Учебное пособие состоит из 12 уроков и раздела обобщающих упражнений. Вприложении приводятся ключи к упражнениям, русско-английский глоссарий и англо-русский словарь.
| Вид материала | Учебное пособие |
СодержаниеШаровый кран Шаровая задвижка Шаровая задвижка большого диаметра Игольчатый вентиль Дроссельная задвижка |
- Bilingual edition, 2643.56kb.
- Русско-английский юридический словарь, 8073.76kb.
- Англо-русский юридический словарь, 4258.29kb.
- Гальперин К. Р. Текст как объект лингвистического исследования, 16.73kb.
- Кол-во, 487.18kb.
- В г. Красноярске гражданское право словарь основных терминов (глоссарий) по специальности, 1077.85kb.
- Медицинская литература, 133.41kb.
- Издательство «Освита Украины» Предлагает актуальные издания авиационной отрасли, 2632.22kb.
- Англо-русский и, 13216.91kb.
- Англо-русский словарь по нефтегазовому делу, 2720.26kb.
ШАРОВЫЙ КРАН
Уникальный по дизайну, шаровый кран является модификацией пробкового крана. Он называется шаровым, потому что пробка в его корпусе имеет форму шара. Кран обладает всеми характеристиками пробкового крана, описанного выше, а также имеет собственные характеристики. В нем есть пробка сферической формы с отверстием в ней, которая зажата между двух эластичных седел.
Шаровый кран контролирует поток разнообразных жидкостей. Он закрывается или открывается поворотом ручки на 1/4 оборота, что значительно упрощает работу с ним по сравнению с другими задвижками. При открытии крана, отверстие в шаре располагается параллельно линии потока и обеспечивает прямой поток при минимальном трении и потерях давления.
Рисунок . Шаровый кран.
Шаровый кран сконструирован для работы в нефтегазовой промышленности при средних давлениях и температурах до 200 градусов. Производство таких кранов требует меньше затрат и усилий по сравнению с другими типами задвижек, а по сравнению с другими формами кранов в нем достигается большая герметичность.
ШАРОВАЯ ЗАДВИЖКА
Шаровые задвижки наиболее удобны для регулирования и контроля потока жидкости и обычно применяются на трубопроводах маленького диаметра. За исключением композиционной дисковой задвижки, шаровые задвижки являются основной моделью при условиях, требующих частого применения и регулирования потока.
Рисунок. Шаровая задвижка.
По сравнению с шиберной задвижкой, шаровая задвижка имеет короткий стержень, относительно небольшой износ и ее легче ремонтировать.
Поскольку в жидкости часто содержатся посторонние вещества, которые изнашивают задвижки, необходимо тщательно прочищать трубопроводы для предотвращения повреждения задвижек.
При производстве шаровых задвижек для низкого и высокого давления широко применяется бронза. Железный корпус задвижки бывает двух типов - с тонкой стенкой и стенкой средней толщины. Для особых условий работы могут использоваться несколько видов нержавеющей стали с содержанием никеля, титана и других сплавов.
Тип жидкости и степень желаемого контроля определяют выбор конструкции шаровой задвижки, которую нужно использовать. Шаровые задвижки имеют три основных вида дисков:
- обычный диск;
- композиционный диск;
- пробковый диск.
Обычный диск является традиционным видом диска и конструкции седла и изготовляется из металлического диска в форме шара с коротким конусом, который устанавливается на Плоскую поверхность седла в корпусе.
Шаровые задвижки довольно дешевы в производстве и широко применяются для низкого давления, когда не требуется регулирование потока. Предпочтительно применять эти задвижки либо в полностью открытом положении, либо в полностью закрытом, поскольку короткий конусообразный диск может серьезно подвергаться эрозии. Поверхности седла и диска легко снова отшлифовать, если они не сильно повреждены.
Задвижка с композиционным диском является модификацией шарового диска, но ее все же нельзя использовать для регулирования потока.
Различные типы композиционных дисков дают возможность многоцелевого применения этой задвижки.
Плоский диск изготовляется из таких материалов, как синтетические материалы и асбест, что позволяет использовать его для холодной и горячей воды, пара, воздуха и нефтепродуктов. Такую задвижку можно легко и быстро отремонтировать и требуется меньше усилий для обеспечения ее герметичности и устойчивости. Мелкие частицы постороннего вещества не будут повреждать ее, поскольку они будут внедряться в относительно мягкий диск.
Шаровая задвижка с пробковым диском является самой лучшей из трех типов для регулирования потока жидкости. Такой диск представляет из себя длинную конусообразную металлическую пробку, находящуюся в конусе с большой поверхностью седла. Эта поверхность не сильно подвергается воздействию постороннего вещества и обеспечивает полный поток при полном открытии задвижки. Конструкция этой задвижки позволяет осуществлять легкую и быструю замену седла или диска, если потребуется.
Существуют различные модификации стандартной шаровой задвижки, но они не меняют рекомендаций к использованию трех основных типов дисков.
ШАРОВАЯ ЗАДВИЖКА БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА
Шаровые задвижки большого диаметра применяются для высокого давления и высоких температур. Конструкция предполагает измененный тип стержня с болтовой резьбой. В задвижке также изменены диск и седло. У этого типа задвижек есть немало преимуществ:
- стержень может выдерживать большой перепад температур;
- возможно осуществлять смазку резьбы стержня;
- положение диска уменьшает возможность износа или сбоев в работе.
Единственным недостатком является то, что может изнашиваться уплотнение из-за движения стержня вверх и вниз, а также проворотов.
ИГОЛЬЧАТЫЙ ВЕНТИЛЬ
Этот тип дисковой шаровой задвижки является модификацией трех основных дисков и седел, описаных ранее. Он особенно удобен при необходимости точного и осторожного регулирования потока. Для игольчатого вентиля есть много применений.
Диаметр отверстия седла в игольчатом вентиле ограничен и для того, чтобы увеличить или уменьшить отверстие, требуется большой ход стержня. Резьба стержня меньше обычной и полный поток жидкости невозможен из-за ограничения отверстия.
Поток жидкости контролируется той степенью, до которой острие иглы заходит в седло.
Рисунок 12. Игольчатый вентиль.
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАДВИЖКА
Дроссельная задвижка не является новой конструкцией и получила распространение за последние годы как конечный элемент контроля в системах водопроводов. Она часто используется на трубопроводах диаметром более 200 мм в качестве отсекающей задвижки.
В дроссельной задвижке часто бывает вставка из эластичного материала, поэтому при закрытии диск сидит плотно. Для герметичности и недопущения утечек газа и жидкости в задвижке имеется прокладка.
Дроссельные задвижки имеют две конструкции:
двухфланцевую и капсульного типа. На корпусе двухфланцевой задвижки располагаются фланцы, а внутри корпуса помещается вставка. В задвижке капсульного типа имеется сверхпрочное седло и улучшенное уплотнение. Иногда они производятся со съемными вставками.
Рисунок 13. Дроссельная задвижка.
Для работы с дроссельными задвижками большого диаметра требуется механическая помощь. Часто используются электродвигатели и гидравлические цилиндры. Механические устройства быстро закрывают задвижку до самого конца.
Для дроссельных задвижек не требуется опоры кроме опор, предназначенных для самого трубопровода. Их можно применять для потока жидкости в любом направлении, и эта характеристика необходима на заводах, где периодически меняется поток жидкости. Дроссельные задвижки разработаны для давления от 350-900 кПа. Они отлично работают как для регулировании потока жидкости, так и для полного перекрытия трубопровода.