Geum.ru

Jar-ops 1 секція 1 вимоги

Вид материалаДокументы

Содержание


Пункти підготовки
Навмисно залишено незаповненим
JAR-OPS 1.1250 Контрольний перелік схем обшуку літака
Подобный материал:
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   25


Примітка: 'X' вказує область для вивчення.


(c) Оператори, що мають постійний дозвіл на перевезення небезпечних вантажів. Оператор повинен гарантувати, що

(1) Персонал, котрий задіяний в прийманні небезпечних вантажів, підготовлений і кваліфікований стосовно виконання своїх обов’язків. Як мінімум така підготовка повинна включати області, визначені в Стовпчику 1 Таблиці 2, і бути достатньою, щоб гарантувати, що персонал може приймати рішення стосовно приймання або відмови від приймання небезпечних вантажів, що передбачаються для перевезення у повітрі;

(2) Персонал, котрий задіяний в наземному обслуговуванні, збереженні та завантаженні небезпечних вантажів підготовлений і може адекватно виконувати свої обов’язки, які стосуються небезпечних вантажів. Як мінімум така підготовка повинна включати пункти, вказані в Стовпчику 2 Таблиці 2 і бути достатньою, щоб гарантувати, що персонал достатньо інформований про небезпеку, пов’язану з транспортуванням небезпечних вантажів, їх визначенням, обслуговуванням і завантаженням;

(3) Персонал, котрий задіяний в загальних вантажно-розвантажувальних роботах, що стосуються вантажів і багажу, отримує відповідну підготовку стосовно обслуговування небезпечних вантажів. Як мінімум така підготовка повинна включати пункти, вказані в Стовпчику 3 Таблиці 2, і бути достатньою, щоб гарантувати, що персонал достатньо інформований про небезпеку, пов’язану з транспортуванням небезпечних вантажів, їх визначенням та їх обслуговуванням і завантаженням [і які вимоги повинні виконуватись пасажирами, що перевозять такі вантажі;]

(4) Члени льотного екіпажу отримали підготовку, котра як мінімум охоплює пункти, визначені в Стовпчику 4 Таблиці 2. Підготовка повинна бути достатньою, щоб гарантувати, що члени льотного екіпажу інформовані про небезпеку, пов’язану з перевезенням небезпечних вантажів, і про те, яким чином це перевезення повинно здійснюватись у літаку; і

(5) Такий персонал:

(i) Персонал обслуговування пасажирів;

(ii) Персонал забезпечення безпеки, найнятий оператором і перевіряючий пасажирів та їх багаж; і

(iii) Члени екіпажу, що не стосуються льотного екіпажу, отримали підготовку, котра як мінімум охоплює пункти, визначені в Стовпчику 5 Таблиці 2. Підготовка повинна бути достатньою, щоб гарантувати, що ці члени екіпажу інформовані про небезпеку, пов’язану з перевезенням небезпечних вантажів, і про те, які вимоги повинні пред’являтись пасажирам, що перевозять такі вантажі, або про особливості перевезення таких вантажів на борту літака.

[(d) Оператор повинен гарантувати, що весь персонал, який проходить підготовку, проходить також тест, спрямований на перевірку їх розуміння своїх обов’язків. ]

(e) Оператор повинен гарантувати, що весь персонал, котрий повинен проходити підготовку, що стосується обслуговування небезпечних вантажів, проходить періодичну підготовку не рідше, ніж один раз у два роки.

(f) Оператор повинен гарантувати, що звіти про проходження підготовки, яка стосується обслуговування небезпечних вантажів, ведуться у відношенні до всього персоналу [ згідно з вимогами Технічних Інструкцій.]

(g) Оператор повинен гарантувати, що персонал його агента з обслуговування, підготовлений згідно з відповідною колонкою Таблиці 1 або Таблиці 2.


[Таблиця 2


ПУНКТИ ПІДГОТОВКИ
1
2
3
4
5

Загальні поняття
X
X
X
X
X

Обмеження стосовно повітряних перевезень небезпечних вантажів

X
X



X
X

Класифікація небезпечних вантажів

X












Перелік небезпечних вантажів

X
X



X



Загальні вимоги до пакетування та інструкції з пакетування

X












Маркування і опис упаковок

X












Маркування і етикетування упаковок

X
X
X
X
X

Документація відправника вантажів
X












Приймання небезпечних вантажів, включаючи використання контрольного переліку

X












Схеми збереження і вантаження

X
X
X
X



Перевірки на предмет пошкоджень або витоків і схеми знезаражування
Х
X









Надання інформації командиру
X
X



X



Небезпечні вантажі в багажі пасажирів
X
X
X
X
X

Аварійні схеми
X
X
X
X
X


Примітка: 'x' вказує пункт, котрий повинен бути включений.


[Поправка 3, 01.12.01]

JAR-OPS 1.1225 Звіти про інциденти та аварії, пов’язані з небезпечними вантажами

(Див. AMC OPS 1.1225)


[(a)] Оператор повинен доповідати про інциденти та аварії, пов’язані з небезпечними вантажами, Адміністрації. Початковий звіт повинен бути наданий протягом 72 годин з моменту пригоди, якщо цьому не перешкоджають надзвичайні обставини

[(b) Оператор також повинен повідомляти Адміністрації про незадекларовані або неправильно задекларовані небезпечні вантажі, виявлені в багажі пасажирів або у вантажному трюмі. Початковий звіт повинен бути наданий протягом 72 годин з моменту виявлення, якщо цьому не перешкоджають надзвичайні обставини.]


[Поправка 3, 01.12.01]


JAR-OPS 1.1230 Навмисно незаповнене


НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ


НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ

J
ПІДРОЗДІЛ S – ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ
AR-OPS 1.1235 Вимоги до забезпечення безпеки


Оператор повинен гарантувати, що весь відповідний персонал ознайомлений і виконує всі релевантні вимоги програми державної безпеки Держави оператора.


JAR-OPS 1.1240 Програми підготовки

(Див. ACJOPS 1.1240)


Оператор повинен створити, забезпечити підтримку і проведення затверджених програм підготовки, котрі надають можливість членам екіпажу вжити відповідні заходи з метою запобігти діям, пов’язаним з незаконним втручанням, таких як саботаж або незаконне захоплення літака, і мінімізувати наслідки таких дій, якщо вони мали місце. Програма навчання повинна бути сумісною з Державною Програмою Забезпечення Безпеки Польотів. Окремий член екіпажу повинен володіти знаннями і бути компетентним відносно всіх релевантних елементів програми підготовки.


[Поправка 6, 01.08.03]


JAR-OPS 1.1245 Повідомлення про дії, визначені як незаконне втручання


Відразу після незаконного втручання в управління повітряним судном командир або, у випадку його відсутності, оператор повинен негайно надати звіт про таке втручання відповідним органам влади або Адміністрації Держави оператора.


JAR-OPS 1.1250 Контрольний перелік схем обшуку літака


Оператор повинен гарантувати, що на борту знаходиться контрольний перелік схем, котрі повинні здійснюватись для пошуків бомби або Саморобного Вибухового Пристрою (IED) у випадку перевірок літака на предмет приховування зброї, вибухівки та інших небезпечних пристроїв або, якщо є підозра, про саботаж чи про те, що літак може стати об’єктом незаконного втручання. Контрольний перелік повинен супроводжуватись вказівками на відповідний порядок дій, котрі повинні бути здійснені у випадку виявлення бомби або підозрілого об’єкта, та інформацією про найменш ризиковане місце літака, передбачене власником Сертифіката Типу.


[Поправка 6,01.08.03]


JAR-OPS 1.1255 Забезпечення безпеки кабіни льотного екіпажу


(a) У всіх літаках, обладнаних дверима в кабіну льотного екіпажу, ці двері повинні мати можливість запиратися і способи або схеми, прийнятні для Адміністрації, повинні бути передбачені або створені, за котрими бригада бортпровідників може повідомити льотний екіпаж про випадки підозрілої діяльності або несанкціонованого проникнення в кабіну льотного екіпажу.

(b) З 1 листопада 2003 року всі літаки, що перевозять пасажирів з максимально сертифікованою масою зльоту, що перевищує 45000 кг, або з максимальною затвердженою конфігурацією розміщення пасажирських місць більше 60, повинні бути обладнані дверима в кабіну льотного екіпажу, котрі можуть запиратися і відпиратися кожним пілотом з його робочого місця, такими, що відповідають вимогам, наведеним у JAR 26.260. Модель цих дверей не повинна перешкоджати проведенню аварійних операцій згідно вимог JAR 26.260(a)(4).

(c) У всіх літаках, оснащених дверима в кабіну льотного екіпажу згідно з пунктом (b):

(1) Ці двері повинні бути закриті перед запуском двигуна для здійснення зльоту і повинні бути закриті згідно з вимогами забезпечення безпеки або Командира до відключення двигуна після посадки, за винятком випадків, коли санкціонованим особам треба ввійти або вийти із кабіни згідно з Державною Програмою Забезпечення Безпеки Польотів;

(2) [повинні бути вжиті заходи відносно спостереження за простором поза кабіною льотного екіпажу з робочого місця кожного пілота з метою ідентифікації особи, що бажає ввійти в кабіну льотного екіпажу, і визначення підозрілої поведінки чи потенційної загрози. ]


[Поправка 6, 01.08.03; Поправка 7, 01.09.04]


НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ

НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ



Поправка 2 1-0- 01.07.00