Geum.ru

Автор-сост. Н. Н. Непомнящий, 2004

Вид материалаДокументы

Содержание


100 Великих загадок xx века
Час "x" для флагмана
100 Великих загадок xx века
Час "x" для флагмана
100 Великих загадок xx века
Час "x" для флагмана
100 Великих загадок xx века
Подобный материал:
1   ...   34   35   36   37   38   39   40   41   ...   53
часть, которую надстроили обтекателем-булем, реконструирована машинно-котельная

установка, что способство-1 вало повышению скорости хода; заменено

артиллерийское вооруже] ние, усилены бронирование и противоминная защита и

сделано мно-1 гое другое. Эти усовершенствования позволили резко повысить его

боевые и технические возможности, но в то же время привели к уве] личению его

водоизмещения и ухудшению остойчивости, а значит непотопляемости...

Военно-морской флот в Италии традиционно являлся гордостьн нации, а офицерами в

нем служили выходцы из элиты общества. Для строительства кораблей, наряду с

государственными субсидиями] широко использовались различные формы привлечения

денежны* средств от населения. Поэтому раздел ВМФ Италии между союзни-1 ками -

победителями во Второй мировой войне был воспринят мноН гими в итальянском

обществе весьма болезненно, а процесс переда-1 чи кораблей в победившие страны

проходил с большими трудностя-1 ми. В прессе и по радио звучали призывы сделать

все, вплоть до совершения диверсионных актов, с тем чтобы не допустить плавания

итальянских кораблей под чужими флагами. А соответствующие

* Материал капитана 2 ранга в отставке О Бар-Бирюкова

силы и средства для этого в Италии имелись. Задолго до Второй мировой войны в

стране уделялось много внимания развитию подвод-но-диверсионных формирований,

способных выводить из строя и топить корабли противника. Этим специально

подготовленным подразделениям в ходе Второй мировой войны при ведении боевых

действий на Средиземном море удалось достичь немалых успехов.

Для передачи советской стороне линкор "Джулио Чезаре" был переведен итальянской

командой в Албанию, в порт Влера, где 3 февраля 1949 года сразу же по его

прибытии на него перешла советская команда. За короткий срок экипаж сумел

разобраться в устройстве линкора, системах, приборах и освоить их в такой

степени, чтобы обеспечить благополучный перевод этого ранее незнакомого корабля

на Черноморский флот. Утром 6 февраля 1949 года на линкоре был спущен

итальянский и поднят советский военно-морской флаг. Кораблю было присвоено новое

название - "Новороссийск".

После небольшого ремонта линкор официально вступил в строй эскадры Черноморского

флота и уже летом 1949 года принял участие в большом походе кораблей эскадры по

Черному морю с заходом в порты Кавказского побережья.

Экипаж "Новороссийска" по советскому штату составлял 1462 человека, 70 из них-

офицеры, 266- старшины. Линкор имел мощное - по тем временам - артиллерийское

вооружение, сильное бронированием достаточную дальность плавания, хороший ход.

Несостоятельны разного рода толки о том, что из-за своего "итальянского

происхождения" линкор был недостаточно изучен и освоен советскими моряками. Один

лишь перевод его из Средиземного моря в Черное силами советских моряков

свидетельствует об обратном. Не говоря уж о том, что доскональному освоению

личным составом всех его механизмов и устройств уделялось на корабле

первостепенное значение с самого первого дня ввода линкора в боевой состав

флота, где он находился в числе кораблей первой линии. Ведь недаром же на нем

стал держать свой флаг и штаб командующий эскадрой контр-адмирал Пархоменко Да и

командующие Черноморским флотом, часто бывавшие на его борту во время походов и

учений, всегда отмечали хорошее содержание корабля и высокую выучку экипажа.

В череде флотских будней и праздников незаметно пролетели шестьлет. Наступил

1955 год. Весной "Новороссийск" вышел из продолжительного ремонта, в ходе

которого был выполнен ряд модерни-зационных работ, усиливших его боевые

возможности, и начал плановую боевую подготовку со сдачей установленных курсовых

задач. К тому времени линкором уже год командовал капитан 1 ранга А.П. Кухта,

старпомом стал капитан 2 ранга Г. А. Хуршудов. Летом линкор сдал установленные

курсовые задачи и провел зачетные ар-

326

100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА

тиллерийские стрельбы главным и зенитным калибром. В конце сентября 1955 года

после небольшого похода корабль прибыл в Севастополь.

Войдя на внутренний рейд базы, "Новороссийск" занял не свое обычное штатное

якорное место между швартовными бочками № 14, самыми дальними от входа в гавань,

установленными возле режимной (охраняемой) части побережья Северной бухты, а

встал на "чужие" бочки №3, ранее принадлежавшие линкору "Севастополь", к тому

времени выведенному из боевого состава Черноморской эскадры и переведенному к

причалу завода. Эти якорные бочки находились ближе к боновым воротам,

перекрывавшим вход в базу, и располагались в очень удобном месте: в середине

южной линии постоянных швартовных бочек, выставленных в обширной Северной бухте

(где обычно стояли крупные корабли - линкоры и крейсеры), возле наиболее

населенного тогда побережья Корабельной стороны города. От бочек №3 до него было

менее двух кабельтовых (300 метров). Тут местные жители могли купаться и держать

около уреза воды свои частные, в т. ч. рыбацкие плавсредства. На этом якорном

месте "Новороссийск" простоял более месяца, занимаясь текущими делами. В

Севастополе линкор должен был пробыть до конца октября, и поэтому командир

корабля капитан 1 ранга Кухта ушел в отпуск. С его возвращением - после

ноябрьских праздников - намечался выход линкора в Новороссийскую военно-морскую

базу. Там линкор должен был сдать на береговые склады остатки итальянского

боеприпаса для орудий главного калибра и взять на борт новые советские снаряды и

заряды к ним.

28 октября 1955 года, в пятницу, утром "Новороссийск" под командованием старпома

ГА. Хуршудова снялся с бочек и вышел в море для уточнения маневренных элементов

корабля и подготовительных артиллерийских стрельб. Вечером того же дня, выполнив

все намеченное, линкор возвратился в Севастопольскую гавань и снова встал на

бочки. Но швартовка к носовой бочке прошла неудачно: корабль, управляемый не

очень опытным в этом деле старпомом, проскочил ее на добрую половину своего

корпуса. Хотя Хуршудов и отдал, как полагалось, якорь, стараясь удержать нос

линкора у носовой бочки, однако сделал это с опозданием и несколько в стороне от

обычного места отдачи якоря, из-за чего потом пришлось подбирать основательно

вытравленную якорь-цепь, проволочившуюся при этом по грунту и описавшую во время

разворота буксиром кормы линкора к кормовой бочке почти полуокружность, тем

самым как бы "протралив" дно вокруг бочки Да и корпус "Новороссийска" в

результате такой швартовки занял между бочками нештатное положение, сдвинутое на

несколько метров от носовой к кормовой бочке. Его вырав-

ЧАС "X" ДЛЯ ФЛАГМАНА

327

Линкор "Новороссийск" на рейде Севастополя

нивание из-за наступившей темноты отложили до утра. Вдаюсь в эти детали

постановки "Новороссийска" на якорь и обе бочки потому, что, не зная их,

невозможно судить об истинных причинах его подрыва на этом месте.

После постановки на якорные бочки на линкоре проводились обычные мероприятия,

предусмотренные распорядком дня: ужин, увольнение офицеров, старшин и матросов

на берег, баня, стирка, вечерний чай, проверка личного состава, отбой ко сну.

Перед ужином на корабль прибыла очередная партия нового пополнения - бывших

солдат, переведенных из береговых частей на флот для продолжения службы на

кораблях Это делалось в связи с происходившим тогда сокращением вооруженных сил

и уменьшением морякам срока их службы, потребовавшим замены значительной части

экипажа "Новороссийска". Таких новобранцев на линкоре уже насчитывалось до

двухсот человек. Перед приходом на корабль их переодевали в матросское рабочее

платье - робу, но оставляли сапоги На ночь бывших солдат, накормив ужином вместе

с экипажем, временно разместили в одном из носовых помещений корабля - в

шпилевом отделении

Вместе с большинством корабельных офицеров сошел на берег в увольнение до утра и

врио командира линкора Хуршудов, оставив за себя старшим капитана 2 ранга З.С

Сербулова, опытного моряка. По возрасту он вскоре должен был уволиться в

отставку Обязанности старшего механика (также находившегося в это время в

отпуске) исполнял командир электротехнического дивизиона инженер-капитан 3 ранга

Е.М. Матусевич А за старшего артиллериста, сошедшего на берег, остался командир

дивизиона главного калибра капитан-лейтенант В В. Марченко Среди остальных

двадцати офицеров, ос-

328

100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА

тавшихся на линкоре и замещавших тех, кто сошел на берег, преобладала молодежь -

лейтенанты и "старлеи".

К полуночи на "Новороссийске" все затихло. Бодрствовала лишь дежурно-вахтенная

служба во главе с дежурным по линкору - капитаном 3 ранга М.Р. Никитенко,

недавно пришедшим служить на корабль. В 1 час ночи вахтенным офицером заступил

лейтенант В.П. Лаптев - замполит дивизиона движения линкора, бывший фронтовик,

воевавший на сухопутье, ставший Героем Советского Союза за форсирование Днепра в

Великой Отечественной войне, но, увы, новичок в морском деле. Он должен был

нести вахту до 4 часов утра в самое тяжелое, неудобное, "собачье" время.

В 1 час 30 минут вахтенный старшина на юте линкора, как обычно, пробил в рынду -

корабельный колокол - три склянки. Едва затих звук от последнего удара, как в

носовой части "Новороссийска" прогремел взрыв. Огромный, закованный в броню

корпус линкора содрогнулся от мощного удара. Сильный толчок выбросил из коек

спавших моряков. На всех палубах корабля сразу же погасло электрическое

освещение, и он погрузился в темноту..".

Моряки бросились на бак линкора. Те, кто добежал туда, увидели перед первой

артиллерийской башней главного калибра - в мертвенном свете луны и отблесках

прожекторов, включенных с соседних крейсеров, - многометровый пролом в средней

части верхней палубы, с трещинами в ней, доходившими почти до бортов. Рваные,

вспученные края брони были загнуты вовнутрь. Из широкой и глубокой пробоины

исходил сильный запах пороховой гари, доносились стоны, крики, шум клокотавшей

воды... Все вокруг- покореженная палуба, заклиненные якорные и вздыбленные над

нею швартовные шпили, носовые башни главного калибра, часть надстроек фок-мачты

было залито и забрызгано слоем густой черной массы, пахнувшей сероводородом -

придонным илом. Рядом с проломом и внутри его лежали искалеченные тела моряков,

выброшенные из носовых кубриков, через которые, сокрушая все внутри корабля,

прошел огненный смерч взрыва. Жуткое зрелище!

Одним из первых на бак линкора добрался - в темноте, через кучи ила - оставшийся

за командира Сербулов. Он вместе с другими подоспевшими офицерами и старшинами

сразу же стал руководить спасанием людей, оказавшихся отрезанными от выходов во

внутренних носовых затапливаемых помещениях, и тех, кто оказался выброшен

взрывной волной за борт корабля и теперь взывал о помощи. По его команде боцманы

достали из кладовых и нарезали концы пеньковых тросов. Моряки стали опускать их

в пролом и с их помощью вытаскивать плававших там людей. Были спущены на воду и

корабельные шлюпки, подобравшие тех, кто барахтался в воде за бортом.

ЧАС "X" ДЛЯ ФЛАГМАНА

329

Как позже было установлено, взрыв (некоторым он показался двойным) был такой

силы, что пробил насквозь - от днища до верхней палубы - весь многопалубный

бронированный корпус линкора, образовав в нем огромный проем. Оставшиеся в живых

моряки, находившиеся в нижних помещениях, вдруг увидели над собой луну и

звездное небо... В громадную (как оказалось потом - 150 квадратных метров)

подводную пробоину хлынули потоки забортной воды, перемешанные с мазутом и

кровью погибших. Вода быстро распространялась по нижним и особенно средним

помещениям корабля, затапливая их и сокрушая верхние, как оказалось, - непрочные

водонепроницаемые переборки...

Все эти страшные разрушения пришлись по самой густозаселенной части корабля, где

в носовых кубриках, расположенных на нескольких палубах-этажах спокойно спали на

своих 2-3-х ярусных койках сотни матросов и старшин По оценкам, при взрыве сразу

же погибло 150-175 человек и было ранено более 130. Они стали первыми жертвами

этой трагедии...

После некоторого замешательства на линкоре была объявлена сначала аварийная, а

потом, по приказанию Сербулова, и боевая тревога. Для этого пришлось

использовать рынду, для дублирования - подавать сигналы вахтенным и дневальным с

помощью свистков боцманских дудок, а также голосом, так как корабельная звуковая

сигнализация и радиотрансляция не работали из-за выхода из строя системы

электропитания. Тем не менее экипаж довольно быстро занял места согласно боевому

и аварийному расписанию. Были задраены водонепроницаемые переборки, люки и

горловины, усилено наблюдение за воздухом и водой Прозвучала команда:

"Осмотреться в помещениях, в артиллерийских погребах и отсеках!" Были поданы к

зенитным орудиям боевые патроны - многие моряки подумали, что началась война,

корабль подвергся нападению с воздуха и в него попала бомба или же он подорван

торпедой с подводной лодки, проникшей в базу... А после, когда это не

подтвердилось, решили, что взорвался боезапас в первой башне главного калибра.

Тем временем по приказанию заместителя начальника штаба флота капитана 1 ранга П

И Овчарова, прибывшего на береговой флагманский пункт, экипаж линкора стал

готовить корабль к буксировке на отмель. На соседних крейсерах, где дежурно-

вахтенной службой был зафиксирован взрыв на "Новороссийске" и где тоже объявили

боевую тревогу, собирали людей и аварийное имущество. Медицинским группам

приказали направиться на помощь подорванному линкору, и они вскоре начали на

своих баркасах подходить к его борту.

А на линкоре все три корабельные аварийные партии самоотверженно боролись с

подступавшей водой. Наиболее тяжелая обстанов-

330

100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА

ка складывалась в носовой части корабля - в ее быстро затапливавшихся темных и

тесных помещениях и отсеках, входы и выходы из которых разрушил взрыв и где еще

оставались живые люди. Моряки нижней команды, действиями которых руководили из

поста энергетики и живучести (сокращенно - ПЭЖ) Матусевич и командир дивизиона

живучести инженер-капитан-лейтенант Ю.А. Городецкий, предпринимали оперативные

меры по локализации последствий взрыва. Личный состав линкоровских аварийных

партий (лишь одной из них командовал офицер - инженер-лейтенант А.Е. Михалюк,

остальными руководили старшины) устанавливал на носовых переборках помещений, на

дверях и люках - по путям распространения воды - сразу несколько эшелонов

защитных подпоров. Аварийщики пытались подключить для откачки воды переносные

водоотливные средства, ибо большинство стационарных на линкоре вышли из строя,

но действия моряков затруднялись из-за отсутствия электропитания С пуском

резервного дизель-генератора оно было восстановлено лишь в некоторых местах

линкора.

Артиллеристы корабля во главе с командиром артдивизиона главного калибра

капитан-лейтенантом Марченко по приказанию Сер-булова занялись осмотром погребов

с боезапасом, особенно в носовых артиллерийских башнях главного калибра. Мысль о

возможной детонации снарядов и о затоплении погребов не покидала многих.

Вскоре вода стала проникать в погреба первой башни главного калибра, а потом и

второй. Несмотря на установку дополнительных креплений на их носовых переборках,

они не выдерживали ее многотонное давление. Быстрое распространение забортной

воды по кораблю вызвало крен: сначала - на правый борт, где находилась пробоина,

а потом - на левый. При этом в воде оказались нижние бортовые иллюминаторы кают,

часть которых оказалась незадраенной - их жильцы, сошедшие на берег в увольнение

до утра и запершие их, ключи захватили с собой. Через незадраенные иллюминаторы

вода хлынула внутрь помещений, еще более увеличивая крен... Задраивать

иллюминаторы пришлось с помощью легких водолазов. Но, несмотря на принимавшиеся

меры, положение линкора ухудшалось. Вода, продавливая переборки, попадала в

основном в помещения полевому борту корабля, расположенные выше броневой палубы

и ватерлинии, создавая в них большие, крайне опасные свободные водные

поверхности. Тем самым верхняя часть корпуса линкора становилась тяжелее нижней

и остойчивость его резко ухудшалась. Создавался так называемый опрокидывающий

момент...

Через полчаса после взрыва на линкор прибыли все высшие руководители

Черноморского флота: командующий вице-адмирал В.А. Пархоменко, член Военного

совета вице-адмирал Н М. Кулаков, начальник штаба вице-адмирал СЕ. Чурсин.

Пархоменко все-

ЧАС "X" ДЛЯ ФЛАГМАНА

331

го как полгода принял флот у адмирала С. Г. Горшкова (убывшего на повышение в

Москву). Теперь все действия на аварийном корабле выполнялись только по его

приказам и распоряжениям. И от него - человека с двумя черными "пауками" (так

между собой моряки называют большие адмиральские звезды) на золотых погонах -

зависела судьба всех людей, находившихся на борту "Новороссийска". Совсем

недавно Пархоменко, как командующий эскадрой, принимал линкор, часто плавал на

нем и должен был знать его особенности. И вот теперь, когда подорванный корабль

все глубже и глубже уходил носом в воду, одновременно кренясь на левый борт,

все, кто был на нем, ждали от него спасительных решений и действий. А

командующий флотом метался со своей свитой по накренившемуся кораблю с юта на

бак и обратно, требуя докладов о состоянии корабля и мер по его спрямлению...

Прибыв на линкор, Пархоменко приостановил начатую было буксировку подорванного

корабля и стал вникать в сложившуюся аварийную обстановку. К этому времени почти

вся передняя часть линкора уже ушла под воду вместе со шпилями и толстенными

якорь-цепью и цепным бриделем, которыми он крепко держался за якорь и носовую

бочку (отсоединить их можно было лишь при помощи специальных резаков, доставив

их на линкор, что требовало немало времени). Все это уже не позволяло

отбуксировать корабль к отмели или отойти к ней своим ходом. Запоздалое

приказание Пархоменко о возобновлении буксировки линкора к берегу не давало

результатов - носовая часть корабля уже осела на грунт. Буксирам удалось лишь

развернуть линкор кормой к берегу (при этом оттягивая ее влево и еще более

увеличивая крен на левый борт!). Пошел третий час после взрыва...

Прибывший на линкор за 45 минут до роковой развязки Хуршу-дов, видя, что

поступление воды остановить не удается, а крен на левый борт увеличивается,

обратился, как того требует флотская субординация, к и.о. командующего эскадрой

контр-адмиралу Н.И. Никольскому с просьбой предложить Пархоменко эвакуировать

значительную часть моряков - до тысячи человек, скопившихся к тому времени в

корме корабля после затопления носовых боевых постов и помещений, а также

прибывших на помощь, но не задействованных. На это Никольский ответил: "Я уже

дважды обращался к нему с таким предложением, но комфлотом резко отказал,

заявив: "Не будем разводить панику!" Адмирал, видимо, не терял надежды на

спасение подорванного линкора, рассчитывая на небольшую глубину под кораблем:

она была около 18 метров Но лишь ширина линкора составляла более 28 метров, не

считая высоких бортов, надстроек, труб, мачт, и при критическом крене корабль

мог только лечь на борт (глубина места стоянки линкора, как выяснилось

впоследствии, оказалась

332

100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА

ложной - грунт, фиксировавшийся лотами и хорошо державший корабельные якоря,

состоял из почти сорокаметрового, уплотнявшегося с глубиной слоя придонного

ила).