Новости 2
| Вид материала | Документы |
- Новости, 457.99kb.
- Пресс-служба фракции «Единая Россия» Госдума, 1548.88kb.
- Новости Новости автомира, 47.52kb.
- А «Городские новости» в «Биржевые новости», 736.31kb.
- Новости Информацио, 1094.79kb.
- Новости новости подробно // культура, 51.93kb.
- Лекция нобелевского лауреата 6 Business fm (Новости, 19: 29, 20: 20), (30 сентября, 1713.35kb.
- Новости и комментарии в российских Интернет изданиях (на примере рбк и риа «Новости»), 56.48kb.
- Новости Информационной, 1316.15kb.
- Новости Информационной, 1157.3kb.
Case Study: Карпаты
Наглядным примером возможностей реализации туристического потенциала железной дороги является карпатский регион. С одной стороны, Карпаты богаты историческими и природными памятниками, а также имеют огромный рекреационный потенциал, используемый как летом, так и зимой. При этом, исторические памятники региона разбросаны на большой территории, а транспортная инфраструктура практически полностью отсутствует (впрочем, как и другие элементы туристической инфраструктуры - отели, объекты общепита и др.).
Кроме того, несмотря на богатую природу и огромный горнолыжный потенциал карпатского края, горнолыжная инфраструктура, созданная еще во времена СССР пока еще очень слаборазвита.
Кроме недавно построенного Буковеля, отсутствуют крупные горнолыжные центры с несколькими десятками подъемников и трассами длинной до 5-10 км, подобные центрам в Европе. Туристам приходится кататься на лыжах на 1-3х трассах длиной до 1,5 км.
Организация зимой туристического железнодорожного сообщения в Карпатах позволит его пассажирам обеспечить комфортабельный проезд и условия проживания, а главное - возможность покататься на лыжах в нескольких районах за короткий промежуток времени. Так, например, по железной дороге из Ивано-Франковска можно будет попасть в Ворохту, Буковель, Яблоницу, Ясены, а со Львова - в Славское, Тысовец и др., ведь эти места достаточно близко расположены от железной дороги.
Кроме горнолыжного отдыха по маршруту следования туристического поезда можно организовать осмотр достопримечательностей и другие зимние развлечения – катания на снегоходах и лыжах по лесу, лесные прогулки, конные походы и многое другое.
В бизнес-успехе идеи специального туристического поезда в Карпатах убеждает опыт России. В частности, уже несколько лет пользуются огромным успехом туристические поезда - на Саянах горнолыжный туристический поезд «Зимняя сказка», туристический поезд в Устюг на “родину Деда Мороза”. К сожалению, Украина и здесь пока отстает от северного соседа.
Железнодорожные достопримечательности Украины
Модное направление развития железных дорог в Европе – туристические поезда и маршруты. Украина, имея богатую историю, также может успешно открывать подобные направления и развивать туристический потенциал железных дорог. Старинные вокзалы, маленькие города, через которые пролегают железнодорожные пути, ретро-поезда – все это, несомненно, заинтересует как самих украинцев, так и иностранных туристов. Вот лишь некоторые примеры железнодорожных достопримечательностей, на которые стоит обратить внимание:
Жмеринка, Винницкая область
Cтаринный ж/д вокзал – главная достопримечательность города. На его открытии в свое время присутствовал император Николай II. Строили вокзал в виде корабля, где наличествуют трюмы, палубы, иллюминаторы и даже капитанский мостик. Сегодня внутренние помещения требуют реставрации, уровень комфорта недостаточный.
Казатин, Винницкая область
Крупный ж/д узел — три магистральных направления и одно побочное: на Киев, на Здолбунов, на Жмеринку, а также на Погребище. По последнему направлению ходит утренний поезд к Жашкову и вечерний к Погребищу-1 (оба пригородные), дневной до Христиновки (через день).
Большой вокзал — памятник архитектуры 1889 г.
Гайвороновские узкоколейные железные дороги –эксклюзив:
Одна из крупнейших сетей узкоколейных железных дорог была расположена на территории пяти областей современной Украины и соседней Молдовы.
Большинство линий этой гигантской системы были построены на рубеже 19−20 веков акционерной компанией «Южное общество подъездных путей».
В 1919 году Южное общество подъездных путей было национализировано, дороги перешли в ведение НКПС-МПС. В 1930-х годах от станции Рудница дорога была продлена на юг параллельно широкой колее до станции Попелюхи, и далее до сахарного завода в селе Черномин. К концу 1950-х протяженность линий Гайворонской сети составляла около 700 километров.
Сегодня поезд Рудница – Гайворон движет тепловоз с пятью вагонами, построенными в Польше в 1950-х годах. Все эти вагоны внутри имеют лежачие места. Путешествие в Гайворон – одно из самых интересных на украинских ж/д. Узкоколейка длиной 188 километров, с десятками станций, старинными семафорами, большими каменными вокзалами, магистральными тепловозами, плацкартными вагонами!
В Гайвороне существует два вокзала - главный, на южной стороне станции, и узкоколейный к северу от него, по другую сторону путей. Один-два раза за сезон по дороге Гайворон-Рудница проходят ретро-поезда под паровозом для иностранных туристов.
Львов
Главный железнодорожный вокзал находится в 20 минутах быстрой ходьбы от центра и является памятником архитектуры. Сейчас он отреставрирован и отмечает своё столетие. Построили его в 1904 году австрийцы, в те годы вокзал принимал только 2 поезда в сутки.
Новый пригородный вокзал (построен в 2000 г.) расположен в 300 метрах от пассажирского.
Жолква Львовской области.
Жолква находится в 27 км от Львова. В Жолкве есть город-крепость, в котором сохранилась "Зверинецкая брама", замок 1594 г. в стиле ренессанса, доминиканский монастырь-крепость с кельями 1633 г. и стенами 1655 г.; костёл Лаврентия 1604−1618 гг. с колокольней, входившей в систему оборонных стен города, памятник оборонного строительства - синагога 1692 г., принадлежащая к редким произведениям архитектуры в стиле ренессанса Львовской школы искусств, жилые дома XVII-XVIII в.
Славское, Львовская область.
Центр горнолыжного туризма Украины, в Сколевских Бескидах. Там немало канатных дорог и лыжных прокатов. Добираться удобно железной дорогой от Стрыя и Ужгорода на поездах и электричках. В посёлке много турбаз, отелей, баров и ресторанов.
Зимой и летом можно подняться по кресельной дороге на гору Тростян (1235 м), зимой превращающейся в горнолыжную туристическую Мекку. Можно также по туристическим тропам подняться на гору Высокий Верх (1245 м), на гору Ильза (1066 м), на гору Маковка (здесь проходили тяжёлые бои сечевых стрельцов с царской российской армией, сейчас здесь мемориальный комплекс).
Ужгород, Закарпатская область.
Станция Ужгород имеет прямое железнодорожное сообщение с Киевом, Харьковом, Винницей, Симферополем, Львовом. В международном сообщении - с Прагой, Будапештом, Братиславой, Белградом, Римом.
Старый Ужгородский вокзал соорудили в 1903-1905 годах. Высокую башню с часами нового Ужгородского железнодорожного вокзала видно из далека. За сутки вокзал может обслужить 2100 пасажиров. Две платформы общей площадью 19 тысяч квадратных метров.
Иршва, Закарпатская область.
Небольшой городок, расположен чуть в стороне от автодороги Мукачево - Хуст. Вся застройка советских лет, единственная достопримечательность - узкоколейная ж/д. Пассажирское движение по ней осуществляется только на Виноградово, часть дороги, ведущая в сторону гор, раньше использовалась для перевозки добываемых там полезных ископаемых, ныне - законсервирована.
Маленький вокзал на ночь закрывается. Здесь экспонируется миниатюрная ж/д техника.
Невицкое, Закарпатская область.
Небольшая деревушка в 12 км от Ужгорода, знаменитая благодаря замку, возвышающемуся на высоком откосе горного массива на высоте 122 м. Добраться можно по трассе А262 стопом или на маршрутке, можно проехать и на любом пригородном поезде в сторону Волосянки. В селе две остановки электрички, одна из них называется Невицкое-Подзамок.
Чоп, Закарпатская область.
Пограничный город, украинские ворота в Европу. Два больших здания вокзала - главная достопримечательность города. Пригородный вокзал - самый большой в Украине. Несколько лет назад его капитально отреставрировали, и по интерьеру он ничуть не уступает лучшим железнодорожным терминалам Европы. Пассажирский вокзал выглядит по-советски, но также поражает своими размерами. Бесплатные залы ожидания имеются в каждом из них.
Некоторые нововведения в местных направлениях поездов «УЗ»
[февраль 2007] Новый ускоренный поезд Харьков-Иловайск-Харьков.
1 февраля 2007 г. началось курсирование нового фирменного ускоренного поезда № 173/174 Харьков-Иловайск-Харьков. В составе поезда шесть вагонов для сидения 2-го класса, 408 пассажирских мест. Вагоны оборудованы комфортабельными мягкими креслами, багажными полками, светильниками, телевизорами, системой кондиционирования воздуха, холодильниками, вакуумными туалетами. Стоимость проезда от Харькова до Иловайска - около 41 гривны.
[февраль 2007] Введено в действие первую очередь пассажирского вокзального комплекса станции Дарница.
16 февраля состоялись торжества по случаю введения в действие первой очереди пассажирского вокзального комплекса станции Дарница Юго-западной железной дороги и отправления в первый рейс электропоезда соединением Киев-Луцк. «В этом году государство выделило и позволило использовать на пассажирские перевозки более чем 2,5 млрд. грн., что втрое больше чем в 2006 году. Эти средства будут направлены и распределены таким образом, чтобы все пассажиры это почувствовали», – сообщил Генеральный директор УЗ Владимир Козак. Справочно. Строительство пассажирского вокзального комплекса на ст. Дарница было начато на основании распоряжения Кабинета Министров Украины №192 от 31.03.2004р.
[февраль 2007] Сегодня с новопостроенной станции Дарница отправился в первый рейс электропоезд повышенной комфортности Киев-Луцк-Киев.
С 16 февраля 2007 года начал курсировать электропоезд повышенной комфортности № 849/850 Киев-Луцк-Киев. В поезде созданы комфортные условия для пассажиров. Все вагоны оборудованы комфортабельными мягкими креслами, багажными полками, светильниками, телевизорами, системой кондициювання воздуха и холодильниками. Поезд № 849/850 будет курсировать ежедневно, кроме субботы. Время пребывания в дороге 6 часов 47 минут. Поезд останавливается на станциях Коростень, Новоград-волынский, Шепетивка, Здолбунів-пассажирский, Ровно, Клевань, Киверци. Отправление поезда из Киева в 16:17, прибытия в Луцк – в 23:04. Отправление из Луцка – в 23:42, прибытие в Киев – в 06:00. В составе поезда восемь вагонов для сидения 2-го класса, общее количество мест для перевозки пассажиров 552. Стоимость проезда от Киева до Луцка около 25 гривен с учетом НДС, комиссионного и страхового сбора.
[февраль 2007] Новые маршруты на Приднепровской
С 3 марта по 23 апреля 2007 года поезд № 174/173 Симферополь-Керчь будет курсировать ежедневно, кроме вторника и среды. Отправление из Симферополя о 7 - 30. прибытие в Керчь в 12- 42 ., в тот же день отправления из Керчи в15-00. Прибытие в Симферополь в 21-04 . А с 6 марта по 18 апреля 2007 года будет курсировать поезд “Днепр-экспресс” № 172/171 соединению Симферополь-Днепропетровск. Отправление из Симферополя во вторник о 9-58, из Днепропетровска - в среду о 09 -59.
[март 2007] Львовская железная дорога до конца года отремонтирует станцию Вадул-Сирет
В 2007 году Львовская железная дорога будет продолжать ремонты вокзалов на станциях своего подчинения. Вскоре будет произведен ремонт вокзала станции Вадул-сирет (Черновицкая область). Вадул-сирет – станция пограничная, а следовательно, и специфика у нее своя. С одной стороны, она является воротами, через которые ежедневно в Украину следуют сотни пассажиров и тонны грузов. Из другого – она лицо Львовской железной дороги. На ремонтные работы на станции Вадул-сирет Львовская железная дорога выделит 10 миллионов гривен.
[апрель 2007] Юго-Западная железная дорога ввела в ежедневное курсирование электропоезд повышенного комфорта Киев-Роток-Киев
5 апреля 2007 года на Юго-западной железной дороге введен в ежедневное курсирование электропоезд повышенного комфорта 3 класса № 865/866 соединениям Киев-Роток-Киев. Отправление из Киева в 18:00, обратно в 05:58, в дороге 1 час 45 минут. Стоимость проезда 7 грн. 80 коп.
[апрель 2007] Заканчивают реконструкцию вокзального комплекса на станции Джанкой Приднепровской железной дороги
Приднепровские железнодорожники заканчивают реконструкцию вокзального комплекса на станции Джанкой. Уже выполнено свыше 90% объема запланированных работ. На строительстве нового вокзала, который будет работать для поездов пригородного сообщения, выполнены штукатурные и облицовочные работы, установлены окна, проведены внешние сети водогона и канализации, сети связи и электроснабжения. Заканчиваются устраивания пола, систем кондиционирования и вентиляции. На платформах смонтированы железобетонные конструкции островной и береговой платформ. На реставрации существующего вокзала для поездов дальнего соединения заменена кровля крыши, установлены новые окна, отремонтированные кассовая и предкассовая залы, ведутся сантехнические и электромонтажные работы.
Справочно: Работы по реконструкции вокзального комплекса ст. Джанкой были начаты в октябре 2006 года. Согласно плану реконструкции предусмотрено строительство нового отдельного пригородного вокзала, двух перронных и две пассажирских платформы. Также, реставрация старого здания вокзала, установления защитных навесов, благоустройство прилегающих территорий, ремонт других служебных зданий. Общая стоимость работ составляет свыше 20 млн. грн.
[август 2007] Донецкая магистраль восстановила 10 станций
Донецкая железная дорога в 2007 году капитально отремонтировала десять станций на Чаплинскому ходу. Работы велись на станциях Демурино, Межевая, Удачная, Гродовка, Очеретино, Авдеевка, Красноармейск и Донецк, Просяная и Желанная. На полностью обновленных станциях заменили пол, потолки, окна, двери и мебель.
Благоустройство вокзальных комплексов включало капитальный ремонт фасадов, кровли крыш, платформ, перронов и освещения. Некоторые станции были перепланированы для большей комфортности пассажиров.
[август 2007] 190 млн. грн. потратила Львовская железная дорога на модернизацию скоростного участка Львов-Здолбунов
29 августа в Бродах Львовская железная дорога открыла скоростное направление Львов-Здолбунив. Скорость движения поездов на отремонтированном участке может достигать 170 км в час.
Если раньше на участке из Ровно во Львов люди добирались около четырех с половиной часов, то теперь после открытия скоростного движения на этом участке люди будут доезжать за три с половиной часа, а если будут ездить новые вагоны со скоростью 140-160 км/час, этот путь сократится до двух с половиной часов. Это позволит уменьшить количество единиц передвижного состава, - сообщил гендиректор УЗ Владимир Козак.
Материал подготовлен «Менежмент консалтинг груп» (для УНИАН)