Jar-ops 1 секція 1 вимоги
| Вид материала | Документы |
- Jar-ops 1 Секція 2 прийнятні методи встановлення відповідності та інтерпретативний/пояснювальний, 3187.35kb.
- Секція включає вирощування рослинних І тваринних природних ресурсів, 8714.6kb.
- Конкурс проводився у номінаціях: проза, поезія (секція літературної творчості), журналістика, 2146.69kb.
- Конкурс проводився у номінаціях: проза, поезія (секція літературної творчості), журналістика, 2146.69kb.
- Конкурс -захист 1 етапу науково-дослідницьких робіт (ман): 1 місце Щур Тетяна (секція, 26.22kb.
- Тк 1 “Побутова радіоелектронна апаратура”, 5996.77kb.
- Технічні вимоги, 7.83kb.
- 3 Функції, завдання та вимоги, 953.28kb.
- Спецкурс "Адвокатура в Україні" питання для заліку, 66.21kb.
- Відомості Верховної Ради України (ввр), 2006, n 12, ст. 101 ) { Із змінами, внесеними, 549.86kb.
Таблиця 3 – Системні мінімуми, що стосуються неточних заходів на посадку
| Системні мінімуми | |
| Обладнання | Найнижча MDH |
| ILS (без глісади - LLZ) | 250 футів |
| SRA (що завершується на 1/4NM) | 250 футів |
| SRA (що завершується на 1 NM) | 300 футів |
| SRA (що завершується на NM) | 350 футів |
| VOR | 300 футів |
| VOR/DME | 250 футів |
| NDB | 300 футів |
| VDF (QDM і QGH) | 300 футів |
(2) Мінімальна Висота Зниження. Оператор повинен гарантувати, що мінімальна висота зниження для здійснення неточного заходу на посадку не нижча, ніж або:
(i) OCH/OCL для категорії літака; або
(ii) Системного мінімуму.
(3) Візуальний Орієнтир. Пілот може не продовжувати зниження нижче MDA/MDH, якщо один із зазначених візуальних орієнтирів не є помітним і не може бути ідентифікований пілотом:
(i) Елементи системи підсвітлення посадкової смуги;
(ii) Поріг;
(iii) Позначення порогу;
(iv) Підсвітлення порогу;
(v) Ідентифікаційні вогні порогу;
(vi) Візуальний показник нахилу глісади;
(vii) Зона торкання ЗПС або позначення зони торкання ЗПС;
(viii) Підсвітлення зони торкання ЗПС;
(ix) Вогні крайки ЗПС; або
(x) Інші візуальні орієнтири, затверджені Адміністрацією.
(4) Потрібний RVR. Найнижчими мінімумами для використання оператором для неточних заходів є:
Таблиця 4a - RVR для неточного заходу на посадку – повне обладнання
| Мінімуми для неточного заходу на посадку при використанні всього обладнання. (Примітки (1), (5), (6) і (7) | ||||
| MDH | RVR/Категорія літака | |||
| | A | B | C | D |
| 250-299 футів | 800 м | 800 м | 800 м | 1200 м |
| 300-449 футів | 900 м | 1000 м | 1000 м | 1400 м |
| 450-649 футів | 1000 м | 1200 м | 1200 м | 1600 м |
| 650 футів і вище | 1200 м | 1400 м | 1400 м | 1800 м |
Таблиця 4b - RVR для неточних заходів на посадку – проміжне обладнання
| Мінімуми для неточного заходу на посадку при використанні проміжного обладнання (Примітки (2),(5),(6) і (7) | ||||
| MDH | RVR/Категорія Літака | |||
| | A | B | C | D |
| 250-299 футів | 1000 м | 1100 м | 1200 м | 1400 м |
| 300-449 футів | 1200 м | 1300 м | 1400 м | 1600 м |
| 450-649 футів | 1400 м | 1500 м | 1600 м | 1800 м |
| 650 футів і вище | 1500 м | 1500 м | 1800 м | 2000 м |
Таблиця 4c - RVR для неточного заходу на посадку – основне обладнання
| Мінімуми неточних заходів на посадку з використання основного обладнання (Примітки (3),(5),(6) і (7) | ||||
| MDH | RVR/Категорія Літака | |||
| | A | B | C | D |
| 250-299 футів | 1200 м | 1300 м | 1400 м | 1600 м |
| 300-449 футів | 1300 м | 1400 м | 1600 м | 1800 м |
| 450-649 футів | 1500 м | 1500 м | 1800 м | 2000 м |
| 650 футів і вище | 1500 м | 1500 м | 2000 м | 2000 м |
Таблиця 4d - RVR для неточного заходу на посадку – відсутність світлового обладнання
| Мінімуми неточних заходів на посадку при відсутності світлового обладнання (Примітка (4),(5),(6) і (7) | ||||
| MDH | RVR/Категорія Літака | |||
| | A | B | C | D |
| 250-299 футів | 1500 м | 1500 м | 1600 м | 1800 м |
| 300-449 футів | 1500 м | 1500 м | 1800 м | 2000 м |
| 450-649 футів | 1500 м | 1500 м | 2000 м | 2000 м |
| 650 футів і вище | 1500 м | 1500 м | 2000 м | 2000 м |
Примітка 1: Повне обладнання включає в себе позначення злітно-посадкової смуги, 720 м або більше HI/MI вогні приближення, вогні крайки злітно-посадкової смуги, порогові вогні і вогні торця злітно-посадкової смуги. Вогні повинні бути включені.
Примітка 2: Проміжне обладнання включає в себе позначення ЗПС, 420-719 м HI/MI вогнів приближення, вогні крайки ЗПС, порогові вогні і вогнів торця. Вогні повинні бути включені.
Примітка 3: Основне обладнання включає в себе позначення ЗПС, <420 м HI/MI вогнів приближення, будь-яку довжину вогнів приближення LI, вогні крайки ЗПС і вогні торця ЗПС. Вогні повинні бути включені.
Примітка 4: Нульове використання світлового обладнання включає позначення ЗПС, вогні крайки ЗПС, вогні порогу, вогні торця ЗПС або відсутність вогнів взагалі.
Примітка 5: Таблиці можуть бути застосовані лише до стандартних заходів з номінальним нахилом зниження не більше 4j. Великі нахили зниження звичайно вимагають, щоб наведення по візуальному нахилу глісади (наприклад, РАРІ) також було видимим на Мінімальній Висоті Зниження.
Примітка 6: Значення вище – це або повідомлення значення RVR або значення метеорологічної видимості, наведені в RVR згідно з пунктом (h) нижче.
Примітка 7: MDH, вказане в Таблицях 4a, 4b, 4c і 4d, відноситься до початкового розрахунку MDH. При виборі відповідного значення RVR, нема необхідності приймати до уваги округлення до найближчого десятка фунтів, котре може бути виконане з метою операції, наприклад перерахунок в MDA.
(5) Нічні операції. Для нічних операцій принаймні вогні крайки і торця ЗПС, а також порогові вогні повинні бути включені.
(c) Точний захід на посадку – операції I Категорії
(1) Загальне. Операція Категорії I - це точний захід на посадку з допомогою приладів і приземлення з використанням ILS, MLS або PAR з висотою прийняття рішення не нижче 200 футів і з дальністю видимості ЗПС не менше 550 м.
(2) Висота прийняття рішення. Оператор повинен гарантувати, що висота прийняття рішення, котра буде використовуватись для точного заходу на посадку Категорії I є не меншою, ніж:
(i) Мінімальна висота прийняття рішення, визначена в Інструкції Польоту Літака (AFM), якщо заявлено;
(ii) Мінімальна висота, на котрій можуть використовуватись засоби забезпечення точного заходу на посадку без потрібних візуальних орієнтирів;
(iii) OCH/OCL для категорії літаків; або
(iv) 200 футів.
(3) Візуальний Орієнтир. Пілот може не продовжувати спускатись нижче висоти прийняття рішення при здійсненні заходу на посадку Категорії I, визначеної згідно з пунктом (c)(2) вище, якщо принаймні один із таких візуальних орієнтирів не може бути чітко розглянутий та ідентифікований пілотом:
(i) Елементи системи вогнів приземлення;
(ii) Поріг ЗПС;
(iii) Позначення порогу ЗПС;
(iv) Вогні порогу ЗПС;
(v) Ідентифікаційні вогні порогу ЗПС;
(vi) Візуальний індикатор нахилу глісади;
(vii) Зона торкання ЗПС або позначення зони торкання ЗПС; або
(viii) Вогні зони торкання ЗПС; або
(ix) Вогні крайки ЗПС.
(4) Потрібні значення RVR. Найнижчими мінімумами для їх використання оператором в операціях Категорії I є:
Таблиця 5 - RVR для заходу Категорії I у порівнянні з обладнанням і DH
| Мінімуми Категорії I | ||||
| Висота прийняття рішення (Примітка 7) | Обладнання/RVR (Примітка 5) | |||
| | Повне (Примітки 1і 6) | Проміжне (Примітки 2 і 6) | Основне (Примітки 3 і 6) | Нульове (Примітки 4 і 6) |
| 200 футів | 550 м | 700 м | 800 м | 1000 м |
| 201-250 футів | 600 м | 700 м | 800 м | 1000 м |
| 251-300 футів | 650 м | 800 м | 900 м | 1200 м |
| 301 футів і вище | 800 м | 900 м | 1000 м | 1200 м |
Примітка 1: Повне обладнання включає в себе позначення злітно-посадкової смуги, 720 м або більше HI/MI вогні приближення, вогні крайки злітно-посадкової смуги, порогові вогні та вогні торця злітно-посадкової смуги. Вогні повинні бути включені.
Примітка 2: Проміжне обладнання включає в себе позначення ЗПС, 420-719 м HI/MI вогнів приближення, вогні крайки ЗПС, порогових вогнів і вогнів торця. Вогні повинні бути включені.
Примітка 3: Основне обладнання включає в себе позначення ЗПС, <420 м HI/MI вогнів приближення, будь-яка довжина вогнів приближення LI, вогні крайки ЗПС і вогні торця ЗПС. Вогні повинні бути включені.
Примітка 4: Нульове використання світлового обладнання включає позначення ЗПС, вогні крайки ЗПС, вогні порогу, вогні торця ЗПС або відсутність вогнів взагалі.
Примітка 5: Значення вище - це або повідомлені значення RVR або значення метеорологічної видимості, наведені в RVR згідно з пунктом (h).
Примітка 6: Таблиця застосовується до стандартних заходів на посадку з кутом нахилу глісади аж до 4.
Примітка 7: DH, вказана в Таблиці 5, відноситься до початкового розрахунку DH. При виборі відповідного значення RVR нема необхідності приймати до уваги округлення до найближчого десятка футів, котре може бути виконане в цілях операції (наприклад, перевод в MDA).
(5) Операції з використанням одного пілота. Для операцій з використанням одного пілота, оператор повинен розрахувати мінімальне значення RVR для всіх заходів на посадку згідно з JAR-OPS 1.430 і цим Додатком. Значення RVR менше 800 м не дозволяється за винятком, якщо використовується придатний автопілот, зчеплений з ILS або MLS, у випадку котрого застосовуються стандартні мінімуми. Застосовувана Висота Прийняття Рішення не повинна бути менше 1-25 х мінімальну використовувану автопілотом висоту.
(6) Нічні операції. Для нічних операцій вогні принаймні крайки ЗПС, торця ЗПС і порогу ЗПС повинні бути включені.
(d) Точні заходи на посадку Категорії II
(1) Загальне. Операція Категорії II - це точний захід на посадку з допомогою приладів і приземлення з використанням ILS або MLS з:
(i) Висотою прийняття рішення меншою 200 футів, але не меншою, ніж 100 футів; і
(ii) Дальністю видимості на ЗПС не менше 300 м.
(2) Висота Прийняття Рішення. Оператор повинен гарантувати, що висота прийняття рішення для операції Категорії II є не меншою, ніж:
(i) Мінімальна висота прийняття рішення, вказана в AFM, якщо заявлено;
(ii) Мінімальна висота, на котрій можуть використовуватись засоби забезпечення точного заходу на посадку без потрібних візуальних орієнтирів;
(iii) OCH/OCL для категорії літака;
(iv) Висота прийняття рішення, на котрій дозволено діяти льотному екіпажу; або
(v) 100 футів.
(3) Візуальний орієнтир. Пілот може не продовжувати зниження нижче висоти прийняття рішення, визначеної згідно з пунктом (d)(2) вище при виконанні заходу на посадку Категорії II, якщо візуальний орієнтир, що містить сегмент із принаймні 3 послідовних вогнів, що знаходяться на центральній лінії вогнів приближення до ЗПС, або вогнів зони торкання ЗПС, або вогні центральної лінії ЗПС, або вогнів крайки ЗПС або будь-яке сполучення вищезазначеного не можуть бути розглянуті та ідентифіковані. Цей візуальний орієнтир повинен включати додатковий елемент наземної конструкції, тобто траверсу вогнів приближення або поріг приземлення, або вогні ділянки торкання ЗПС.
(4) Потрібне значення RVR. Найнижчими мінімумами, що використовуються оператором для операцій Категорії ІІ є:
Таблиця 6 - RVR для заходу на посадку Категорії II відносно DH
| Мінімуми Категорії II | ||
| Висота прийняття рішення | Автозв’язано з висотою нижче DH (Примітка 1) | |
| | RVR/Категорія Літака A, B і C | RVR/Категорія Літака D |
| 100 футів- 120 футів | 300 м | 300 м (Примітка 2)/350 м |
| 121 футів - 140 футів | 400 м | 400 м |
| 141 футів і вище | 450 м | 450 м |
Примітка 1: Рядок "Автозв’язано з висотою нижче DH" в цій таблиці означає безперервне використання системи автоматичного управління польотом до досягнення висоти, котра не буде більше 80% обов’язкової DH. Тому вимоги польотопридатності можуть шляхом мінімальної висоти включення автоматичної системи управління польотом змінити DH, котра може бути використана.
Примітка 2: 300 м можуть бути використані для літаків Категорії, які здійснюють автоприземлення.
(Див. IEM до Додатка 1 до JAR-OPS 1.430 пункти (d) і (e).)
(e) Операції точного заходу на посадку - Категорія III
(1) Загальне. Операції III Категорії підрозділяються на такі:
(i) Операції Категорії III A. Точний захід на посадку з допомогою приладів і приземлення з використанням ILS або MLS с:
(A) Висотою прийняття рішення менше 100 футів; і
(B) Дальністю видимості ЗПС не менше 200 м.
(ii) Операції Категорії III B. Точний захід на посадку з допомогою приладів і приземлення з використанням ILS або MLS с:
(A) Висотою прийняття рішення менше 50 футів, або нульова висота прийняття рішення; і
(B) Дальністю видимості ЗПС менше 200 м, але не менше 75 м.
Примітка: Якщо висота прийняття рішення (DH) і дальність видимості ЗПС (RVR) стосуються різних Категорій, то RVR буде визначати, в якій Категорії повинна розглядатися операція.
(2) Висота прийняття рішення. Для операцій, в котрих використовується висота прийняття рішення, оператор повинен гарантувати, що висота прийняття рішення не менше, ніж:
(i) Мінімальна висота прийняття рішення, вказана в AFM, якщо заявлена;
(ii) Мінімальна висота, на котрій можуть бути використані засоби забезпечення точного заходу на посадку без потрібних візуальних орієнтирів; або
(iii) Висота прийняття рішення, на котрій льотному екіпажу дозволено діяти.
(3) Операції з нульовою висотою прийняття рішення. Операції з нульовою висотою прийняття рішення можуть здійснюватись тільки, якщо:
(i) Операція з нульовою висотою прийняття рішення санкціонована в AFM;
(ii) Засоби забезпечення заходу на посадку і обладнання аеродрому можуть здійснювати підтримку операцій з нульовою висотою прийняття рішення, і
(iii) Оператор має дозвіл на здійснення операцій Категорії ІІІ з нульовою висотою прийняття рішення.
Примітка: Що стосується злітно-посадкової смуги Категорії CAT III, то можна передбачити, що операції з нульовою висотою прийняття рішення можуть бути здійснені, якщо нема особливих обмежень, наведених в AIP або NOTAM.
(4) Візуальний орієнтир
(i) Для операцій Категорії IIIA і для операцій Категорії IIIB з одновідмовними системами управління польотом, пілот може не продовжувати зниження нижче висоти прийняття рішення, визначеної згідно з пунктом (е)(2) вище, якщо візуальний орієнтир, що містить сегмент із принаймні 3 послідовних вогнів, що знаходяться на центральній лінії вогнів приближення до ЗПС, або вогнів зони торкання ЗПС, або вогнів центральної лінії ЗПС, або вогнів крайки ЗПС або будь-яке сполучення вищезазначеного не можуть бути розглянуті та ідентифіковані
(ii) Для операцій Категорії IIIB з двовідмовними системами управління польотом, що використовують висоту прийняття рішення, пілот може не продовжувати знижуватись нижче Висоти Прийняття Рішення, визначеної згідно з пунктом (е)(2) вище, якщо не може бути чітко помітний візуальний орієнтир, що містить принаймні один вогонь центральної лінії ЗПС.
(iii) Для операцій Категорії III з нульовою висотою прийняття рішення нема вимог відносно візуального контакту з ЗПС до торкання ЗПС.
(5) Потрібні значення RVR. Найнижчі мінімуми, що використовуються оператором відносно операцій Категорії ІІІ