Ордена Трудового Красного Знамени Военное издательство Министерства обороны СССР москва 1974 книга

Вид материала

Книга

Содержание Особенности психологической подготовки личного состава морокой авиации. морской пехоты, береговых ракетно-артиллерииских войск и 1. В морской авиации

Подобный материал:

• Ордена Трудового Красного Знамени военное издательство мийистерства обороны СССР москва-1980, 5887.87kb.
• Ордена Трудового Красного Знамени воениое издательство министерства обороны СССР, 6806.43kb.
• Ордена Трудового Красного Знамени Институт биоорганической химии имени академиков, 191.71kb.
• Трудового Красного Знамени экономико-статистическом институте по адресу: 11950I, Москва,, 254.44kb.
• Отчет о деятельности государственного автономного учреждения культуры Свердловской, 187.38kb.
• Приказом Союзводоканалниипроекта от 5 марта 1985, 952.16kb.
• Приказом Союзводоканалниипроекта от 5 марта 1985, 954.17kb.
• Разработка теоретических основ квалиметрии, 530.26kb.
• Разработка комплексной асу технологическим процессом производства изделий электронной, 36.71kb.
• Трудового Красного Знамени юридический институт имени Р. А. Руденко производство, 1168.28kb.

Глава VI

ОСОБЕННОСТИ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ЛИЧНОГО СОСТАВА МОРОКОЙ АВИАЦИИ. МОРСКОЙ ПЕХОТЫ, БЕРЕГОВЫХ РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИИСКИХ ВОЙСК И В НЕКОТОРЫХ СЛУЖБАХ ТЫЛА

Советский Военно-Морской Флот располагает гармонично развитыми родами сил - подводными лодками, надводными кораблями, морской авиацией, морской пехотой, береговыми ракетно-артиллерийскими войсками. О морально-политической и психологической подготовке личного состава подводных лодок, надводных кораблей говорилось выше. В остальных родах сил ВМФ морально-политическая и психологическая подготовка строится на той же основе, что и на кораблях. Она едина по своему содержанию и направлениям, в значительной степени по формам и методам. Однако для личного состава всех специальностей морской авиации, береговых ракетно-артиллерийских войск, морской пехоты эта подготовка имеет и свои особенности, обусловленные принадлежностью указанных родов сил Военно-Морскому Флоту, причем наибольшее своеобразие имеет психологическая подготовка в ходе боевой учебы.

1. В морской авиации

Одной из главных ударных сил флота является морская авиация. Советский ВМФ обладает мощной авиацией, способной действовать над океанскими просторами.

От Морских летчиков требуется умение уверений совершать полеты и решать задачи над океаном, производить посадки на корабли, на воду и т.д. Все это определяет и особенности их психологической подготовки.

Вспоминая о психологических трудностях полетов над морем, трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин писал: «Каждый раз, когда я смотрел за борт и видел темное штормовое море, то в течение каких-то секунд даже переставал воспринимать гул мотора - так поглощала меня бушующая стихия воды. Лишь усилием воли я избавлялся от этого ощущения, возвращаясь в привычный мирок своей кабины, к стрелкам приборов. Но и тогда мне вначале казалось, что и мотор гудит не так, как раньше, и стрелки угрожающе сдвигаются к критическим пределам. Требовалось какое-то время, чтобы окончательно прийти в себя...»¹.

Несомненно, полеты над морем представляют собой определенную сложность. Труднее определять высоту полета, меньше ощущается скорость, а иногда возникает даже иллюзия зависания. При ясном небе и штиле неопытный летчик может принять воду за небо, а небо за воду. Солнечные и лунные блики на воде оказывают определенное влияние на зрительные восприятия. При полете вертолета над водой на небольшой высоте движение волн искажает восприятие действительного движения машины и может внести ошибки в работу пилота.

Еще более сложны условия полетов ночью. Яркая звезда легко может быть принята за огонь на поверхности моря, а огни кораблей - за звезды. При разворотах в южном направлении в условиях Заполярья могут возникать иллюзии из-за резких различий в освещенности северной и южной половины неба. Иногда создается иллюзия полета с креном или противовращения. Опытные летчики рекомендуют в этот момент посмотреть на светлую сторону горизонта. Наличие тонких пленок облачности, отблески кристаллов льда при полете на небольшой высоте приводят к тому, что летчики порой наблюдают звезды вверху и внизу. Иногда в этих условиях возникает преломляющий эффект: береговые огни располагаются не в горизонтальной, а в вертикальной плоскости.

При полетах в северных районах авиаторы должны привыкнуть и к полярным сияниям. Эти необычно яркие явления, быстрое перемещение их сполохов вызывают порой иллюзию крена. Особенностями полетов в полярных широтах являются также резкие изменения погодных условий, огромные пространства ледовых торосов, сложность использования радиотехнических и других навигационных средств для самолетовождения.

Своеобразны взлет и посадка на водную поверхность, на взлетно-посадочные площадки, находящиеся на палубах кораблей. Они требуют от авиатора высокой выучки и морально-психологической подготовленности. Ночью из-за слабой видимости горизонта и отсутствия площадных световых ориентиров определить визуально пространственное положение машины над морем сложней, чем над сушей. Скрадывается расстояние до корабля, искажаются его контуры. Очень сложна посадка, когда скорость корабля превышает 15 узлов, ветер попутный. Большое значение при подготовке авиаторов придается выработке уверенности в надежности вертолета и умению наиболее полно реализовать его возможности в любой обстановке. В этих целях используются глубокое изучение техники, показательные полеты, разборы, личный пример старших, передача опыта, укрепление дружбы между летчиками, инженерами, техниками и корабельными специалистами, взаимное доверие и уважение.

Для личного состава палубной авиации важна психологическая подготовка к условиям дальних походов, схожая в этом отношении с психологической подготовкой личного состава надводных кораблей.

Всему личному составу морской авиации нужна привычка к морю, умение плавать, определенная морская выучка. Летчик, как и всякий моряк, не должен бояться воды.

Особого внимания требуют к себе молодые летчики. В лучших воинских коллективах их широко знакомят с боевой историей и традициями части, внимательно изучают их индивидуальные качества, направляют новичков на те участки, где каждый из них больше всего подходит по своим способностям. Молодых авиаторов включают в состав наиболее опытных экипажей. Стараются делать так, чтобы их первые полеты были непременно успешными.

Важно подмечать пусть даже небольшие первые успехи молодых авиаторов. Первые самостоятельные полеты отмечаются как памятные и торжественные даты в становлении воздушного бойца. В этих случаях выпускаются боевые листки, листки-молнии, готовятся памятные фотографии, свидетельства, которые вручаются молодым перед строем личного состава.

Следует учитывать, что первые навыки в технике пилотирования порой вызывают у молодых летчиков неуемное желание летать и переоценку своих возможностей. Важно помочь им глубоко осознать требования летной дисциплины. При этом освоение полетов над морем сопровождается самым тщательным изучением их особенностей путем объяснений и наглядного ознакомления.

Немалую психологическую роль в становлении морских летчиков играет прочное освоение ими способов действий в аварийных ситуациях. Эффективные результаты дает отработка до автоматизма на тренажерах и в воздухе способов действий при остановке мотора и других неисправностях, прыжки с парашютом на воду с использованием индивидуальных спасательных средств, тренировка в катапультировании.

Постоянное внимание в авиации флота уделяется подготовке летчиков к полетам и выполнению боевых заданий в сложных метеоусловиях (СМУ). Этот вид полетов требует безукоризненных навыков работы с приборами, твердого знания особенностей ощущений и восприятий, умения бороться с иллюзиями, которые в СМУ возникают особенно часто. Вот что рассказывает один морской летчик о характерном эпизоде в воздухе: «В одном из полетов я был заведен в облака. Был я в то время молод и недостаточно готов к одиночному полету в облаках, не говоря уже о том, чтобы парой. Потеряв окончательно ведущего, я посмотрел через остекление кабины, и сразу же возникли иллюзии. Мне казалось, что я вращаюсь, что самолет летит вертикально вверх. Кроме того, сразу появился какой-то мощный гул (его не могло быть, так как двигатель работал нормально). Потом пропало понятие «верх - низ». Выбраться из трудного положения помог мне тогда руководитель полетов».

Психологическая подготовка морского летчика к полетам в СМУ обязательно предусматривает ознакомление его со всеми видами иллюзий, их причинами и способами предупреждения и преодоления. Так, отрабатывается правильная посадка, изменение положения рук, ног, туловища, расслабление излишне напряженных мышц, фиксирование взгляда на приборной доске (особенно на авиагоризонт, вариометр, указатели поворота и скольжения), поворот головы влево и вправо, применение болевых воздействий.

Определенное психологическое значение приобретает обучение пилотированию по приборам. Оно не только развивает способность правильно оценивать показания приборов и реагировать на них нужным образом, но и формирует у летчика привычку к полету по приборам. Поскольку иллюзии нередко возникают при переносе взгляда с приборов на внешнюю обстановку и обратно, летчиков учат вести наблюдение по приборам, правильно распределять внимание на наблюдение за целью и управление самолетом. Это достигается путем постоянных тренажей в кабине самолета, на учебной аппаратуре, в контрольных и вывозных полетах.

Очень важно воспитать у авиатора доверие к показаниям приборов большее, чем к своим ощущениям. Это трудная задача, связанная с развитием волевых качеств, и в первую очередь самообладания, а также с отработкой способов самоуправления, приемов самоприказа и активизации воли.

Для полетов в сложных метеоусловиях характерны типичные ошибки. Больше всего допускают их летчики при выполнении захода, расчета и посадки, поскольку снижение, пробивание облаков вниз и выход на взлетно-посадочную полосу - сложный и ответственный этап полета. Внимание летчика тут максимально загружено и при недостаточной подготовленности пилота или при длительном перерыве в трудных полетах, особенно в сложных метеоусловиях, авиатор порой допускает преждевременное снижение на высоту ниже безопасной. Эта ошибка чаще наблюдается при ночных полетах, после пробивания облаков вниз при подходе к дальней приводной радиостанции. Увидев огни системы, летчик порой увлекается наблюдением за аэродромом, ослабляет внимание или совсем отключается от пилотирования самолета по приборам и не замечает потери высоты. Характерно и желание летчика скорее увидеть аэродром, а поэтому он преждевременно переключает свое внимание на визуальное пилотирование, когда самолет еще не вышел из облаков. Эта ошибка может привести к потере пространственной ориентировки, что небезопасно из-за малой высоты. Изучение с авиаторами типичных ошибок и их психологических причин повышает готовность экипажей к полетам в СМУ.

В морской авиации большое значение приобретает целенаправленное развитие важных для летчика психологических и психофизиологических качеств. Речь идет о зрительных, вестибулярных, органических и других ощущениях, наблюдательности, внимании, пространственных представлениях, скорости мышления и реакций. Летчик, обладающий такими качествами, как бы срастается с самолетом. Он чувствует мотор машины так же, как собственное сердце, а ее части - как свои органы. Эти психологические и психофизиологические качества у авиаторов надо развивать при строго индивидуальном подходе.

Действия авиации в СМУ содержат много сложных элементов: полет в облаках, пробивание облачности, выполнение различных фигур в облаках, выход из них, изменение скорости при полете по приборам (вызывающее чувство кабрирования или пикирования), взлет и посадка при минимуме и ниже минимума погоды, полет в дождь, когда на стеклах кабины может образоваться пленка, искажающая восприятие ориентиров или делающая их совсем неразличимыми, совместный полет.

Психологическая подготовка к полетам в сложных метеоусловиях требует строжайшей последовательности. Вначале она осуществляется в ходе вывозных полетов под руководством опытных летчиков. Постепенно, после того как обучаемый освоит очередной уровень трудности при совместном пилотировании, он приступает к самостоятельному управлению. При достижении уверенных действий трудности увеличиваются, и освоение их вновь начинается при совместном пилотировании. На первом этапе могут совершаться полеты при ясной погоде с зашторенной кабиной. Затем пробивание облаков на большой высоте, относительно длительный прямолинейный и равномерный полет в облаках, выполнение маневров и фигур в облаках, взлет и посадка с пробиванием низкой облачности, поиск цели и выполнение атак в СМУ, совместный полет и выполнение учебно-боевых задач.

Многие командиры и политработники авиационных частей справедливо рассматривают разборы полетов как одно из действенных средств и психологической подготовки авиаторов. От того, как проводятся эти разборы, во многом зависит уверенность летчика в себе в предстоящих полетах, его инициатива, смелость, творческий подход к решению задач.

Особо готовятся авиаторы к ведению воздушных боев над морем, а также боевых действий против морских целей. Борьба с авианосными ударными соединениями противника, надводными кораблями и подводными лодками имеет ни с чем не сравнимые особенности. На море труднее, чем на суше, подойти к цели скрытно. Морские цели очень маневренны, невелики по размерам и имеют мощные средства противовоздушной обороны. Поэтому боевые действия на море требуют от авиаторов исключительной смелости, дерзости, находчивости, стремительности, хитрости.

В психологической подготовке морских авиаторов известное внимание уделяется уверенному применению ими поисковых средств, безошибочному и быстрому опознанию кораблей своих и противника, искусному использованию ракет, торпед, бомб в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия и сложных погодных данных. Изыскиваются средства для ознакомления личного состава флотских ВВС с такими боевыми факторами, как зенитный огонь, противодействие самолетов прикрытия «противника», ложные цели, взрывы бомб, ракет, снарядов.

Для боевых действий авиаторов флота характерны длительные полеты над морем. В этом виде полетов вследствие продолжительной напряженности, неподвижности, постоянного наблюдения за приборами и обстановкой может быстрее обычного наступать утомление, боль в пояснице, чувство голода, что отвлекает внимание летчика от основной задачи. Из-за длительности однообразных воздействий бывают и иллюзии, например крена. Летчику нужны большая выносливость, устойчивость внимания, дисциплина. Еще труднее происходит полет на большой высоте: противодекомпрессионные костюмы, скафандры, кислородное питание, избыточное давление в кабинах вызывают дополнительные нагрузки. Свои психологические трудности имеются у полетов на полный радиус при дозаправке самолета в воздухе.

Все это требует специальной тренировки и морально-психологической подготовки авиаторов, базирующейся на формировании твердых знаний и навыков, отчетливых представлений, уверенности, решительности, осторожности, наблюдательности, самоконтроля. Оправдывает себя использование в этих целях тренажеров.

Трудны полеты и выполнение боевых задач на малой высоте, которые характерны повышенной эмоциональной реакцией на опасность. Она порождается близостью водной поверхности в сочетании со скоростью полета. У летчика возникает повышенная внутренняя активность, напряжение, поднимается даже температура тела. Выполнение заданий в этом виде полетов затрудняется из-за сложности использования радиотехнических средств, быстрого перемещения объектов в поле зрения пилота, появления помех в виде низкой облачности, тумана, дымок, рефракции, скованности маневра по крену и высоте. На малых высотах чаще возникают ошибки в определении расстояний до ориентиров, целей и между ними, их формы и размера, в оценке обстановки. Иногда появляется иллюзия подъема водной поверхности впереди. Затрудняется перехват целей, летящих на малой высоте.

Эти далеко не полные особенности работы летчиков морской авиации требуют их умственной, волевой, эмоциональной подготовки, развития у них необходимых качеств: ощущений, восприятий, внимания, представлений. Авиаторов приучают осуществлять специальную наземную подготовку. Для отработки и тренировки глубинного глазомера и получения устойчивых навыков в определении расстояний полезна тренировка в запоминании летчиками размеров наиболее часто встречающихся в море объектов, в быстрой ориентировке, в изучении и представлении предстоящего маршрута, в развитии наблюдательности. Полезны для таких тренировок макетная имитация обстановки в море, использование документальных кинолент. Необходимо систематически тренироваться в распределении внимания на технику пилотирования, визуальное наблюдение за обстановкой и оперирование с прицелом.

Тактическая подготовка авиаторов ведется со строгим учетом боевого предназначения частей и самолетов. Одни готовятся к нанесению ракетного, торпедного, бомбового удара по различным целям, у других в центре внимания - ведение воздушного боя с бомбардировщиками, ракетоносцами и истребителями противника, уничтожение беспилотных средств воздушного нападения, обеспечение боевых действий. В частях разведывательной авиации главные усилия в тактической подготовке уделяются поиску и слежению за атомными ракетными и торпедными подводными лодками, отработке способов разведки средств нападения и другим вопросам. В каждом случае для морально-психологической закалки выбираются соответствующие задачам тактические условия.

Совершенствованию тактической подготовки способствуют также многие мероприятия, проводимые политорганами и партийными организациями. Так, в одной из частей в помощь летчикам и штурманам была проведена целая серия бесед и докладов, направленных на быстрейшее овладение новым типом самолета. В ходе их была раскрыта особенность подготовки летного состава бомбардировочной авиации в современных условиях, способы бомбометаний, основы применения радиолокационных бомбардировочных прицелов, бомбометание с помощью радиотехнических средств в условиях радиолокационных помех, меры безопасности при организации и выполнении бомбометания.

Морские авиаторы должны быть готовы к действиям в условиях применения противником оружия массового поражения. С этой целью летчики изучают поражающие факторы его, особенности их влияния на боевые действия авиации, приобретают навыки защиты от них, ликвидации последствий применения оружия и решения поставленных перед ними боевых задач. Они учатся правильно оценивать радиационную обстановку и выбирать наиболее эффективные способы преодоления зон радиоактивного заражения.

Нельзя мириться в боевой учебе с упрощениями, с тем, что в отдельных частях экипажи проводят мало бомбометаний на незнакомых полигонах, не организуется активных помех для радиолокационных прицелов и средств связи, допускается уменьшение скорости при торпедо- и бомбометании, редко меняется мишенная обстановка на некоторых полигонах, морские цели маневрируют недостаточно сложно.

Мощным средством психологической закалки морских авиаторов служит их систематическое участие в дальних полетах над морями и океанами, участие во флотских маневрах.

Обстановка дальних океанских полетов, маневров совершенствует и закаляет настойчивость авиаторов. Происходит быстрое развитие и прочное закрепление навыков самолетовождения в условиях, приближенных к боевым, и формирование устойчивости психики авиаторов в борьбе с трудностями длительных полетов. Личный состав авиации ВМФ наглядно убеждается в достоинствах отечественной авиационной техники, вырабатывает твердую уверенность в своих силах и возможностях.