксплуатацию 296,2 км автодорог, произведена реконструкция а/дороги М. Тумна Приморск на участке 8 км, а/дорогой Балдаштык-Грузенка 7км.

Балахтинское ДРСУ имеет крепкий костяк работников. Более 40 человек работают в организации 20 и более лет, более 10 лет работают 50 человек. Много проработало и продолжает работать династией: Сиротинины, Чихачевы, Саторины, Ореховы, Пасины, Марьясовы и т.д.

Через горы и тайгу

История развития дорожной отрасли в Балахтинском районе тесно связана со строительством Красноярской ГЭС. В зоне затопления, раскинувшегося на многие километры вширь и в длину Красноярского моря, находились десятки деревень, жителей которых надо было вывозить. А хороших дорог тогда не было. Вот и было принято решение о создании в Балахте дорожно-строительной организации. Балахтинские дорожники непосредственно участвовали в строительстве автодороги Красноярск – Абакан, а также многих других трасс территориального значения. В те годы действовала широкая программа развития дорожной сети, в рамках которой центральные усадьбы колхозов и совхозов были соединены с районными центрами и между собой. Это нанесло ощутимый удар по царившему в стране бездорожью. – Мы тогда построили дороги до центральных усадеб хозяйств Балахтинского района протяженностью 150 километров, – отмечает директор ГП КК «Балахтинское ДРСУ» Александр Сиротинин. – Произвели устройство асфальтобетонного покрытия автодороги Шарыпово – Ужур – Балахта. Если говорить о ближайшей истории, то в последние годы в рамках программы «Дороги Красноярья» ввели в эксплуатацию автотрассы Малая Тумна – Приморск – Даурское, Тюльково – Якушово, подъезд к деревне Марьясово и другие объекты. Всего на сегодняшний день предприятие содержит 513 км дорог федерального, регионального и муниципального значения. Участок федеральной автомагистрали М-54 «Енисей» Красноярск – Абакан – Кызыл – госграница, обслуживаемый ГП КК «Балахтинское ДРСУ», начинается с 82 километра, то есть сразу после Дивногорска. Сложность и уникальность дороги состоят в том, что запроектированная всего в две полосы она не только повторяет рельеф местности, полностью вписываясь в местный ландшафт, но и содержит в себе множество неожиданных крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков. – Рельеф тяжелый, дорога проходит по горам и среди тайги, – подчеркивает Александр Филиппович. – Особенно нелегко зимой – сильные снегопады у нас обычное явление. На участке федеральной автодороги М-54 «Енисей» с 82 по 176 километры находятся два дорожно-ремонтных пункта, где организовано круглосуточное дежурство специальных бригад, которые устраняют последствия сложных дорожных ситуаций. Потому что дорога имеет важное значение не только для Красноярского края, но и соседних регионов. Именно она является транспортной артерией юга Красноярского края, Хакасии, Республики Тувы. Для качественного обслуживания автодорог необходима современная техника. Поэтому в 2006 году руководство ДРСУ взяло курс на техническое перевооружение предприятия. Были приобретены комбинированные дорожные машины, автогрейдеры, катки, асфальтоукладчики, экскаваторы, а также машины БЦМ и ЛА-0,1. Это позволило удешевить технологический процесс, сократить объем ручного труда, повысить производительность. И как следствие, увеличить объемы выполняемых работ. Особо стоит отметить технику, предназначенную для содержания дорог. Недавно купили машину, которая с помощью направленной струи воздуха позволяет очистить пространство между стойками металлического барьерного ограждения, недоступное для грейдера и КДМ. Она заменяет бригаду дорожных рабочих и повышает производительность работы в десятки раз. Кроме того, приобрели оборудование на базе трактора К-700, которое используется для очистки от снега недоступных для основной техники мест, в том числе – над ограждениями и за ними, тем самым сокращается или полностью заменяется ручной труд. Зимой снегозаносимые участки требуют ежедневного, а нередко и ежечасного контроля, обновления снегозадерживающих траншей и даже очистки проезжей части тяжелой техникой. Быструю доставку бульдозеров на любой участок осуществляет вместительный современный трал с гидравлическим опусканием трапа на базе КАМАЗ 5410. У предприятия есть четыре карьера. В двух из них добывают песчано-гравийную смесь, в двух других – сырье для изготовления щебня различной прочности. Современный высокоэффективный дробильно-сортировочный комплекс ДЦ-1,25 перерабатывает карьерную песчано-гравийную смесь и выдает качественный подсыпочный материал. Большое внимание предприятие уделяет внедрению передовых технологий, применяет современные материалы и высокопроизводительную технику. – Мы одними из первых в Красноярском крае освоили технологию ямочного ремонта дорожного полотна эмульсионно-инъекционным методом, – продолжает свой рассказ Александр Сиротинин. – Применение установки ЛА-0,1 для производства литых асфальтобетонных смесей дает нам возможность приступить к ямочному ремонту в более ранний период и повысить нормативные сроки эксплуатации покрытия. Этот метод не требует использования катка для уплотнения и наличия большого количества работников, что очень важно при проведении работ в условиях непрекращающегося движения. Гордость предприятия: Машинист асфальтоукладчик Николай Песегов; машинисты катков Владимир Зверюга и Николай Барышов; члены бригады по приготовлению асфальтобетонной массы: Евгений Горенский, Сергей Леонтьев, Сергей Иванов; электрик Владимир Козлов; машинисты автогрейдеров: Пётр Орехов, Андрей Казачок, Евгений Тесленко и его отец Сергей Николаевич Тесленко; бульдозеристы Максим Корнеенко, Дмитрий Ваганов; специалисты на К-700: Анатолий Крайнов, Сергей Антипов, Леонид Ворычев; экскаваторщики: Александр Скрипальщиков, Иван Лагута; водители: Алексей Шемелёв, Сергей Киприн; слесарь-моторист Сергей Кодесников; главный механик Владимир Нейман; работники столовой: Ирина Чанчикова, Галина Илюшина; инженер ПТО Андрей Орехов; инженер-геодезист Владимир Кудерко; дорожный мастер Евгений Машкин. Заключение Сейчас я понимаю, что работники дорожного хозяйства - это те, кто строит автомагистрали и мосты, кто круглый год обеспечивает содержание и эксплуатацию сложного дорожного хозяйства, надежное и безопасное автомобильное сообщение между регионами нашей страны. Источники: ссылка скрыта Сельская Новь, № 42 (10469). 16 октября 2009 года.