Geum.ru

Российские сми о мчс мониторинг за 22 июня 2011 г

Вид материалаРуководство

Содержание


Время Первый канал 21.06.2011 21:00 (Телепрограмма «Время Первый канал», 21.06.2011)
Время Первый канал 21.06.2011 21:00 (Телепрограмма «Время Первый канал», 21.06.2011)
Ведущий: в
Подобный материал:
1   ...   63   64   65   66   67   68   69   70   ...   128

Время Первый канал 21.06.2011 21:00 (Телепрограмма «Время Первый канал», 21.06.2011)


ВЕДУЩИЙ: Из восьми выживших в этой катастрофе пятеро доставлены самолетом МЧС в Москву. В полете их сопровождали врачи из Центра медицины катастроф. Перелет пострадавшие перенесли хорошо, ухудшения состояния ни у кого не отмечено. В аэропорту Раменское Ил-76 прямо на взлетной полосе встречали машины "скорой помощи". Людей с ожогами направили в институт хирургии имени Вишневского, с другими травмами - в Институт травматологии и ортопедии и Пироговский медико-хирургический центр. В Петрозаводске остались трое пострадавших, среди них - женщина с незначительными травмами, а также мужчина и ребенок, которых нельзя перевозить из-за крайне тяжелого состояния.

Андреева Екатерина

Время Первый канал 21.06.2011 21:00 (Телепрограмма «Время Первый канал», 21.06.2011)


ВЕДУЩИЙ: Эксперты Межгосударственного авиационного комитета провели аэрофотосъемку места катастрофы, составлен план разброса частей самолета. Специалисты сегодня уже комментируют возможные причины трагедии, но полную картину, как отмечают в МАК, даст только информация черных ящиков, которую будут расшифровывать в лаборатории авиационного комитета в Москве. Репортаж Олега Шишкина.

Репортаж Олега Шишкина

КОРР.: Этот снимок сделан примерно за девять часов до катастрофы: Ту-134 поднимается в небо из аэропорта Воркуты. По летной традиции комментарий гласит, что это - "крайняя фотография самолета", но сейчас ясно, что этот снимок последний. Ту-134 был разработан в начале 1960-х годов и выпускался до середины 80-х. Сейчас в России используется всего 25 таких самолетов, а к 2015 году их эксплуатация должна быть прекращена. Судя по бортовой карточке разбившегося Ту-134, самолет выпущен в 1980 году. Ему был 31 год. Впрочем, возраст - не главный показатель, гораздо важнее так называемый налет - количество часов проведенных в воздухе. Потерпевший катастрофу самолет налетал 40 тысяч часов, предел для машины такого класса - 60 тысяч. Так что лайнер был скорее в зрелом, чем преклонном возрасте. Примечательна и его летная судьба. Из авиационного завода самолет был направлен в отдельный правительственный отряд во "Внуково", обслуживающий первых лиц государства. Затем борт использовался на обычных линиях, а прежде чем попасть в парк авиакомпании "РусЭйр" полтора года находился без движения - на хранении. Пока не расшифрованы "черные ящики", логику действий пилотов разбившегося лайнера пытаются расшифровать эксперты. По словам заслуженного летчика-испытателя, Героя России Рубена Есаяна, аэропорт Петрозаводска не считается сложным для посадки. Его минус - в отсутствии так называемой курсо-глиссадной системы, которая в автоматическом режиме ведет лайнер до самой земли. В карельском аэропорту пилоты должны заходить на посадку вручную, ориентируясь по сигналам двух радиостанций, одна за другой расположенных в нескольких километрах перед посадочной полосой. На жаргоне летчиков это называется "заходить по двум приводам".

Рубен ЕСАЯН, начальник летно-испытательного центра Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, заслуженный летчик-испытатель: Заходили по двум приводам в условиях плохой видимости и низкой кромки облаков, и видно допустили отклонение по снижению. Если вышли на высоту облаков и не увидели землю, не увидели огней, надо идти на второй круг и на запасной аэродром, а не искать возможность сесть.

КОРР.: Эксперты сходятся во мнении - летчики старались как можно раньше вынырнуть из-под облаков, чтобы увидеть землю, но в условиях плохой видимости не рассчитали скорость снижения. К тому же пилотов могли сбить с толку и огни машин на проходящей рядом дороге. Аркадий Орлов, пилот-инструктор из Петербурга, проезжал возле места катастрофы буквально за полчаса до случившегося.

Аркадий ОРЛОВ, пилот-инструктор: Горизонтальная видимость была километр. Сомневаюсь, что экипаж имел допуски по третьей категории ИКАО и 1 тысяча метров горизонтальной видимости - это было для него мало.

КОРР.: Также по двум приводам заходил на посадку и самолет польского президента Леха Качиньского под Смоленском в апреле 2010 года. К катастрофе, в которой погибли все пассажиры и экипаж лайнера, привела ошибка пилотов. События развивались по похожему сценарию: плохие метеоусловия, раннее снижение, отклонение от курса и, как следствие, столкновение с землей. Еще одна похожая катастрофа произошла четыре года назад в аэропорту "Курумоч" под Самарой. Из-за плохой видимости экипаж Ту-134 сажал самолет практически вслепую - и на сто метров промахнулся мимо полосы. В результате жесткой посадки стойки шасси подломились, произошло частичное разрушение фюзеляжа. Погибли 6 человек. В расследовании катастрофы в Карелии всплывают новые подробности. Оказывается, что лететь в Петрозаводск пассажиры из Домодедово должны были другим самолетом, с другим экипажем и вообще другой авиакомпанией. Билеты на этот рейс продавала авиакомпания "РусЛайн", в парке которой два комфортабельных канадских "Бомбардье". Но в последний момент из-за того, что самолет не вмещал всех пассажиров - в "Бомбардье" всего 50 посадочных мест - свой рейс "РусЛайн" уступила компании "РусЭйр" и все полетели на Ту-134. Предупредить о такой рокировке пассажиров нужным не посчитали.

Светлана ЯКОВЛЕВА, представитель службы по связям с общественностью авиакомпании "РусЛайн": В договоре на перевозку не указан тип воздушного судна, поэтому мы можем использовать любые провозные емкости, что было сделано в данном случае, потому что пассажиропоток увеличивается.

КОРР.: Впрочем, есть основания полагать, что в данном случае закон был все-таки нарушен. И если в ходе расследования причиной катастрофы будет названа вина экипажа или же техническая неисправность самолета, отвечать придется, скорее всего, обеим компаниям: и той, что продавала билеты, и той, что осуществляла рейс.

Роман БОБЫЛЕВ, сопредседатель общественной организации "Клуб защиты прав туриста": Произошло грубейшее нарушение законодательства. Авиакомпания в одностороннем порядке поменяла перевозчика, не уведомив туристов. Если авиакомпания меняет перевозчика, по сути, передала свои права другой компании, то они должны были согласовать это с пассажирами.

КОРР.: Ошибка экипажа, нарушения в работе наземных служб, техническая неисправность лайнера - это основные версии которые рассматривает следствие. Дело принято к производству Главным следственным управлением СК РФ.

Владимир МАРКИН, официальный представитель Следственного комитета РФ: В аэропорту Петрозаводска также изъяты записи переговоров наземной службы с экипажем самолета и запрошены данные метеоусловий. Кроме того, в Москве, в аэропорту "Домодедово", откуда вылетал самолет, следователи ГСУ изъяли необходимую документацию и образцы топлива.

КОРР.: Расследование катастрофы под Петрозаводском находится на особом контроле Генпрокуратуры.

ВЕДУЩИЙ: В МЧС России открыта горячая линия для родственников погибших и пострадавших. Телефон в Москве - 8 (495) 626-37-07. Телефон в Петрозаводске - 8 (8142) 56-16-34. Также горячая линия работает в Санкт-Петербурге - 8 (812) 369-99-99. Список погибших и раненых размещен на сайте МЧС.

Андреева Екатерина