Литература Введение
| Вид материала | Литература |
- Тематическое планирование. Литература. 8 класс, 103.74kb.
- Основное содержание Введение (1ч.), 1599.38kb.
- Литература Основной учебник Введение в философию. Учебное пособие для вузов. М.: Республика,, 21.49kb.
- Литература 70, 370.34kb.
- Литература, 147.45kb.
- Литература, 195.44kb.
- Литература, 824.29kb.
- Литература, 209.32kb.
- Литература, 51.41kb.
- Литература, 1672.56kb.
Содержание
- Технико-эксплуатационная характеристика станции
- Определение суточного грузопотока и вагонопотока
- Определение суточного грузопотока
- Определение суточного вагонопотока
- Определение числа маршрутов и передаточных поездов
- Определение суточного грузопотока
- Графики обработки поездов (по прибытию и по отправлению)
- Технология обработки поездов по прибытию и отправлению на местах общего пользования
- Подготовка груза к перевозке.
- Оформление документов в товарной конторе по приёму грузов
- Приём грузов на местах общего пользования
- Операции в пути следования.
- Оформление документов в товарной конторе по выдаче грузов
- Организация выдачи грузов
- Подготовка груза к перевозке.
- Охрана труда работников грузовой станции
- Экология
- Охрана труда работников грузовой станции
Заключение
Литература
Введение
Ж.д. транспорт играет важную роль в функционировании товарного ранка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном в транспортной системе России и большинства стран СНГ. Технико – экономические преимущества и особенности железнодорожного транспорта:
Возможность сооружения на любой сухопутной территории
- Массовость
- Высокая пропускная способность
- Универсальность
- Возможность массовых перевозок грузов и пассажиров
- Регулярность перевозок не зависимо от времени года
- Возможность создания прямой связи между крупными предприятиями. К недостаткам относят капиталоемкость сооружений железных дорог.
Грузовая станция является одним из линейных предприятий железной дороги по организации перевозок грузов. Грузовая станция располагается в крупных торговых и промышленных пунктах. На грузовых станциях выполняют операции по погрузке и выгрузке, приему и отправлению, оформлению документов, перегрузка из вагона в автомобиль и обратно, хранение на открытых и крытых складах, переработка вагонов и контейнеров, обслуживание подъездных путей предприятий и портов.
Грузовые станции имеют соответствующее путевое развитие, служебно-технические здания и другие сооружения.
Вся работа грузовой станции основана на технологическом процессе работы грузовой станции. Он является одним из основных документов. Построение суточного плана графика является результатом работы станции за сутки, производя анализ показателей работы станции можно в целом оценить ее работу.
Целью курсового проектирования является изучение организации работы станции и разработка суточного плана графика.
1.Определение суточного объёма работы станции.1.1Выбор подвижного состава для перевозки грузов.
Таблица 1.2
-
мо
по
контейнеры
каменный уголь
листовой металл
крытый
крытый
полувагон
полувагон
платформа
1.2Определение суточных грузопотоков в тоннах. Перевод грузопотоков из годовых в суточные произведения по формуле:
Qсут =
где:Qгод- размер годового прибытия и отправления в тоннах;
Кн- коэффициент неравномерности прибытия и отправления грузов(1,2-1,3);
365- число дней в году.
1.2.1 По прибытию
МО Q сут =
=282 тс;ПО Q сут =
=407 тс;Контейнеры Q сут =
=246 тс;Каменный уголь Й cen =
=315 тс;1.2.2 По отправлению
МО Qсут =
тс;ПОQсут =
=263 тс;КонтейнерыQсут =
тс;Листовой металл Q сут =
тс;1.3 Определение суточных вагонопотоков в вагонах.
Количество вагонов определяется по каждому роду груза, по прибытию и по отправлению по формуле:
N=
, где:Ртех- техническая норма загрузки вагонов:
- ПО- 56 т;
- МО- 40 т;
- Контейнеры- 45 т;
- Металл- 65 т;
- Уголь- 65 т;
1.3.1 По прибытию
МО Q сут =
ПО Q сут =
Контейнеры Q сут =
Каменный уголь Q сут =
1.3.2 По отправлению
МО Q сут =
ПО Q сут =
Контейнеры Q сут =
Листовой металл Q сут =
Полученные данные сводим в таблицу
Таблица 1.3-
Наименование груза
Прибытие
Отправление
тонн
вагонов
тонн
вагонов
ПО
282
7
328
8
МО
407
7
263
4
Контейнеры
246
5
230
5
Каменный уголь
315
4
Листовой металл
364
5
1.4 Составление балансовой таблицы.
Таблица 1.4
| Род груза | Выгрузка | Погрузка | Избыток | Недостаток | ||||||||
| кр | пл | пв | кр | пл | пв | кр | пл | пв | кр | пл | пв | |
| ПО | 7 | - | - | 8 | - | - | - | - | - | 1 | - | - |
| МО | 7 | - | - | 4 | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
| Контейнеры | - | 5 | - | - | 5 | - | - | - | - | - | - | - |
| Листовой металл | - | - | 4 | - | - | - | - | 4 | - | - | - | - |
| Каменный уголь | - | - | - | - | 5 | - | - | - | - | - | 5 | - |
| Итого: | 14 | 5 | 4 | 12 | 10 | - | 3 | 4 | - | 1 | 5 | - |
N приб= n выгрузки +n недостатка
N приб= 23+6=29
N отпр= n погр + n изб
N отпр= 22+7=29
Недостаток вагонов 0/5 пл
Избыток вагонов 0/4 пв, 12 кр.
1.5Определение размеров движения передаточных поездов
По заданию руководителя количество вагонов в передаточном поезде n перед принимается:
Следовательно количество передаточных поездов
Nпер=
, где:Nпр- количество передач;
Nпер- количество вагонов в передаточном поезде.
1.6 Расчет количества прибывающих и отправляющихся вагонов в передаточных поездах.
Таблица разложения передач по прибытию.
Таблица 1.6
-
Род груза
количество вагонов
3601
3603
ПО
7
3
4
МО
7
4
3
контейнеры
5
3
2
каменный уголь
4
2
2
порожние пл
0/5
0/2
0/3
всего
28
12/2
11/3
4.Технология обработки грузов по прибытию и отправлению на местах общего пользования.Подготовка груза к перевозке.
Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы обеспечивать сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование подвижного состава с загрузкой вагонов до полного использования их грузоподъемности и вместимости.
В комплекс подготовки грузов к перевозки входят такие важные операции, как приведение продукции в необходимое качественное состояние надлежащая упаковка с укреплением грузовых мест в транспортные пакеты, связки, уплотнение дробление или частичная разборка крупногабаритного оборудования, машин, населения на грузовые места транспортной маркировки, осмотр груза соответствующими контрольными и надзорными органами.
Требования к отгружаемой продукции, а также к ее упаковки и маркировки устанавливаются стандартами на данную продукцию. Ряд требований предусмотрен в Правилах и Технических условиях.
Оформление документов в товарной конторе.
В товарной конторе, получив накладную, проверяют правильность оформления приёма груза приёмосдатчиком.
На основании накладной заполняется дорожная ведомость. Дорожные ведомости являются бланками строгого учёта. Порядок заполнения дорожных ведомостей различных форм изложен в Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности.
Комплект перевозочных документов (форма ГУ – 29-0) изготавливается без нумерации. После оформления перевозки и присвоения номера он считается бланком строгого учета. Каждому комплекту перевозочных документов присваивается восьмизначный номер по книге нумерации грузовых отправок.
Товарный кассир, заканчивая оформление перевозочного документа, в строке первого свободного номера Книги нумерации указывает дату присвоения номера и ставит подпись, затем от руки нумератором или с помощью пишущей машинки переносит данный номер во все части перевозочного документа.
Оформляя накладную, товарный кассир проставляет в графе «Место для особых отметок и штемпелей» отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда. Также об опасности груза и негабаритности и др.; Заполняются данные о вагоне и технической норме загрузки вагона при погрузке средствами дороги, о степени негабаритности груза, точное наименование и коды станции и дороги отправления, станции назначения, тарифные отметки, все другие коды, предусмотренные формой бланка перевозочного документа.
При нецентрализованных расчетах товарный кассир определяет причитающиеся за перевозку платежи, взыскивает их с грузоотправителя по квитанции разных сборов (форма ГУ-57), делает об этом отметку в перевозочных документах, проставляет календарный штемпель станции
отправления с датой приёма груза к перевозке и выдаёт грузоотправителю квитанцию о приёме груза.При централизованных расчетах все платежи за перевозки грузов и дополнительные сборы начисляются и взыскиваются не товарными конторами станции, а расчетными товарными конторами или финансовыми службами через учреждения Госбанка. Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы передают в техническую контору и отправляют с грузами на станцию назначения. Корешки дорожных ведомостей и квитанции о приеме груза прилагают к отчету о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны (формы ФО – 4), составляют сопроводительную ведомость (форма ГУ – 4) и сопроводительную опись (форма ФДУ – 93) и пересылают в РТК. После таксировки отправок на каждого грузоотправителя составляют перечень перевозочных документов подбирают к нему квитанции в приеме груза в которых указаны суммы, предъявляемые к оплате через госбанк и высылают их в товарную кантору станций отправления для вручения грузоотправителю.
Если станция отправления имеет телетайпную связь с РТК то все данные для таксировки и результаты таксировки каждой отправки в виде перечней для каждого грузоотправителя передают по телетайпу.
В товарной конторе подбирают к перечню квитанции о приеме груза, указывают в них провозную плату и вручают их вместе с перечнем грузоотправителю, а корешки дорожных ведомостей с отчетами (формы ФО-4) пересылают РТК.
На станциях где применяется система маршрутизации, грузоотправители передают заполненные накладные в товарную контору за несколько дней до начала перевозки. Предварительная таксировка перевозочных документов обеспечивает ритмичность в работе товарных контор, ускоряет оформление документов на грузовые перевозки, гарантирует грузоотправителям своевременное получение кредитов под грузы, находящиеся в пути. На грузы, расчеты по которым выполняются через
управление дороги, товарная контора составляет отдельный отчет (форма ФО-4) который с приложением корешков дорожных ведомостей отсылается непосредственно в финансовую службу дороги. Квитанцию о приеме груза к перевозке со штампом «Расчет через управление дороги» грузополучатель получает в момент приема груза, при этом сумма провозной платы в квитанции не указывается. Единая для всей сети технология оформления документов на перевозку грузов, при централизованных расчетах с использование ЭВМ вычислительных центров дорог, приведена в типовом технологическом процессе обработки перевозочных документов.
Приём груза на местах общего пользования.Завоз груза на места общего пользования и приём его к перевозке производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции. На станциях с централизованным завозом и вывозом грузов. Они заверяются организациями, осуществляющими транспортно – экспедиционное обслуживание отправителей.
Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приёмосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. При обнаружении у неупакованных грузов отбитых частей, трещин, вмятин или других дефектов отправитель в графе 4 оборотной стороны накладной «Особые заявления и отметки отправителя» обязан сделать об этом отметки.
При приёме тарных и штучных грузов приёмосдатчик обязан обратить внимание на правильность заполнения графы накладной «Способ определения массы» имея в виду. Масса таких грузов может определяться лишь по трафарету или стандарту с указанием стандартной массы одного места (брутто и нетто), а также убедиться в соответствии общей массы груза в массе указанной в накладной.
Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют наличие на них транспортной маркировки. Если груз предъявлен к перевозке мелкой отправкой, то приёмосдатчик наносит на каждое грузовое место железнодорожную маркировку и указывает её в графе накладной «Марка железной дороги».
При приёме к перевозке домашних вещей приёмосдатчик обязан проверить массу грузовых мест, которая должна указываться в накладной отдельной строкой по каждому наименованию вещей.
О приёме груза к перевозке приёмосдатчик записывает в книгу приёма груза к отправлению (форма ГУ – 34). Если на станции приём груза осуществляется на нескольких пунктах, то такая книга ведется на каждом таком пункте. При этом для каждого из них выделяется определенное
количество порядковых номеров с тем, чтобы один и тот же номер не мог повториться в течении года в других книгах. Подробный порядок заполнения книги указан в Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности, утвержденной МПС.По окончанию указанных операций приёмосдатчик на оборотной стороне накладной в графе «Ввоз груза по частям» удостоверяя их своей подписью и пересылает её в товарную контору. Порядок приёма груза к перевозке на каждой станции имеет свои особенности, в зависимости от местных условий.
Операции пути следования.
Для обеспечения безопасности движения поездов, сохранности их доставки по назначению в пути следования выполняется комплекс коммерческих операций. В зависимости от назначения и причин возникновения эти операции подразделяются на два вида: Обязательные и дополнительные. К обязательным относятся прием и сдача вагонов на технических станциях, осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении, оформление передачи вагонов с дороги на дорогу, льдоснабжение и вентилирование изотермических вагонов, водопой живности, сортировка мелких отправок и контейнеров, проверка положения негабаритных грузов при подачи их дорогами, перегрузка из вагонов другой колеи в вагоны другой, а также на другой вид транспорта, сдача и прием от других видов транспорта или от строящихся линий грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении, или с участием строящихся железнодорожных линий, переадресовка маршрутов в пунктах распыления, охрана груза и др.
К дополнительным операциям в пути следования относятся перегрузка из одного вагона в другой вследствие технических или коммерческих неисправностей, переадресовка и др. Необходимость этих операций возникает вследствие нарушения правил и условий перевозки, превышая установленных скоростей при маневрах, неточности планирования перевозок и др.
Оформление документов в товарной конторе по выдаче грузов.В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют на основании данных перевозочных документов в книге прибытию грузов ГУ- 42. все страницы книги должны быть последовательно пронумерованы. На станциях с большой выгрузкой может вестись несколько книг прибытия. На станциях с небольшим прибытием грузов книга прибытия может не вестись.
В начале каждых суток в первой свободной строке книги прибытия проставляется число и месяц прибытия грузов, номер вагона и накладной, станции и дороги отправления.
После записи отправки в книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляется порядковый номер, под которым отправка записана в книге прибытия. По мере выдачи грузов в соответствующих графах книги прибытия отмечают ежедневно номер сопроводительной ведомости (форма ФДУ-91), число и месяц выдачи.По окончанию отчетных суток товарная контора проверяет наличие документов на не выданные грузы, для этого в книге прибытия подводят итог движения документов.
На первое января каждого года заводят новые книги прибытия. Предварительно в эти книги переносят полностью отправки, по которым грузы не выданный до первого января.
Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза получателю.
Организация выдачи груза
Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза получателю. Оформление этой выдачи называется рас кредитованием документов. Для получения груза грузоотправитель должен предоставить разовую или постоянную доверенность, подписанную руководителем и главным бухгалтером и заверенная печатью. Разовая доверенность действительна на получение груза по определенной накладной, и после оформления выдачи прилагается к дорожной ведомости.
На станциях с транспортно- экспедиционным обслуживанием грузополучателей раскредитирование перевозочных документов от их имени выполняет представитель транспортно – экспедиционной организации по постоянной доверенности.
При централизованных расчётах грузополучатель предъявляет справку Гос. Банка и в подтверждении получения груза расписывается в дорожной ведомости, указывая её номер (код), номер счета, наименование места нахождения Гос. Банка.
В графе накладной «Взыскано при выдаче» ставится штемпель «Централизованный расчет», после чего накладную вручают получателю который может вывозить груз, не ожидая окончательных расчетов за перевозку. Проверочная таксировка и взыскания, каких либо плат по дорожной ведомости на грузы, прибывшие в адреса получателей, пользующихся правом централизованного расчета, на станции не производится. Расчет платежей по каждой отправке, включение их в соответствующие перечни и взыскания выполняет РТК на основании дорожных ведомостей, предоставленных товарной конторой станции по сопроводительной ведомости (форма ФДУ – 91). Для межведомственных расчетов дорожные ведомости на прибывшие грузы и сопроводительные ведомости (форма ФДУ – 91) пересылают в ВЦ своей дороги для определения провозной платы и последующих расчетов за перевозку.
При не централизованных расчетов товарная контора станция делает проверочную таксировку, определяет дополнительные платежи, по каким либо причинам не взысканные станцией отправления, а также платежи, за операции выполненные станцией назначения и взыскивает их по квитанции разных сборов, о чём указывается в накладной и дорожной ведомости.В подтверждение получения груза получатель расписывается в дорожной ведомости, заполняя при этом данные требуемые формой бланка. На оборотной стороне накладной дорожной ведомости проставляется календарный штемпель и время оформления выдачи груза.
После раскредитования документов накладную выдают грузополучателю, по ней он может получить груз с грузового двора. На крупных грузовых дворах для вывоза груза с территории установлены особые пропуска (форма ГУ – 43), которые вручают получателю в товарной конторе одновременно с накладной.
Груз вывозится при предъявлении получателя накладной и пропуска, если на станции установлен пропускной режим. При выдаче приёмосдатчик обязан проверить соответствие документов груза в складе и совпадение даты выдачи штемпелю накладной, если они не совпадают, проверено, оплачено ли сверхсрочное хранение груза. Выдав груз, приёмосдатчик отмечает в графе «Вывоз груза» число и месяц груза, число мест и массу груза в книге ГУ – 44 (выгрузки) указывается номер автомобиля и дату выдачи. Груз должен быть вывезен полностью, получатель может отказаться принять груз лишь тогда когда качество его вследствие порчи или повреждения изменилось на столько что его нельзя использовать по назначению полностью или частично. Выдача груза на местах не общего пользования заключается в передаче грузополучателю вагонов и грузов.
3.Нормирование поездных, маневровых и грузовых операций.
Для построения суточного плана графика необходимо придерживаться норм времени на поездные, маневровые и грузовые операции.
Норма времени на обработку поезда по прибытию и отправлению принимается в соответствии с типовым технологическим процессом работы грузовой станции. Она составляет: по прибытию 20 мин.; по отправлению 30 мин. Время на грузовые операции условно принимаем 1,5 часа.
Время на маневровые операции:
- на расформирование – 25 мин.;
- время на перестановку состава – 10 мин.;
- время на формирование – 15 мин.;
- время на расстановку вагонов на грузовых местах – 6 мин. ;
- время на подачу и уборку вагонов зависит от количества вагонов, расстояния, скорости производства маневровой работы.
Данные нормативы принимаются в соответствии с указами МПС
| символ | значение | время |
 | Прием маршрута | 5 |
 | Отправление | 5 |
 | Операции по приему, отправлению | 20 30 |
| | расформирование | 25 |
| | выгрузка | 1,5ч. |
| | Погрузка | 1,5ч. |
| | Подача | 20 |
| | Уборка | 20 |
 | формирование | 15 |
| | перестановка | 10 |
| | Простой вагонов | |
5.Обеспечение техники безопасности и охраны трудаТехника безопасности при погрузочно-разгрузочных работах.
Общие требования безопасности при проведении погрузо-разгрузочных работ во всех отраслях народного хозяйства установлены ГОСТ 12.3009-76.
В соответствии с этим стандартом погрузо-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом пи помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации в соответствии с технологическими картами, проектами производства работ и т.д.
Места производства погрузо-разгрузочных работ должны быть оборудованы знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026-76 и размещены на специально отведенной территории с твердым и ровным покрытием. На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах. Места производства погрузо-разгрузочных работ, включая проходы и проезды должны иметь достаточное естественное освещение в соответствии со строительными нормами и правилами, утвержденными Госстроем. Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на рабочих. При проведении погрузо-разгрузочных работ в закрытых помещениях должны быть предусмотрены санитарно технические устройства, исключающие содержание в воздухе пыли и вредных веществ в концентрациях, превышающих предельно допустимые по ГОСТ 12.1.005-75. Рабочие, занятые на погрузо-разгрузочных работах, должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и доброкачественной питьевой водой.
Температуру наружного воздуха и силу ветра в данном климатическом районе, при которых следует прекращать производство работ на открытом воздухе или устраивать перерывы для обогревания рабочих, устанавливает администрация предприятия в соответствии с действующим законодательством.
Подъемно-транспортное оборудование, применяемое при производстве погрузо-разгрузочных работ, должно удовлетворять требованиям ГОСТ
12.2.003-74, а также требованиям безопасности, изложенным в технических условиях на оборудование конкретного вида.Не допускаются работы на грузоподъемном кране, если скорость ветра превышает допустимую величину указанную в паспорте.
Подъемно-транспортное оборудование, транспортные средства при производстве погрузо-разгрузочных работ должны быть в состоянии исключающем их самопроизвольное перемещение. К управлению ПТО допускаются лица не моложе 18 лет, безопасным методом труда и имеющее удостоверение на право управления указанным оборудованием. Рабочие, занятые на погрузо-разгрузочных работах, должны проходить предварительные и периодические осмотры в соответствии с требованиями министерства здравоохранения РФ. К выполнению погрузо-разгрузочных работ допускается персонал прошедший курс обучения и проверку знаний по безопасности труда, пожарной безопасности и оказанию первой помощи. Рабочие занятые на погрузо-разгрузочных работах должны пройти инструктаж по ТБ труда и пожарной безопасности. Результаты инструктажа и проверок оформляются записями в журнале установленной формы.
Вступая на дежурство, водитель электропогрузчика обязан тщательно осмотреть машину, обратив особое внимание на надежное действие тормозов, исправное состояние грузоподъемных механизмов, убедиться в отсутствии течи в гидросистеме, прочности крепления звездочек, грузовых цепей и так далее. При работе на электропогрузчике, оборудованном вилами, водитель обязан следить, чтобы груз распределялся равномерно на обе лапы и не выходил за их пределы более чем на 1/3. Движение с грузом предусматривается на скоростях обеспечивающих безопасность, на поворотах и местах скоплениях людей необходимо снижать скорость. Грузовые места укладывают плотно , чтобы пакет не развалился. Уходя с электропогрузчика ,водитель должен вынуть ключ из замка включения и взять его с собой.
При перегрузке особого груза(цемента, мин.удобрений) работники должны быть обеспечены специальными средствами защиты: спецодеждой, спец обувью, индивидуальными средствами защиты(очки, перчатки и т. д.)
При работе в зимних условиях предусмотрены места обогрева, сушки одежды, горячего питания. Кроме того, необходимо устройство бытовых помещений, столовой, комнаты приема пищи и т. д.
Охрана труда работников грузовой станцииОхрана труда – это система законодательных актов, социально – экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно – профилактических мероприятий и средств обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Основная задача состоит в предупреждении при возникновении возможных опасностей. Создание безопасной техники и технологических процессов. Большое внимание уделяется тому, чтобы в процессе работы было обеспеченно надлежащее оборудование всех рабочих мест и созданы на них условия, соответствующие правилам охраны труда. Администрация обязана осуществлять обучение и инструктаж рабочих и служащих, обеспечивать полный контроль за соблюдением работниками всех требований и правил по охране труда.
На работах с вредными условиями труда, а также на работах производимых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, рабочим и служащим выдают бесплатно по установленным нормам специальную одежду и др. средства защиты.
Обучение рабочих по безопасности труда проводят на всех предприятиях независимо от характера и степени опасности производства, в следующих условиях:
- при подготовке новых рабочих;
- при повышении квалификации;
- при проведении различных видов инструктажа;
одной из основных причин повышенной опасности труда на ж. д. транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенна габаритами, размерами подвижного состава. Ряд технологических операций выполняемых составителями (подвижного состава) поездов, осмотрщиками вагонов, дежурными по стрелочным постам, регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания
подвижного состава. При выполнении служебных обязанностей приходится многократно переходить пути.Применение мощных локомотивов, интенсивное движение больших грузовых поездов, высокие скорости значительно повышают опасность наезда подвижного состава на людей, работающих на путях станции и перегонах. Наезды составляют около половины случаев производственного травматизма на ж. д. Основным средством снижения опасности является вывод людей из опасных зон, внедрение механизации производственных процессов, повышение надежности технических средств.
Экология
Научно технический процесс неизбежно усиливает воздействие на природу. В связи с этим вопросы охраны окружающей среды приобрели, особое значение требует немедленного решения. Это относится непосредственно и к ж. д. транспорту и к транспортному строительству.
К факторам неблагоприятного воздействия ж.д. транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ, внешние шумы, загрязнение почв и водоемов.
Источниками загрязнения являются многие производственные объекты, гражданские сооружения подвижной состав. Это в первую очередь, проливочно – пропарочные и дизинфекционно – промывочные станции, шпалопропиточные и щебеночные заводы и локомотивно-вагонные депо. Особенно не благоприятно в санитарном отношении загрязнения объектов окружающей среды в которых постоянно должны работать люди. Мероприятия по борьбе с загрязнением воздуха вредными веществами является уменьшением их выброса в источниках образования.
На ж.д. транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения источников питьевого назначения представляют локомотивные и вагонные заводы, депо, шпалопропиточные заводы, электромеханические заводы и другие производства.
Объектами санитарно – охранной почвы является балластная призма ж.д. полотна, территория станции, промышленных объектов и ж.д. поселков. При строительстве и эксплуатации ж.д. дорог изменяется почва и ее структура, что приводит к нарушению равновесия природной среды. Почва загрязняется промышленными и бытовыми отходами, причем интенсивность загрязнения зависит от интенсивности движения.
Среди профилактических мероприятий по охране почвы важнейшее место занимает исправность тары.
Организация и руководство работой по вопросам охраны природы и
рационального использования природных ресурсов, в МПС возложена на специальный отдел, который является структурным подразделением главного управления по безопасности движения и экологии. Отдел контролирует проводимую управлением МПС работу по охране природы и улучшению использования природных ресурсов, а также ход управлениями МПС планов строительства природоохранных объектов. В своей деятельности отдел руководствуется действующими законодательствами, приказами и указаниями МПС, главного управления по безопасности движения и экологии.Заключение
В процессе выполнения курсового проекта я по расчетам суточного грузопотока, суточного вагонопотока, числа маршрутов и передаточных поездов, холостого хода локомотива, занятости стрелочной горловины, время расформирования технического времени окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути, нормы времени на подачу вагонов к грузовым фронтам, нормы времени на уборку вагонов, нормы времени на операцию по прибытию и отправлению поезда – построила суточный план график работы грузовой станции и рассчитали показатели работы станции. Коэффициент использования локомотива равен __, производительность локомотива составила __ вагонов. Технология работы станции не нарушена. Показатели говорят о хорошей технической оснащенности станции.
Литература
- В. П. Перепон «Грузовая и коммерческая работа»
- В.В. Варфоломеев «Устройство пути»
- Д. П. Заглядимов «Организация движения на железнодорожном транспорте»
- В. С. Крутяков «Охрана труда»