«психология труда»

Вид материала

Вопросы к экзамену

Содержание Функциональные характеристики человека и машины. Эргономические принципы создания СЧМС. Человеческого фактора Концепция психического образа Выделение человеческих и машинных функций осуществляется на основе специально разработанных принципов (Котик) Эргономическое обеспечение проектирования счмс. Методология эргономического обеспечения Функциональный принцип Структурно-функциональный подход Адекватность и соответствие функциональных и физических параметров системы возможностям и свойствам системы Эргономическая оценка РСТ (Российский) БСТ СКП. Стандарты безопасности труда (ССБТ СП. Через поступательную оценку изделия возможно повышение эффективности изделия. Статическая эргономическая Рабочие или исполнительские движения Приспособительные движения На начальных этапах образования навыка Операции включения, выключения и переключения. Манипулирование органами управления для настройка аппаратуры и точной установки управляемого объекта Операции слежения за изменяющимися объектами ... Полное содержание

Подобный материал:

• Лекции по курсу «Психология безопасности труда», 1281.58kb.
• Курс «Психология труда» предназначен для студентов 3-го курса факультета психологии., 118.02kb.
• Задачи курса : расширить в сознании студентов внутрипредметные связи с такими курсами, 181.81kb.
• Психология профессионального кризиса у безработных, 610.57kb.
• Гендерные особенности и факторы деятельности руководителей, занятых в области полиграфии, 364.12kb.
• План: Психология экономического поведения на рынке труда: ее объект и предмет. Подходы, 42.32kb.
• Психологическая готовность студентов инженерных специальностей электроэнергетической, 356.04kb.
• Психология труда лекционный курс раздел Введение, 74.58kb.
• Учебный курс «Социальная психология», 929.71kb.
• Программа вступительного испытания по предмету «Психология», 304.02kb.

Функциональные характеристики человека и машины.

Одна из главных характеристика СЧМС – это особенности взаимодействия человека с ее техническими компонентами. Разнообразные управляющие ыункции системы в одних в случаях наиболее успешно может реализовать человек, а в других – техническое устройство. Знание преимуществ и недостатков необходимо при проектировании СЧМС, главным образом при решении задачи распределения между ними функций по управлению системой.

Характеристики	Человек	Машина
Способность интегрировать разнообразные элемента в единую систему	Выраженная	Ограниченная
Способность к предвидению событий	Высокая	Ограниченная
Способность к формулированию нечетко сформулированных задач	Высокая	Ограниченная
Способность к распознаванию внешних ситуаций	Высокая	Ограниченная
Способность ориентироваться во времени и пространстве	Выраженная	Ограниченная
Диапазон способов переработки информации	Широкий	Ограниченная
Способность формирования образов внешнего мира	Выраженная	Отсутствует
Способность генерировать идеи	Выраженная	Отсутствует
Продолжительность непрерывной работы	Незначительная	Большая
Точность и скорость вычислений	Незначительная	Высокая
Объем оперативной памяти	Ограничен	Значительный
Способность к обобщению	Имеется	Ограниченная
Способность к обучению	Хорошая	Плохая

Из таблицы видно, что человек превосходит машину в творческих компонентах деятельности, в задачах с неопределенным содержанием и исходом, в адаптации к изменяющимся условиям труда и т.д.

Машина имеет неоспоримые преимущества в быстродействии и точности выполнения расчетов, в хранении в памяти большого объема информации и в оперативности его распределения, скорости выполнения операций по заданному алгоритму.

При сравнении машины человека следует учитывать способность человека объединять отдельные сигналы в целостную структуру, что позволяет находить наиболее экономичные способы их приема и переработки.

Способы приема информации машины ограничены (принимает только то, на что настроена), а методы переработки информации фиксированы. Следует также иметь ввиду, что при всех прочих равных условиях надежность аппаратуры с высоким уровнем автоматизации быстро ухудшается в сложных эксплуатационных условиях.

Эргономические принципы создания СЧМС.

Системное проектирование СЧМС. Состав и содержание.

Проектирование СЧМС направлено на определение такого варианта интеграции всех звеньев в единую систему, который бы являлся лучшим с точки зрения:

Эффективность применения СЧМС, включая затраты на ее разработку и изготовление

В методологическом плане проектирование СЧМС опирается на идеи системного подхода, согласно которому законы взаимосвязи и взаимообусловленности различных звеньев в системе определяются ее свойство как целого.

Проектирование СЧМС исходно строилось на принципах системотехники – это прикладное научное направление, которое разрабатывает вопросы проектирования, создания, испытания и эксплуатации.

Только при системотехническом проектирования, которое определяется центральной позицией машины, человек фактически рассматривается как техническое звено СЧМС, как канал связи, имеющий определенные фиксированные характеристики по приему и переработке информации, а главной задачей разработчиков является согласование этих характеристик с аналогичными показателями входов и выходов технических звеньев.

Если мы идем таким путем, то тогда представление о человеке как о канале связи упрощенно и не соответствует реальности.

Для проектирования СЧМС Ломов предложил подход ˝от человека к машине˝, т.е. антропоцентрический подход, опирающийся на идеи деятельностного и личностного подхода в отечественной психологии. Согласно этим идеями человек признается субъектом труда, выполняющим сознательную и целенаправленную деятельность, а машина – орудием труда, которое человек использует для этой деятельности.

Благодаря антропоцентрическому подходу СЧМС должна проектироваться таким образом, чтобы человек мог максимально реализовать свой личностный и профессиональный потенциал. Современный прогресс в развитии сложных систем управления привел к формированию равнозначного подхода в проектировании СЧМС и согласно этому подходу, человек и машина рассматриваются как равнокомпонентные СЧМС (Костин).

Реализация этих подходов носит комплексный характер и включает в себя:

Проектирование:

1. Системотехническое (приоритет технике)
   
2. Системный (основанный на антропоцентрическом)
   

Проектирование бывает:

• Техническое (инженерное)
  
• Дизайн-проектирование
  
• Эргономическое проектирование
  

• Техническое (инженерное) главное: поэтапное создание технического проекта.
  

1. Техническое задание
   
2. Эскизное предложение
   
3. Эскизный проект
   
4. Технический проект
   
5. Испытание
   

• Дизайн-проектирование:
  

1. Эстетические свойства
   
2. Форма
   
3. Цветовое решение
   
4. Композиция
   
   • Эргономическое проектирование:
     
     1. Создание проекта деятельности человека
        
     2. Согласование технического и эргономического проекта
        
     3. Эргономическая оценка
        

При реализации эргономического проектирования могут использоватся различные научные концепции:

Человеческого фактора (роль индивидуальны и групповых особенностей в обеспечения надежности деятельности).

Концепция активного оператора – это рациональная загрузка оператора в автоматизированных системах

Концепция психического образа – регулирующая функция образа в операторской деятельности.

Концепция совмещенной деятельности происходит в условиях разного предъявления информации в разных целях.

Выделение человеческих и машинных функций осуществляется на основе специально разработанных принципов (Котик):

1. Принцип преимущественных возможностей
   
2. Принцип максимализации показателей СЧМС – это такое распределение функций, при котором обеспечиваются не высокие показатели человека и машины по отдельности, а как общий результат совместных действий.
   
3. Принцип оптимизации информационного обмена.
   
4. Принцип взаимного дополнения и взаимного резервирования функций человека и машины (разделения обязанностей)
   
5. Принцип ответственности (возложение на человека большего количества ответственности)
   
6. Принцип активности и удовлетворенности оператора (предпологает целесообразность на человека функций, позволяющее ему сохранять состояние оперативной готовности).
   

Эргономическое обеспечение проектирования счмс.

Под эргономическим обеспечение понимается весь комплекс мероприятий, связанных с организацией учета человеческого фактора в процессе проектирования, производства и эксплуатации СЧМС.

Методология эргономического обеспечения:

Целевой (связан с непосредственным выполнением работ по учету человеческого фактора на каждом из этих этапов. Его содержание целиком определяется проблематикой эргономики).

Организационно-методический (связан с разработкой справочных и методических материалов, нормативных документов, регламентирующих степень и полноту учета человеческого фактора).

Система эргономического обеспечения подчинена общему процессу проектирования, которым руководит конструктор. В общем виде эргономическое обеспечение предусматривает необходимую автоматизацию и механизацию технических процессов, оптимальное распределение функций в системе, информационное взаимодействие человека с его технической частью., рациональную конструкцию рабочего места и организацию трудовой деятельности, оптимальные для жизнедеятельности и работоспособности человека условия производственной среды при обязательном соблюдении техники безопасности.

При эргономическом проектировании используются 4 основных методологических принципа:

Функциональный принцип – сводится к выделению структуры объекта как некоторого инварианта, с последующим функциональным описанием этой структуры.

Структурный принцип – главную нагрузку несут структуры, а функциональная сущность выступает в качестве одной из исходных предпосылок.

Структурно-функциональный подход – проектирует не элементы объекта, и не систему в целом, а расчлененную систему в статике.

Системный подход – объект рассматривается с точки зрения системы действующих элементов: структура, организация, взаимосвязь структуры и организации.

Частные методологические принципы эргономического обеспечения:

1. Комплексности и равнокомпонентности – означает, что человек и техника рассматриваются как звенья и элемента одной системы и описываются с единых позиций
   
2. Группируемости – распределение задач эргономического обеспечения (ЭО) по отдельным этапам их реализации во времени.
   
3. Непрерывности и последовательности – характеризуют итеративность (последовательность и непрерывность) процесса.
   
4. Цикличности – наличие многошаговых процедур учета.
   
5. Иерархичность – определяет взаимосвязь и весомость эргономических показателей и формирования их влияния на выходные характеристики
   
6. Адекватность и соответствие функциональных и физических параметров системы возможностям и свойствам системы. Любая система существует в определенных.
   

Любая система существует в определенных эргономических границах.

Научно-методической основой и инструментом системы является эргономическое проектирование.

Эргономическая оценка

На каждом из этапов должна проводится эргономическая оценка заключается в определении основных характеристик деятельности оператора, его рабочего места, системы человек-машина. Целью эргономической оценки является проверка соответствия заданных характеристик заданным требованиям .

1. Оценка должна носить многоуровневый иерархический характер, что обусловлено иерархичностью структуру СЧМС, многоуровневым характером психических процессов, разнообразным характером функций
   
2. Объектом оптимизации как результат оценки должны быть в конечном итоге характеристики системы в целом.
   

Стандартизации.

1. Стандарты обязательны для исполнения.
   
2. Благодаря стандартам возможно управлять качеством продукции.
   

ISO2000 (2001) стандартизует мировые требования к качеству продукции. (В Беларуси ему соответствуют только калийные удобрения).

ЕС - европейские требования по стандартизации, несколько более мягкие, чем мировой стандарт. Например, 5 стандартов для автомобилей (Белорусские машины соответствуют Евро 2) Сейчас в Европе ввели Евро 5.

Из русских самолетов только ТУ-154 соответствует стандартам.

РСТ (Российский) БСТ (Белорусский стандарт).

ГОСТ возник в рамках создания государственных стандартов.

ГОСТ делится на:

Стандарт качества продукции (оценивается номенклатурой эргономических параметров) – СКП.

Стандарты безопасности труда (ССБТ).

Стандарты по системе Человек-Машина (тут нарду с общими есть еще и стандарты к каждому элементу) – СЧМ.

Существуют также отраслевые стандарты: ОСТ. Например, золотосодержащие микросхемы дл военных.

Стандарты предприятий (например, молочные продукты) - СП.

Через поступательную оценку изделия возможно повышение эффективности изделия.

Статическая эргономическая оценка машин осуществляется без функционирования.

Динамическая оценка – в движении.

Это обеспечивает цикличность (делается на всех этапах проектирования, создания и эксплуатации СЧМ) и непрерывность (начиная с разработки требования и заканчивая эксплуатацией СЧМ).

Можно выделить самостоятельные этапы:

• Технические требования, которые заказчик передает разработчику.
  
• Составление технического задания, где есть раздел эргономических требований.
  
• Эскизное предложение (ориентировочно 5 вариантов)
  
• Эскизный проект (остается приблизительно 3 из 5 вариантов)
  
• Технический проект
  
• Выносится решение о производстве, оценка эргономичности в ходе производства, но она уже не будет носить проективный характер, т.к изделие уже произведено.
  

Ошибки эргономичности можно исправлять при помощи обучения кадров.


Решение необходимо правильном своевременно реализовать путем ввода необходимой информации в машину. Для этого используются следующие выходные каналы человека двигательные, речевой, речевой.

Все управляющие действия складываются из простых действий, которые можно разделить на следующие группы.

1. Рабочие или исполнительские движения (с их помощью осуществляется непосредственное воздействие на объект)
   
2. Гностические движения (направлены на познание объекта и условия взаимодействия) – осязательные, ощупывающие.
   
3. Приспособительные движения – установочные, уравновешивающие и другие движения.
   

На первом этапе образования наывака преобладают гностические, затем они сливаются с рабочими движениями (в результате рабочие движения становятся более плавными и непрерывными).

На начальных этапах образования навыка все происходит под контролем зрения.

Впоследствии этот контроль переходит к тактильному и кинестетическому анализатору.

Структура двигательных компонентов:

Скорость и точность действий определяется:

задачами, которые решает оператор;

назначением органов управления;

конструкцией и расположением в пространстве органов управления.

Все двигательные задачи оператора делятся на 4 класса:

1. Операции включения, выключения и переключения. Манипулирование ими строится по принципу простых реакций или реакций выбора, основной характеристикой которых является время реакции.
   
2. Повторяющиеся движения. Главной характеристикой является темп.
   
3. Манипулирование органами управления для настройка аппаратуры и точной установки управляемого объекта. Осуществляется регулирование силовых, пространственных и временных параметров в соответствии с некоторой заданной мерой. Основной фактор: точность выполнения реакций.
   
4. Операции слежения за изменяющимися объектами. Оператор выполняет непрерывные перцептивно-моторные задачи.
   

Эффективность действия оператора повышается при такой организации его моторного поля (моторное поле досягаемости рук и ног), которая обеспечивает оптимальные условия регуляции движения. Для выполнения этого требования необходимо соблюдать следующие условия:

1. Размещение органов управления необходимо производить в соответствующих зонах моторного поля с учетом частоты, важности и последовательности использования.
   
2. Правильная совместимость индикаторов и органов управления (должно быть функциональное соответствие и близость).
   
3. Соотнесение характеристик управляющего движения по отношению тем или иным параметрам сигнала.