С. М. Кирова степанов И. О., Мурашов О. В., Игнатькова С. А., Артюнина Г. П., Безопасность жизнедеятельности учебник

Вид материала

Учебник

Содержание Аварии на транспорте Автомобильные происшествия, аварии и катастрофы Железнодорожные происшествия, аварии и катастрофы Действия пассажиров при авариях и катастрофах на железнодорожном транспорте Авиационные происшествия, аварии и катастрофы А) Декомпрессия Действия пассажиров при декомпрессии на воздушном транспорте Б) Пожар на самолете. Действия пассажиров при пожаре на воздушном транспорте Происшествия, аварии и катастрофы на водном транспорте Действия пассажиров при авариях и катастрофах на водном транспорте

Подобный материал:

• Богданова Эмма Васильевна Гронь Вера Александровна Максименко Людмила Семеновна Степанов, 554.03kb.
• Примерная программа наименование дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» Рекомендуется, 247.55kb.
• Конкурс дипломных проектов по специальности 280101 «Безопасность жизнедеятельности, 110.05kb.
• Рабочая программа учебной дисциплины сд. 13 Информационные технологии в управлении, 340.61kb.
• Квалификационная характеристика бакалавра педагогического образования, профиль безопасность, 127.15kb.
• Рабочая программа учебной дисциплины «промышленная экология региона», 229.54kb.
• Рабочая программа учебной дисциплины «системы зашиты среды обитания», 434.41kb.
• Программа государственных итоговых экзаменов по специальности 050104. 00 Безопасность, 336.47kb.
• Рабочая программа дисциплины (модуля) «Безопасность жизнедеятельности», 516.29kb.
• Н. В. Ткаченко Безопасность жизнедеятельности. Конспект, 1781.2kb.

Аварии на транспорте

Наиболее распространенными являются транспортные аварии, которыми называются аварии на транспорте, повлекшие за собой гибель людей, причинение пострадавшим тяжелых телесных повреждений, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей природной среде (ГОСТ Р22.0.05-94). Транспортные аварии подразделяют по трем видам транспорта, на котором они произошли, и (или) по вероятным поражающим факторам перевозимых опасных грузов.

Автомобильные происшествия, аварии и катастрофы

По данным ООН, ежегодно в мире от аварий на автотранспорте погибает около 300 тыс. человек, а 8 млн. человек получают ранения. Ежегодно в России только в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) получают ранения около 180 -200 тысяч человек, из которых погибает около 30-35тысяч.. 13 октября 2006 г. Президент России на заседании президиума Государственного совете в Ярославле отметил, что «ситуация с автомобильными дорогами не просто плачевная, а катастрофическая». Министром транспорта И.Левитиным было заявлено, что «смертность на дорогах составляет 35 тысяч человек в год - мы впереди планеты всей».

По данным МВД России, в 2008 г. на территории Российской Федерации отмечено снижение основных показателей аварийности. Зарегистрировано 218 322 дорожно-транспортных происшествия (ДТП), в которых погибло 29 936 и получило ранения 270 883 чел. По сравнению с 2007 г. количество ДТП, число погибших и раненых в них людей снизилось на 6,6%, 10,1% и 7,3%, соответственно.

Смертность от тяжелых травм на транспортных магистралях России составляет 16 % и более; в развитых странах - в 2-8 раз меньше, а общее число погибших составляет 19, 7% от мирового уровня, число раненых 4,3% ; весьма показательно, что во всех странах число раненых превышает число погибших ( по материалам Всемирной организации здравоохранения, в три раза), что служит свидетельством особо низкого уровня организации и оказания медицинской помощи, медицины в целом.

АварийностЬ автотранспортных средств является побочным негативным результатом дорожного движения. В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» дорожным движением называется совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Для упорядочения этого движения осуществляется организация дорожного движения – комплекс организационно – правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.

Аварийность автотранспортных средств является побочным негативным результатом дорожного движения. В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» дорожным движением называется совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Для упорядочения этого движения осуществляется организация дорожного движения – комплекс организационно – правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.

В процессе дорожного движения могут возникать дорожно-транспортные происшествия. В соответствии с упомянутым выше законом ДТП является событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.

К числу главных причин ДТП относятся нарушение правил дорожного движения (более 70% происшествий), превышение скорости, управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, плохое состояние дорог, неблагоприятные метеоусловия, неисправность транспортных средств. Наибольшую опасность представляют происшествия, возникшие по причине высокой скорости. Так, столкновение на скорости 115 км\ч приводит к гибели почти 100% водителей.

Поскольку дорожное движение является потенциально опасным процессом, осуществляется комплекс специальных мер по обеспечению его безопасности. Обеспечение безопасности дорожного движения – это деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения ДТП, снижение тяжести их последствий.

Правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения определяет упомянутый ранее Федеральный закон «О безопасности дорожного движения».

Действия в ситуации, когда авария неизбежна:

• не теряйте самообладания;
  
• сделайте все, чтобы уйти от встречного удара;
  
• при столкновении с неподвижным предметом принимайте удар всем бампером, а не крылом автомашины;
  
• напрягите все мышцы тела;
  
• не пытайтесь покидать машину до ее остановки;
  
• водителю при скорости автомашины до 60 км в час следует вжаться в сиденье спиной и упереться руками в рулевое колесо;
  
• водителю при скорости автомашины более 60 км в час с непристегнутым ремнем следует прижаться грудью к рулевой колонке;
  
• пассажиру следует закрыть голову руками и завалиться на бок;
  
• если рядом с вами ребенок, то его следует крепко прижать, накрыть собой и также упасть на бок.
  

Действия после того, как удар произошел:

• определитесь в каком месте автомобиля и в каком положении вы находитесь ;
  
• определите нет ли возгорания и подтекания бензина;
  
• в зависимости от ситуации двигайтесь к выходу – через дверь или окно;
  
• если двери сразу не открылись, то вероятнее всего они заклинены и надо открывать или разбивать окна.
  

Действия при падении автомашины в воду:

• не следует открывать двери –вода тут же хлынет внутрь и машина начнет резко погружаться;
  
• выбирайтесь чрез открытое окно;
  

Действия при погружении автомашины на дно с закрытыми дверями и окнами:

• - помните, что воздух в салоне автомобиля держится несколько минут;
  
• - включите фары (чтобы машину было легче искать);
  
• - оцените обстановку;
  
• - провентилируйте легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом);
  
• - избавьтесь от лишней одежды;
  
• - развяжите галстук;
  
• - захватите из машины документы;
  
• - мысленно представьте себе путь наверх;
  
• - выбирайтесь через дверь или окно ( если сможете через опущенное стекло-это лучший вариант);
  
• -протиснувшись наружу, возьмитесь руками за крышу машины, подтянитесь, а затем резко плывите вверх;
  
• - при заклинивании двери и невозможности опустить стекло, разбейте лобовое стекло;
  
• - выбирайтесь наружу, когда машина наполниться водой наполовину;
  
• - не пытайтесь резко распахнуть дверь и сразу же выбраться- вам помешает поток, идущий в салон;
  
• - помните, что оказавшись вне машины, у вас не меньше 30-40 сек, практически этого достаточно, чтобы выбраться наружу, так как обычно глубина в месте падения автомобиля не более 30 метров.
  

Железнодорожные происшествия, аварии и катастрофы

Общее количество крушений и аварий, происшедших на железнодорожном транспорте общего пользования в 2008 г. составило три случая.

На станции Беломорск Петрозаводского отделения Октябрьской железной дороги 07.06.2008 г. из-за нарушения порядка закрепления состава составителем поездов произошел уход группы из 66 вагонов по направлению вытяжного пути с последующим столкновением с тупиковой призмой, в результате чего с рельсов сошло 11 вагонов с опасным грузом (бензином).

По причине нарушения технологии производства ремонтных работ на перегоне Шимановская-Селеткан Свободненского отделения Забайкальской железной дороги 12.06.2008 г. произошло крушение пассажирского поезда № 326 Нерюнгри-Хабаровск. В результате было повреждено 13 вагонов, 200 метров железнодорожного пути и 6 опор контактной сети. За медицинской помощью обратилось 138 человек, 5 чел. было госпитализировано. Время на ликвидацию последствий ЧС составило 14 час. 25 мин.

Н
24
а железнодорожном переезде Черлак-Иртышского отделения Западно-Сибирской железной дороги 28.09.2008 г. в результате столкновения микроавтобуса, управляемого нетрезвым водителем, с грузовым поездом произошел сход вагона с последующим обрушением пролета моста через реку Иртыш и падением 23 вагонов, груженых каменным углем, в реку. В результате аварии причинен общий ущерб на сумму более 1 млрд. рублей.

Основные причины:

• неисправности пути;
  
• неисправности подвижного состава;
  
• неисправности средств сигнализации и блокировки;
  
• ошибки диспетчеров;
  
• невнимательность и халатность машинистов;
  
• невнимательность и халатность других участников движения на железнодорожных переездах.
  

Чаще всего происходят:

• сход подвижного состав с рельсов;
  
• столкновения;
  
• наезды на препятствия на переездах;
  
• пожары и взрывы непосредственно в вагонах
  

Профилактические правила, позволяющие избежать экстремальных ситуаций:

• не открывайте при движении поезда наружные двери, не стойте на подножках;
  
• не высовывайтесь из окон;
  
• тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;
  
• не срывайте без крайней необходимости стоп-кран; запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту и тоннеле;
  
• курите только в установленных местах;
  
• не возите с собой горючие и взрывоопасные вещества;
  
• не включайте в вагонную электросеть бытовые приборы;
  
• при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику;
  
• не делайте вид, что ничего не замечаете при опасном поведении ваших попутчиков или проводников – вы имеете полное право защищать свой временный дом;
  
• входя в вагон соблюдайте культуру бытовой безопасности; прежде всего, отметьте для себя места расположения аварийных выходов и огнетушителя.
  

Действия пассажиров при авариях и катастрофах на железнодорожном транспорте:

• следует помнить, что с точки зрения безопасности, самые лучшие места поезда- в центральных вагонах, в купе с аварийным выходом-окном или расположенном ближе к двери, на нижних полках, спиной по ходу движения; при столкновении страдают в первую очередь головные вагоны – на разрушение уходит основная сила инерции и при сходе поезда с рельс они скорее удержаться, даже если переворачиваются и отрываются хвостовые;
  
• при крушении или экстренном торможении - самое главное закрепиться- схватиться за поручни и упереться во что-нибудь ногами ( в стену или сиденье);
  
• сразу после аварии необходимо действовать очень быстро: высока вероятность пожара, особенно, если произошло столкновение с товарным составом;
  
• если поезд остался на рельсах, но есть запах дыма, а в коридоре толпятся другие пассажиры, разумнее использовать окна -аварийные выходы ( обычное расположение выходов в 3 и 6-м купе;
  
• выбираясь из аварийного вагона не берите с собой вещи (исключение делается для документов, денег, одежды или одеял;
  
• эвакуацию пассажиров при задымлении или пожаре следует проводить в безопасные вагоны или на полевую сторону железнодорожного пути; прежде чем выйти в коридор, следует подготовить защиту для дыхания ( шапки, шарфы. тряпки надо намочить водой);
  
• помните, что при пожаре дорога каждая секунда, так как в ограниченном пространстве идет мгновенное повышение температуры и достаточно одного глотка раскаленного воздуха, чтобы обжечь легкие;
  
• оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы;
  
• не забывайте о собственной безопасности: по соседнему пути может идти встречный поезд, разлившаяся при аварии жидкость может оказаться бензином или кислотой, свисающий оборванный провод может быть под напряжением;
  
• для получения компенсации от железнодорожного страхового общества в случае аварии и причинения травмы, получите в пункте прибытия справку у железнодорожников и медиков.
  

Авиационные происшествия, аварии и катастрофы еще относительно часты, а из-за большой вместимости воздушных судов их жертвы многочисленны. Число погибших в авиационных катастрофах в 2008 г. увеличилось почти вдвое – с 71 чел. в 2007 г. до 140 чел. в 2008 г.

В 2008 г. с гражданскими воздушными судами коммерческой авиации Российской Федерации произошло 14 авиационных происшествий,  в т.ч. 8 катастроф (погибло 133 чел.), 6 аварий, 921 инцидент и 64 повреждения воздушных судов на земле.

В 2007 г. произошло 11 авиационных происшествий (из них 7 катастроф, в которых погибло 30 чел.), 871 инцидент и 84 повреждения воздушных судов на земле.

С воздушными судами авиации общего назначения Российской Федерации произошло 13 авиационных происшествий (из них 6 катастроф, в которых погибло 10 человек) и 12 инцидентов.

В сравнении с 2007 г. общее количество авиационных происшествий увеличилось на 17%, общее число инцидентов – на 5%.

Аварии на воздушном транспорте еще относительно часты, а из-за большой вместимости воздушных судов их жертвы многочисленны .

Основными причинами авиационных происшествий, аварий и катастроф являются декомпрессия и пожары на борту авиалайнера.

А) Декомпрессия – разгерметизация воздушного транспорта , приводящая к уходу воздуха из салона. Быстрая декомпрессия обычно сопровождается оглушительным ревом. Салон наполняется пылью и туманом. Резко ухудшается видимость. Воздух становится разряженным. Из легких человека быстро выходит воздух и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в животе (из-за расширения газов кишечника).

Действия пассажиров при декомпрессии на воздушном транспорте:

При декомпрессии немедленно наденьте кислородную маску, не дожидаясь команды, а тем более помощи экипажа. О том, где она находится и как ею пользоваться, вам расскажет стюардесса перед началом полета. Маску надо надеть, а не просто прижать к носу и рту, так как даже при уже поступившем кислороде вы можете потерять сознание и выронить маску. Не пытайтесь оказать помощь кому-либо до того, как сами наденете маску, даже если это ваш ребенок: если вы не успеете помочь себе, то оба окажитесь без кислорода. Сразу же после надевания маски (масок) пристегните ремни и подготовьтесь к резкому снижению или «жесткой» посадке, поскольку данную аварийную ситуацию экипаж начинает устранять, снижая высоту полета (содержание кислорода ниже трех тысяч метров можно считать нормальным).

Б) Пожар на самолете. Опыт возникновения пожаров на борту самолета показывает, что после приземления , следует рассчитывать на одну – две минуты. Крайне важно знать расположение выходов, так как при пожаре дым мешает видеть указатели.

Действия пассажиров при пожаре на воздушном транспорте:

При пожаре после остановки самолета следует немедленно направляться к ближайшему выходу. При этом важно выполнять следующие рекомендации:

• защитите кожу - наденьте пальто, шапку, плед;
  
• не дышите дымом- защищайтесь одеждой, пригнитесь или передвигайтесь на четвереньках;
  
• не стойте в толпе у входа, если очередь не двигается. Помните, что есть другие выходы; если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки;
  
• не берите с собой ручную кладь, так как это потеря драгоценного времени;
  
• не открывайте запасные люки в том месте, где снаружи огонь и дым;
  
• будьте решительны и дисциплинированны, боритесь с паникой, окажите максимальную помощь стюардессе;
  

Происшествия, аварии и катастрофы на водном транспорте

На водном транспорте России в 2008 г. имело место 12 разливов нефтепродуктов в море, в том числе: у причала порта г. Санкт-Петербурга (май) – около 2 т. мазута (источник – иностранный рефрижератор под флагом Сен-Винсент); в Новой гавани порта г. Санкт-Петербурга (июнь) – около 5 т. мазута (источник не установлен), кроме того, зарегистрированы три кораблекрушения и одна авария.

В районе мыса Мосоловка (побережье Японского моря) 12.04.2008 г. ввиду разлома корпуса судна плашкоута «СПП-21», находящегося на скалистой отмели и отказа судовладельца от снятия судна с мели, случай квалифицирован как кораблекрушение.

В порту г. Санкт-Петербурга 20.06.2008 г. из-за отказа главного двигателя на танкере «Капитан Данилов» при швартовой операции от удара судна о причал упала носовая мачта танкера, вследствие чего погиб матрос, случай классифицируется как авария.

В Финском заливе (о. Родшер) 28.10.2008 г. теплоход «Лотос» вследствие длительного нахождения на каменистой отмели, в условиях воздействия ветра и волн, получил конструктивные разрушения свыше 75%, случай квалифицирован как кораблекрушение.

В Татарском проливе 07.11.2008 г. в районе мыса Красный Партизан в результате полученной пробоины на отмели затонул буксир-кантовщик «Капитан Федоров», случай квалифицирован как кораблекрушение.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей – капитанов, лоцманов и членов экипажей. Много аварий происходит из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации (посадка на мель, столкновения, опрокидывания, взрывы и пожары на борту, плохое крепление).

Действия пассажиров при авариях и катастрофах на водном транспорте:

• общее руководство всеми работами по устранению последствий аварий и катастроф осуществляет капитан, как начальник ГО;
  
• к работами по устранению последствий аварий и катастроф привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться к другим лицам, находящимся на судне;
  
• капитан и все члены экипажа обязаны любыми средствами подавить панику (звук, боль, личный пример, угроза и т.д.); поскольку паника редко начинается сразу у нескольких человек, зачинщиком обычно является один, поэтому важно упреждающее внимание к потенциальным паникерам;
  
• решениие об оставлении судна принимает только капитан. Посадка в шлюпки и на плоты производится только по команде с мостика;
  
• среди предварительных мер защиты пассажиру можно посоветовать запомнить (желательно и пройти несколько раз) путь из своей каюты к спасательным шлюпкам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы из-за задымления и крена судна трудно ориентироваться;
  
• в первую очередь предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам;
  
• разрешается брать с собой : документы, спички или зажигалку, одеяло, личные лекарства, деньги;
  
• соблюдение в открытом море на спасательных средствах двух основных принципов; всем шлюпкам держаться вместе и находится у места крушения судна, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути. Оптимальную близость берега можно определить по поведению чаек и т.д.
  

Общее представление о картине действий при кораблекрушении дает сводная таблица процедур по выживанию (в редакции ИМКО).

Высадка с судна.

1. Надеть побольше одежды, включая перчатки, берет, сверху- защитный костюм из водонепроницаемой ткани;
   
2. Правильно надеть спасательный жилет.
   
3. Бросить плот и вытянуть линь.
   
4. По возможности высадиться сухим.
   
5. Если вынуждены прыгать, то желательно с высоты не более 5 метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держаться за жилет;
   
6. Так как в воде с каждым движением увеличивается потеря тепла, плыть только к спасательному средству.
   
7. Если позволяют обстоятельства погрузить одеяло и дополнительные одежды. Есои возможно погрузить аварийное радио. Если позволяют обстоятельства погрузить дополнительную питьевую воду.
   
8. Собрать все обломки, которые могут пригодиться.
   

Погрузка и первые 24 часа.

1. Помочь потерпевшим при погрузке.
   
2. Перерезать линь.
   
3. Опустить плавучий якорь.
   
4. Обеспечить связи с другими плавсредствами.
   
5. Закрыть входные отверстия спасательного плота, если холодно или бурное море.
   
6. Надуть днище плота.
   
7. Проверить нет ли утечек. Закрыть пробками.
   
8. Принять таблетки от морской болезни.
   
9. Собрать воду.
   
10. Проверить, чтобы все снаряжение было надежно закреплено во избедании потнери в случае опрокидывания.
    
11. В холодном климате делать упражнения; чтобы сберечь тепло, держаться вместе.
    
12. Выставить вахтенного, спасательные средства подготовить к использованию.
    
13. В первые 24 часа могут пить только больные и раненые.
    

Спустя первые 24 часа.

1. Часто проветривать плот.
   
2. В жарком климате спускать днище днем и надувать ночью. Днем увлажнять одежды. Смачивать водой наружную оболочку тента, чтобы снизить температуру внутри плота.
   
3. Держать ноги по возможности сухими. Регулярно поднимать ноги и двигать ими, сняв обувь.
   
4. Вахтенные должны защищаться от обморожения или солнечных ожогов. Прикрывая все участки кожи.
   
5. Сохранять дымовые шашки и пакеты до момента, когда появится реальная возможность, что их заметят.
   
6. Поручить их применение одному человеку. Не применять их все вместе в надежде обнаружить себя.
   
7. Прежде чем собирать дождевую воду из соответствующих отсеков, убедитесь, что там нет солевых осадков.
   
8. Сохранять жидкость в организме, сокращая бесполезные движения.. Для сокращения потоотделения следует увлажнять одежды днем и защищаться от солнца.
   
9. Строго рационировать воду: 500-600 мл. в день на человека, поделенные на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером.
   
10. Никогда не пить морскую воду.
    
11. Питаться только аварийным запасом пищи. За исключением вынужденной необходимости не есть морских рыб или птиц, если нет достаточного запаса питьевой воды.
    
12. Не употреблять алкоголь.
    

Без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней. При рационе 500-600 мл в день разумно действующий взрослый человек способен продержаться даже в тропиках свыше 10 дней без серьезный изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.