Советская авиация в предвоенное время
| Вид материала | Документы |
- Казахстан во время ВОВ и в послевоенные годы (50 – нач. 80-х) казахстан в предвоенное, 343.11kb.
- Труды роковые…, 1288.88kb.
- Военные действия вооружённых сил СССР в предвоенные 1936-1940 годы, 550.02kb.
- Реферат по теме: «Военные действия вооружённых сил СССР в предвоенные 1936-1940 годы», 546.89kb.
- Развитие идей парламентаризма в монархической России, 192kb.
- Всероссийская олимпиада студентов «Авиация и авиационная техника», 149.34kb.
- Всероссийская олимпиада студентов «Авиация и авиационная техника», 144.03kb.
- Международной Конференции «Авиация и космонавтика-2010», 30.53kb.
- Моу советская сош расположена в п. Участок 12 Таловского района Воронежской области., 642.99kb.
- Программа III международной молодежной научной конференции гражданская авиация: XXI, 573.67kb.
ВВС на завершающем этапе В.О.В. Битва за Берлин:
Военно-стратегическая обстановка к началу 1944 года.
К началу 1944 г. Германия понесла значительные потери, но по-прежнему была сильным противником. Почти 2/3 своих дивизий (до 5 млн. человек) она держала на советско-германском фронте. Здесь же были сосредоточены почти 75% ее танков и самоходных артиллерийских установок — САУ (5,4 тыс.), орудий и минометов (54,6 тыс.), самолетов (более 3 тыс.). Тем не менее, потерпев тяжелое поражение в 1943 г., германская армия перешла к стратегической обороне.
Ценой героических усилий советского народа к этому времени было обеспечено превосходство СССР не только в численном составе (6,3 млн. человек), но и в самолетах (10,2 тыс.), орудиях и минометах (до 96 тысяч). Лишь по числу танков и САУ силы сторон были примерно равны (в наших войсках их было около 5,3 тыс.). Советские военные предприятия к этому времени выпускали танков в 8 раз, орудий — в 6 раз, минометов — в 8 раз, самолетов в 4 раза больше, чем до войны.
Стремясь закрепить военный успех, Ставка Верховного Главнокомандования в 1944 г. приказала обеспечить окончательный разгром немецких войск и освобождение территории СССР.
«Десять сталинских ударов».
Первый крупный удар в январе 1944 г. Красная Армия нанесла под Ленинградом. Была прорвана блокада, а немецкие войска отброшены к Нарве и Пскову. В феврале—марте крупное наступление советских войск развернулось на Украине. В результат6 практически была освобождена вся Правобережная Украина. В апреле—мае завершился разгром немецких войск в Крыму.
6 июня войска союзников начали грандиозную десантную операций в Нормандии. Это означало открытие долгожданного второго фронта-
280
не дать немцам возможности перебросить войска на запад, 10 июня Красная Армия начала летнее наступление на Карельском перешейке. Прорвав «линию Маннергейма» и заняв Выборг и Петрозаводск, советские войска вынудили правительство Финляндии выйти из войны и начать переговоры о мире.
Самым мощным в 1944 г. стало наступление Красной Армии в Белоруссии (операция «Багратион»), начавшееся 23 июня. Главный удар был нанесен на центральном направлении, где из-за обилия озер и болот противник не ожидал наступления. Особенно неожиданным оказался Для него танковый прорыв советских войск на этом участке фронта. В результате немецкие войска были разбиты наголову в районе Витебска, Бобруйска, Могилева, Орши. В окружение попало до 30 дивизий противника. Освобожденной от врага оказалась не только вся советская Белоруссия, но и значительная часть Литвы и восточной Польши. Группа немецких армий «Север» в Прибалтике была рассечена надвое.
В июле начали наступление войска 1-го Украинского фронта, окружившие 8 дивизий противника и освободившие Львов.
В августе на южном направлении в районе Кишинева Красная Армия разгромила немецко-румынские войска. В окружение попали 22 дивизии противника, которые после отказа сдаться были уничтожены. В результате рухнул весь южный фланг немецкой армии. Из войны была выведена Румыния. Ее столицу Бухарест 31 августа заняли советские войска. 8 сентября Красная Армия перешла границу Болгарии. 20 октября совместными усилиями войск 3-го Украинского фронта и Народно-освободительной армии Югославии был освобожден Белград. Румыния и Болгария выступили против Германии.
В сентябре-октябре были освобождены от немцев основные территории Эстонии и Латвии, а 38 дивизий противника окружены и уничтожены южнее Риги.
Осенью советские войска вышли на границы Венгрии и Чехослова- Кии. Опасаясь выхода Венгрии из войны, Гитлер ввел свои войска в Будапешт. Но изменить ситуацию на фронте это уже не могло. Ударами с севера и юга Красная Армия сомкнула кольцо вокруг венгерской столицы!- В окружении оказалось почти 200 тыс. вражеских войск.
Тогда же по немецким войскам был нанесен удар в северной Финляндии, после чего началось освобождение от немцев Норвегии.
В результате «десяти сталинских ударов» за 1944 г., по советским официальным данным, было выведено из строя 120 дивизий противника.
Ход действий за 1944 -1945 г.
Как и раньше, действия советских ВВС определялись ходом и развитием операций наземных сил. Всю войну советское командование твердо придерживалось принципа, что авиация должна использоваться прежде всего для поддержки действий сухопутных войск. Удивительно, но даже в течение завершающей фазы войны русские очень редко, можно даже сказать случайно использовали свои ВВС для выполнения псевдостратегических заданий. Следует добавить, что в отличие от Люфтваффе, которые в течение последних двух лет были просто не в состоянии заниматься чем-нибудь другим, область действия советских ВВС была преднамеренно ограничена.
Чтобы понять особенности применения русских ВВС, необходимо ознакомиться с основными наземными операциями Красной Армии за последние полтора года войны. В хронологическом порядке они могут быть представлены следующим образом.
1944г.
Январь — март. Тяжелые оборонительные сражения по всей линии Восточного фронта, особенно в секторах группы армий «Юг» и «Север»
Апрель-май. Эвакуация немецких войск из Крыма и Севастополя.
23 июня. Начало большого советского наступления на центральном участке фронта; разгром немецкой группы армий «Центр».
17 июля. Начало большого советского наступления на юге; немецкие войска оставили Румынию, Болгарию и часть Венгрии.
Август. Оборонительные сражения по всей линии фронта.
Сентябрь. Стабилизация фронта в Польше на рубеже рек Сан и Висла.
Октябрь. Красная Армия прорывается к Балтийскому морю; открывается путь в Восточную Пруссию{1}.
1945 г.
12 января. Прорыв советской армии за Вислу и выход к Одеру.
Февраль. Оборонительные бои на рубеже Одера.
Март. Красная Армия входит в Померанию и Венгрию, потеря Восточной Пруссии.
Апрель — май. Прорыв через Одер; падение Берлина.
В отличие от кампании 1942— 1943 гг., когда основные действия проходили на Южном направлении, в течение 1944 г. произошла активизация действий советских наземных войск и на других направлениях. Необходимо отметить, что часто крупные наступательные операции велись на разных участках одновременно.
Советским ВВС надо было приспособиться к новой стратегии Красной Армии, и эта задача оказалась им по плечу. Таким образом, за некоторым исключением, борьба в воздухе ограничивалась теми районами, где советские войска наступали. В то же время [238] на других участках фронта царило затишье.
Рост мощи советских ВВС в 1942— 1943 гг., приведший к постепенному выравниванию противоборствующих сил, с каждым последующим месяцем все увеличивался. С другой стороны, происходило постепенное уменьшение числа подразделений Люфтваффе, действовавших на Восточном фронте, что было вызвано увеличением потребности в авиации на других театрах военных действий. Кроме того, свое негативное влияние оказывало уменьшение производства боевых самолетов и нехватка топлива. Все эти факторы ослабили мощь Люфтваффе и способствовали дополнительному усилению советских ВВС.
Немецкие авиационные командиры отмечали, что уже в конце 1943 г. русские ВВС достигли значительного численного превосходства в самолетах. К концу войны оно еще более возросло. Практически неограниченные ресурсы в личном составе, материальной части и топливе позволяли ВВС РККА концентрировать над своими наступающими наземными войсками большое количество бомбардировщиков и штурмовиков с сильным истребительным эскортом. В то время как советские ВВС становились все более агрессивными, Люфтваффе, наоборот, были вынуждены перейти к обороне. По сравнению с 1941 г. ситуация изменилась радикально.
Вместе с тем до конца войны русские так и не смогли достигнуть абсолютного господства в воздухе. Это объясняется тем обстоятельством, что в индивидуальном плане советские летчики-истребители были слабее своих немецких оппонентов. Данный факт не позволял им полностью предотвратить атаки немецких бомбардировщиков. Однако продолжающееся постепенное ослабление немецкой авиации и системы ПВО также явилось результатом значительного советского воздушного превосходства на заключительном этапе войны.
Командиры Люфтваффе отмечают, что до самого конца войны основной задачей советских ВВС выступала поддержка наземных войск. Но наряду с усилением атак на германские передовые позиции, постепенно (особенно ощутимо с лета 1944 г.) происходило увеличение количества налетов на коммуникации, сооружения, транспортные средства, в том числе и в тылу германской армии. Однако русские никогда не осуществляли что-либо похожее на стратегические воздушные операции, подобные тем, которые проводили западные союзники.
Непрерывное воздействие авиации в районе главного удара советское командование обеспечивало за счет второстепенных участков фронта — их практически лишали необходимой авиационной поддержки. Это была та жертва, которую приносили русские для достижения успеха в наступлении. В связи с этим русские постоянно увеличивали количество вылетов истребителей и истребителей-бомбардировщиков, использование которых оказалось весьма эффективным.
Советское командование преднамеренно не применяло авиацию в течение некоторого времени с начала наступления. Когда сражения на земле достигали своего апогея, следовали массированные атаки советских самолетов. Если последние приносили успех и наступающие успешно продвигались вперед, активность советской авиации снижалась. Очередное усиление активности напрямую было связано с силой немецкого сопротивления.
Немецкие командиры свидетельствуют, что начиная с 1944 г. советская [239] сторона стала уделять больше внимания развитию бомбардировочной и разведывательной авиации (ранее большинство усилий направлялись на истребительную и штурмовую авиацию).
Добившись подавляющего количественного преимущества, русские в 1944 г. достигли определенного равенства и по качеству авиационной техники, а в заключительной фазе войны иногда имели и некоторое техническое превосходство, но реализовать его не могли, прежде всего из-за отсутствия квалифицированного летного персонала.
В конце войны обучение и боевая подготовка пилотов оставались слабым местом советской авиации. Обучение летным навыкам, моральные и бойцовские качества летчиков улучшились особенно с переходом Красной Армии в наступление, но соотнести это со все увеличивающимся количественным составом и постоянной модернизацией авиационной техники русским так и не удалось.
Таким образом, советские летчики в конце войны вели себя не очень активно. Это явление принимало критические масштабы, когда русские сталкивались с серьезным сопротивлением немецкой обороны.
Такое мнение офицеров Люфтваффе подтверждают нижеприведенные отрывки из воспоминаний двух авиационных командиров. Капитан фон Решке дает характеристику советских ВВС на Севере в период с начала 1944 г. и до конца войны:
«Качество материальной части советских ВВС к весне—лету 1944 г. практически сравнялось с немецким. В количественном отношении русские имели явное превосходство. Тем не менее немецкая авиация все еще могла успешно выполнять порученные ей задания.
Летом—осенью 1944 г. массированное применение советских истребителей в Курляндии{3} и Восточной Пруссии серьезно затруднили действия немецкой авиации, а большие потери Люфтваффе представили возможность русским периодически достигать полного господства в воздухе над полем боя.
После завершения осеннего советского наступления воздушная обстановка вернулась к нормальному состоянию и оставалась неизменной до января 1945 г., когда началось продвижение Красной Армии в глубь Восточной Пруссии. Это сражение продолжалось до самого конца войны. Активность советской авиации постоянно возрастала и характеризовалась массированным применением больших групп самолетов в составе полков и дивизий, что позволяло в буквальном смысле изолировать районы атаки. При этом непрерывным атакам подвергались позиции немецких войск на линии фронта и в прифронтовой полосе. В то же время под постоянным контролем, как в дневное, так и в ночное время суток, находились и транспортные коммуникации. Действия немецкой авиации были настолько затруднены, что, в конце концов, к весне 1945 г. советские ВВС добились полного превосходства в воздухе над Восточной Пруссией».
По мнению Решке, успех русских был обусловлен постоянным увеличением сил, а также исключительным взаимодействием между различными родами авиации, умелым выбором направления главного удара, возможностью неограниченного пополнения материальной части и персонала, улучшением качества техники, поставками союзников и снижением оборонительных возможностей немецкой армии. Преимущества в обучении и индивидуальном мастерстве немецких летчиков, как считает Решке, уже не имели решающего значения. Он [240] приходит к выводу, что хотя советская авиация действовала исключительно в интересах наземных войск, русские добились устойчивого превосходства в воздухе, что привело в совокупности к тем же результатам, которых добились своими стратегическими бомбардировками западные союзники.
Майор Яхне возвратился на Восточный фронт в январе 1945 г. после продолжительного периода службы на Западе. Это позволило ему со знанием дела провести сравнение между советскими и западными военно-воздушными силами. Он считает, что в это время советские ВВС добились превосходства в воздухе над Восточной Пруссией, но ощущалась разница между характером действия советской авиации на Востоке и союзной на Западе.
Например, на Западе транспортные перевозки были практически невозможны в дневное время суток, в то время как в Восточной Пруссии снабжение проходило практически без противодействия.
На Западе немецкие истребители, как правило, оказывались втянутыми в воздушные бои уже сразу после взлета и, естественно, выполнить поставленные задачи были уже не в состоянии. На Востоке они в большинстве случаев находили такую возможность, хотя и существовали определенные ограничения во времени и в выборе района действий.
Авиационные подразделения западных союзников действовали в течение всего дня как в районах боевых действий, так и над Германией. Русские же только пытались добиться и сохранить превосходство в воздухе над линией фронта и в прифронтовой полосе и уничтожали укрепления и войска.
Несмотря на усиление боевой мощи, улучшение летной и боевой подготовки летного состава, повышение летно-технических характеристик самолетов и более совершенную тактику, советские летчики были излишне осторожны в бою. Это, бесспорно, можно объяснить эффективными действиями немецкой истребительной авиации и зенитной артиллерии. Даже в ходе битвы на подступах к Берлину и в Мекленбурге в апреле 1945 г. советские ВВС ограничили свою деятельность прифронтовой областью, но Яхне признает, что их действия были весьма эффективны и достигли своих целей.
Несмотря на свое огромное численное превосходство, заключает майор Яхне, советские ВВС все-таки не смогли добиться абсолютного господства в воздухе до тех пор, пока там находился хоть один немецкий самолет.
Соображения Яхне по применению и эффективности советских ВВС подтверждают и армейские полевые командиры, в частности те из них, кто обладал подобным боевым опытом. Согласно их отчетам, соотношение авиационных сил стало склоняться в советскую сторону в 1944 г., и особенно в 1945 г. С каждым очередным большим наступлением на земле, мощь, частота и концентрация авиации в районах нанесения главного удара становились все более явными. Авиация сосредотачивалась в тех районах, где советское наземное командование готовилось к нанесению решающего удара.
В районе Черкасс, например, крупные соединения советских истребителей использовались против немецких транспортных самолетов, в то время как бомбардировщики активно применялись для уничтожения двух окруженных немецких корпусов. Также во время горьких сражений за Севастополь весной 1944 г. авиационная поддержка наступающих советских дивизий была очень внушительна.
Еще одним примером может служить большое летнее наступление против группы армий «Центр». Четыре советских армии последовательно атаковали немецкие позиции с 20 по 23 июня 1944 г. Эти наземные атаки были поддержаны большим количеством советских самолетов, которые успешно подавляли огонь немецкой артиллерии. Немецкий 6-й Воздушный флот мог противопоставить неисчислимому множеству русских самолетов лишь 40 исправных истребителей. И в дальнейшем, вплоть до 1945 г., советские ВВС имели достаточный количественный перевес в самолетах, чтобы сохранить господство в воздухе.
На тех участках фронта, где русские не планировали крупных наступательных операций, активность советских ВВС была значительно ниже, как, например, в феврале 1945 г. во время последнего немецкого наступления в Венгрии, когда сопротивление советской авиации фактически отсутствовало. Это резко контрастировало с ее поведением на других участках фронта, где весной 1945 г. советские самолеты наносили непрерывные удары как днем, так и ночью. В это время на направлении главного удара советские истребители-бомбардировщики своими атаками зачастую практически парализовывали всякое движение в немецком тылу на глубине до 12 км от передовой.
Несмотря на изменение воздушной обстановки на Восточном фронте в пользу СССР, полевые командиры немецкой армии единодушны в своем мнении о том, что англо-американская авиация действовала более эффективно: «...советские воздушные удары были всего лишь булавочными уколами по сравнению с аналогичными действиями англичан и американцев...».
В целом потери, понесенные немецкой армией от ударов советской авиации, оставались в пределах допустимого. Войска находили возможности выполнять необходимые передвижения даже в дневное время в достаточно крупных соединениях. Потери при этом были не столь уж большими. Число немецких истребителей было невелико, но в тех случаях, когда они появлялись над полем боя, то доказывали свое превосходство и могли очистить небо от советских самолетов. Люфтваффе не только смогли противостоять численно превосходящим их советским ВВС, но даже наносить мощные ответные удары. Правда, такая возможность представлялась довольно редко.
Приведенное мнение немецких военных относится, в основном, к 1944 г., но оно также вполне применимо и к 1945 г.
Активность авиации советского военно-морского флота в течение двух последних лет войны также возросла, но сравнивать ее с действиями авиации по поддержке наступательных операций Красной Армии нельзя. Не тот масштаб. Несмотря на возросшее количество самолетов, итоги действий флотской авиации можно оценить как довольно скромные.
Немецкие морские командиры соглашаются, что действия советской авиации над морем постепенно усиливались. Стало очевидным более продуманное планирование и более тесное взаимодействие между ВВС и военно-морским флотом. Но все-таки, когда в конце войны немецкие морские транспортные перевозки на Балтике и Черном море, порты погрузки и выгрузки были практически беззащитны перед советской авиацией, надлежащего взаимодействия между ВВС и ВМФ не наблюдалось. Авиация ограничивала свою деятельность разведкой, прикрытием собственных транспортных перевозок и организацией [242] достаточно редких и случайных атак на немецкие транспортные суда. При этом не наблюдалось каких-либо признаков взаимодействия между авиацией и флотом.
Особняком в этом ряду стоит совместная операция авиации и флота в Крыму в 1944 г. Здесь прекрасное взаимодействие советских ВВС, армии и флота во многом содействовало успеху десантных операций. Советская морская авиация действовала исключительно агрессивно в течение всей операции. Это мнение особенно применимо к бомбардировочной и торпедоносной авиации, которые умело и хладнокровно оперировали даже в критических ситуациях.
В 1944—1945 гг. продолжилось дальнейшее развитие русской зенитной артиллерии. Прогресс был особенно заметен в области тяжелого вооружения, по-видимому, скопированного с западных образцов. Хотя русским так и не удалось выйти на уровень аналогичного немецкого вооружения и тактики его использования, советскую зенитную артиллерию все же нельзя недооценивать.
Характерными особенностями организации советской зенитной артиллерии являлось следующее:
— массированная концентрация вблизи защищаемых объектов,
— прикрытие наземных частей и ВВС в районах сосредоточения перед наступлением,
— прикрытие передовых пехотных и танковых подразделений на направлении главного удара как во время прорыва обороны, так и после, быстрая передислокация в прифронтовой полосе
В ходе вышеприведенных операций русская зенитная артиллерия часто ставила Люфтваффе в трудные ситуации и иногда наносила немецкой авиации потери, которые ни в коем случае нельзя было назвать незначительными. К концу войны, однако, значение зенитной артиллерии, по сравнению с истребителями ПВО, уменьшилось.
Крымская (Ялтинская) конференция.
В январе 1945 г. советские войска ц0| просьбе У. Черчилля досрочно начали наступление по всей линии советско-германского фронта, чтобы помочь англо-американским войска испытывавшим серьезные трудности в Арденнах.
В условиях стремительно развивавшегося наступления Красной Армии 4-11 февраля в Крыму под Ялтой состоялась вторая встреча лидеров Антигитлеровской коалиции — И.В.Сталина, Ф.Рузвельта $ У. Черчилля. Главными вопросами были уже не столько военные планы разгрома Германии, сколько проблема послевоенного устройства мира. Были согласованы условия безоговорочной капитуляции Германии, оговорены перспективы ее оккупации и демилитаризации.
Участники встречи приняли решение о созыве учредительной конференции Организации Объединенных Наций, главной задачей которой должно было стать предотвращение войн в будущем. Была принята также Декларация об освобожденной Европе, которая провозглашала, что при решении всех вопросов европейского развития после войны СССР, | США и Великобритания должны согласовывать свои действия, Советский Союз вновь подтвердил свое обещание вступить в войну против Японии через 2-3 месяца после разгрома Германии.
Освобождение Европы от фашизма. Битва под Берлином.
Тем временем наступление советских войск продолжалось. Зажатая в тиски войной на два фронта, Германия быстро теряла силы для дальнейшего сопротивления. Однако основные ее войска по-прежнему были сосредоточены на советско-германском фронте, остававшимся главным.
К началу апреля была освобождена территория Венгрии, Польши и Восточной Пруссии. Развернулась битва за Берлин, который Сталин
приказал взять любой ценой без помощи западных союзников. № столицу Германии устремились войска 1-го Белорусского (маршал Г. К. Жуков), 2-го Белорусского (маршал К. К. Рокоссовский) и 1-го Украинского (маршал И. С. Конев) фронтов общей численность 2,5 млн. человек. 21 апреля завязались бои на южных окраина* Г. к. Жуков и командующий британскими Берлина, а 24 апреля кольцо советских войск вокруг него сомкнулось. Для спасения столицы Гитлер стал снимать войска с западного 'фронта, чем облегчил задачу англо-американских дивизий. Уже 25 апреля они соединились с советскими частями на Эльбе, в районе Торгау.
25 апреля 1945 года советские войска замкнули кольцо вокруг Берлина. До капитуляции его гарнизона оставалась одна неделя. Много загадочного произошло за эту неделю в столице Третьего рейха. Одна из загадок: почему Адольф Гитлер не покинул гибнущую столицу? Мог ли он это сделать и как? Загадка эта не вызывала энтузиазма у советских историков, сводивших все к простому ответу: бесперспективность борьбы и неотвратимость возмездия толкнули Гитлера на самоубийство. Детали, связанные с самой возможностью эвакуации, аккуратно замалчивались. Одна из причин подобного замалчивания открывается только сегодня: вплоть до последнего дня сражения за столицу Рейха между ставкой Гитлера и территорией, контролируемой германскими войсками, действовал… воздушный мост, существование которого не вписывалось в легенду о непроницаемой блокаде Берлина советской военной авиацией. «На ведущей от Бранденбургских ворот широкой улице установили несколько красных фонарей, наспех сформированные рабочие отряды быстро очистили ее от завалов, засыпали воронки и таким образом превратили во взлетно-посадочную полосу. Наш «Шторх» плавно взмыл в воздух; с правой стороны мелькнула длинная тень Колонны Победы. Мы счастливо избежали встречи с самолетами противника. Сверху было хорошо видно множество охвативших Берлин и его окрестности пожаров. «Шторх» устремился туда, где пока еще царил мрак и можно было проскочить среди вспышек разрывов. Уже светало, когда мы наконец добрались до Рехлина»…
Так выглядел за шесть дней до самоубийства фюрера воздушный мост в описании шефа военной промышленности гитлеровской Германии Альберта Шпеера (1906-1981), который воспользовался этим «выходом» из ада наряду с другими нацисткими преступниками.
Одним из любопытных эпизодов, связанных с воздушным мостом, был прилет в осажденный Берлин генерал-полковника Риттера фон Грейма, который командовал 7-м воздушным флотом в Мюнхене. Фон Грейм получил приказ срочно прибыть в Берлин за новым назначением. С ним вылетела и его жена - легендарная Ханна Рейч. Худенькая и чем-то похожая на подростка, Ханна летала на многих типах самолетов, в том числе на «ракетном чудовище» - реактивном истребителе Ме-163, при испытании которого была серьезно ранена. Именно Рейч и знаменитому диверсанту гауптштурмфюреру СС Отто Скорцени принадлежала идея создания пилотируемого варианта крылатой ракеты ФАУ-1 под названием «Рейхенберг», выводимой на цель добровольцами. Стремительное наступление Красной армии помешало воплотить эту идею в жизнь. Точнее – в смерть немецких камикадзе…
На транспортном самолете под прикрытием десяти истребителей сопровождения Грейм и Рейч добрались до Рехлина, где рассчитывали перебраться на вертолет «Фокке-Агхелис» Fа-223. Конструкция этой машины была чрезвычайно удачной, ей принадлежали мировые рекорды высоты, продолжительности и дальности полета.
Однако вопреки ожиданиям вертолета на месте не оказалось, поэтому вылет состоялся на небольшом самолете связи Физилер «Шторх» (Аист). Он обладал уникальными характеристиками: для приземления при небольшом ветре ему требовалось всего 18 метров пробега! Возможно, поэтому в СССР до войны даже предполагался его серийный выпуск на одном из отечественных авиазаводов. В 1943 году «Шторх» прославился при освобождении Бенито Муссолини: несмотря на большую высоту нахождения взлетной площадки (3 километра), малый ее размер и перегрузку при взлете, он прекрасно справился со своей задачей. Продлив жизнь одному диктатору, «Шторх» имел все основания повторить в случае необходимости свой успех.
Самолет уже пролетел часть маршрута, как вдруг в полу кабины образовалась пробоина, а сам Грейм был ранен: огонь с земли настиг «Шторх» над Грюнвальдом. Ханне удалось перехватить штурвал, выправить самолет и посадить его на широкой Унтер-ден-Линден. Затем летчица остановила проезжавшую машину и усадила туда мужа.
Перевязав ногу Грейму, генерала внесли в бункер Гитлера прямо на носилках. Магда Геббельс обняла Ханну, которую никогда не встречала раньше, и разрыдалась. Доклад Грейма оживил Гитлера, он долго тряс ему руку, а затем объявил: «Я назначаю вас преемником Геринга на посту главнокомандующего Люфтваффе. От имени немецкого народа я жму вашу мужественную руку». Одновременно с этим Грейм был произведен в генерал-фельдмаршалы.
Вместе с Греймом он стал обсуждать планы использования оставшейся авиации для поддержки наступления на Берлин 12-й армии генерала Венка, находившейся в 90 километрах от Берлина. В это время Рейч рассказывала детям Магды о своих летных приключениях. Она была потрясена Евой Браун, найдя ее пустой женщиной, проводящей все время за полировкой ногтей и расчесыванием волос. Вечером Гитлер пригласил Ханну к себе и тихо сказал: «У каждого из нас есть ампула с ядом. Я не хочу, чтобы кто-нибудь из нас попал к русским в руки, и я не хочу, чтобы наши тела достались русским. Тело Евы и мое будут сожжены».
Утром 28 апреля огнем советской артиллерии и ударами с воздуха была приведена в негодность небольшая импровизированная посадочная площадка в Тиргартене на магистрали Шарлоттенбургштрассе. Еще раньше советские войска заняли два берлинских аэропорта – «Темпельхоф» и «Гатов». Но несмотря на это воздушный мост не рухнул. На вечернем совещании Гитлер наотрез отказался покидать Берлин. «Ну и что, если прорыв даже удастся? Мы попадем из огня да в полымя. Прикажете мне, фюреру, спать в открытом поле или в грязном сарае и трусливо ждать конца?» - заявил он.
Гитлер был потрясен известиями о переговорах Гиммлера с союзниками. После совещания он навестил раненого Грейма и приказал Ханне доставить его на один из аэродромов под Берлином. Грейм получил полномочия на арест Гиммлера: «Предателю никогда не удастся стать моим преемником. И вы должны позаботиться об этом». С тяжелым настроением Грейм стал одеваться. Рейч со слезами на глазах попросила разрешения остаться, но Гитлер отказал. Захватив от Магды Геббельс два письма к сыну и ее бриллиантовое кольцо на память, а также письмо Евы Браун к сестре (позднее Рейч, не удержавшись, прочитала его и, сочтя послание вульгарным, напыщенным и глупым, изорвала на мелкие клочки) Ханна с Греймом темной ночью с 28 на 29 апреля под сполохами пожарищ на бронетранспортере доехали до Бранденбургских ворот. Там стоял замаскированный учебно-транспортный самолет «Арадо-96». Летчица вырулила машину на широкую улицу и взлетела под градом пуль. Советские прожекторы нащупали самолет, и взрывы зенитных снарядов бросали его из стороны в сторону. Но маневренность «Арадо» и опытность Ханны позволили выскользнуть из зоны обстрела. Уром 29 апреля штурмовые части советских войск вплотную приблизились к бункеру. Однако и это еще не было концом воздушного моста…
Ханна благополучно доставила Грейма в резиденцию адмирала Деница в Плене (по завещанию Гитлера Дениц становился имперским президентом и главнокомандующим всеми вооруженными силами). Среди приказов Гитлера, которые Грейм вывез из Берлина, был и такой: фюрер пожелал иметь в своей охране людей адмирала Деница. С 27 апреля 30 моряков-добровольцев из диверсионно-штурмового соединения «К» ожидали погрузки в три транспортных самолета «Юнкерс» на аэродроме «Рерик». Но пилот самолета-разведчика принес неутешительную новость: посадочная площадка перепахана огнем. Желающих прыгать с парашютом на горящие здания не нашлось. Последовавшая вскоре смерть Гитлера окончательно избавила моряков от выполнения этого самоубийственного задания.