Новости 8
| Вид материала | Документы |
- Новости, 457.99kb.
- Пресс-служба фракции «Единая Россия» Госдума, 1548.88kb.
- Новости Новости автомира, 47.52kb.
- А «Городские новости» в «Биржевые новости», 736.31kb.
- Новости Информацио, 1094.79kb.
- Новости новости подробно // культура, 51.93kb.
- Лекция нобелевского лауреата 6 Business fm (Новости, 19: 29, 20: 20), (30 сентября, 1713.35kb.
- Новости и комментарии в российских Интернет изданиях (на примере рбк и риа «Новости»), 56.48kb.
- Новости Информационной, 1316.15kb.
- Новости Информационной, 1157.3kb.
КОМУ НУЖНА "ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПОЛИЦИЯ"?.
Московский комсомолец, Елена МИШИНА, 02.12.2008, №269, Стр. 7
Промышленникам хотят запретить использование устаревшей техники
Госдума приняла в первом чтении законопроект «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности», предусматривающий запрет на использование техники, которая потребляет много электричества. следить за этим должен специальный надзорный орган, который еще предстоит создать. Зампредседателя Комитета по промышленности СЕРГЕЙ СОБКО считает, что этот документ сможет парализовать все производство.
— Сергей Васильевич, если примут закон, то каковы будут полномочия нового надзорного органа?
— Я считаю, что в нынешнем виде законопроект является в высокой степени коррупционным и вредным для нашей промышленности, тем более в условиях кризиса. Энергетическая инспекция получит право проверять все агрегаты мощностью свыше 3 кВт. А это заводское оборудование, станки, техника на животноводческих комплексах, насосы в водоснабжающих организациях. Эти механизмы порой работают не один десяток лет и потребляют электричества больше, чем новые, экономичные. Владельцы и рады бы поменять их, но нужная техника, как правило, импортная. Она дорого стоит, облагается ввозным налогом и НДС. Такое оборудование без кредита не купишь. Короче говоря, по опыту могу сказать: новая инспекция сможет найти нарушения практически на любом предприятии.
— От чего будут зависеть эти нарушения?
— Законопроект предлагает ввести специальные нормативы энергоэффективности для каждого вида оборудования. Естественно, они будут опираться на современные нормы потребления. Так что предприниматель, вместо того чтобы копить на новую технику, станет отдавать средства в виде штрафов. А если нарушения можно будет найти практически везде, то для коррупции открываются безграничные перспективы. Нормативы энергоэффективности, по сути дела, являются коэффициентом полезного действия аппарата. Он закладывается еще на стадии проекта, и изменить что-либо в старом механизме невозможно. Да и представьте, что начальник сварочного цеха крупного завода будет заниматься не производством, а многочисленными бумажками.
— Экономить электричество можно с применением инновационных материалов и технологий. Что об этом говорится в законопроекте?
— Энергосбережением надо заниматься, но делать это надо с умом. Предлагаемый законопроект носит заградительный, а не стимулирующий характер. Более эффективным был бы механизм поддержки предприятия, которое вводит энергосберегающие технологии. Например, с помощью налогов. А здесь предлагается, в частности, запрет на ввод в эксплуатацию энергонеэффективных помещений. Это увеличивает себестоимость строительства и возводит дополнительные административные барьеры. Без мзды дом могут просто не принять. Важно и то, что сотрудникам новой службы надо будет платить зарплату, подыскивать помещения. Создание федеральной структуры обойдется бюджету в круглую сумму, а реальной пользы от этого будет мало.
***
Справка "МК"
По оценкам экспертов, в стране потенциал энергосбережения в топливно-энергетической сфере составляет 30% от объема всей потребляемой электроэнергии; в промышленности — 32%; в жилищно-коммунальном хозяйстве — 26%.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК НАКРЫЛИ ВАЗОМ.
Независимая газета, Роман Уколов, 02.12.2008, №261, Стр. 8
Антикризисные меры правительства больнее всего ударят по потребителю
На прошлой неделе правительство одобрило проект постановления о повышении пошлин на иномарки, подготовленный Минэкономразвития. Как скоро в правительстве управятся с принятием этого документа, пока неизвестно. Вполне возможно, что постановление станет новогодним подарком российскому автопрому и гражданам. Последние, впрочем, отреагировали на предпраздничную инициативу правительства акциями протеста. По мнению экспертов, такой шаг не только ударит по карману россиян, но и чреват ростом социального напряжения, особенно в дальневосточных регионах.
Предполагается, что импортируемые автомобили подорожают не менее чем на 8-10%. На новые автомобили ставки будут повышены с 25 до 30%. Плюс к этому на 20% предлагается увеличить ставку в евро, которая исчисляется от объема двигателя. Для машин в возрасте от трех до пяти лет пошлина повысится с 25 до 35% с аналогичным ростом евросоставляющей. Запретительные пошлины на подержанные иномарки тоже изменятся - они помолодеют с семи до пяти лет и составят от 2,5 евро до 5,7 евро за 1 куб. см объема.
Повышение пошлин на автомобили от трех до пяти лет больше всего ударит по рынку недорогих иномарок. К примеру, одна из популярных моделей - Volkswagen Passat с двигателем 1,6 л подорожает за счет пошлины более чем на 11%. В итоге, по мнению экспертов, этот рынок уменьшится примерно вдвое. Хорошие автомобили станут менее доступны для покупателей, которые выбирают качество по доступной цене. Рост цен на новые иномарки тоже не лучшим образом скажется на потенциальных покупателях, учитывая, что потребительские кредиты становятся все более недоступны для населения.
В выигрыше от таких нововведений окажется в первую очередь АвтоВАЗ. В последние годы волжский автозавод постепенно теряет свою долю в производстве автомобилей. По данным исследовательской компании «АСМ-Холдинг», с 2005 года она сократилась на 14%. Руководство АвтоВАЗа не скрывает, что приложило немало усилий в лоббировании этих заградительных мер. На прошлой неделе президент АвтоВАЗа Борис Алешин заявил в интервью программе «Вести», что импортные автомобили, и особенно те, что ввезены три-четыре года назад, составляют очень серьезную конкуренцию новым автомобилям в классе «Лады». «Мы добивались введения пошлин до уровня практически запретительного, потому что мы можем оказаться в ситуации, когда рынок будет наводнен старыми автомобилями, и новый автомобиль просто никто не будет покупать», - сказал Борис Алешин. В свою очередь, директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов заявил, что действия правительства направлены на поддержку российских предприятий. «Мы не хотим превратить нашу страну в свалку автотранспорта с потерей собственных производств в условиях падения спроса», - заявил чиновник.
Очень жаль, что, принимая столь важное для страны решение, правительство обсудило его только с заинтересованными производителями. Интересы государства и чиновников, как обычно, не пересеклись с интересами граждан. Между тем ни один здравомыслящий обладатель иномарки не поменяет ее на «ТАЗ», как именуют в народе продукцию волжского автозавода. Опрос, проведенный корреспондентом «НГ» на одном из авторынков столицы, показал, что москвичи и жители близлежащих регионов предпочтут подольше поездить на своей старой иномарке и подкопить денег на другую. Пусть не новую, пусть не самую дешевую, но только не «ВАЗ». Такова ситуация в Москве, а что говорить о дальневосточных регионах, где подержанные иномарки давно не имеют конкурента в лице «Калин», «Приор» и прочих «Жигулей».
Депутат Госдумы, председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин уверен, что любое нормальное правительство должно в первую очередь поддерживать не столько отечественного производителя, сколько отечественного потребителя. «Если решение о повышении пошлин будет принято, это приведет только к одному - возможность выбора у российского потребителя сократится, усилится монополистизм, цены на отечественные автомобили поднимутся, как это уже было, когда подняли пошлины на иномарки старше семи лет», - уверен Виктор Похмелкин. К слову, представители АвтоВАЗа уже заявили, что с нового года цены на весь модельный ряд «Лады» поднимутся на 2-3%.
Депутат напомнил, что население дальневосточных регионов в значительной степени занято в бизнесе, связанном с поставками импортных автомобилей. «Примерно треть бюджета этих регионов формируется за счет отчислений от этого бизнеса, - заметил Похмелкин. - Представьте, сколько это рабочих мест. Все это может быть потеряно и чревато серьезными социальными последствиями». Свое отношение к повышению пошлин жители Дальнего Востока постарались донести в ходе общероссийской акции протеста, которая прошла 22 ноября. Протестующие пригрозили, что будут отзывать депутатов, если к их мнению не прислушаются.
По мнению Виктора Похмелкина, это решение абсолютно непродуманное и связано с давлением лоббистских структур. «Интересы простых граждан всегда стояли у власти не на первом плане», - заключил депутат.
Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин тоже считает, что такое решение на руку только российским автопроизводителям. «Мне безумно жаль усилия нашего правительства, которое постоянно повышает пошлины, пытаясь задушить ввоз иномарок и поддержать отечественный автопром. Надо развивать наш автопром, а не создавать условия, при которых нам будет выгоднее покупать то, что у них получается. Во многих странах российские автомобили запрещены к ввозу, так как не соответствуют требованиям безопасности, не говоря уже об экологических нормах. Это консервные банки, несущие смерть», - заявил собеседник «НГ». Травин уверен, что не многие захотят сменить свою старенькую иномарку на изделие отечественного автопрома, а значит, автопарк будет постепенно стареть со всеми вытекающими отсюда последствиями. «Это и экологические проблемы, но в первую очередь аварийность. Не покупателя надо душить этими пошлинами, а тех, кто отвечает сегодня за развитие нашего автопрома, а точнее, даже не пытается за него отвечать», - заключил Травин.
Фото ИТАР-ТАСС
Фото:
- Введение новых пошлин избавит многих покупателей от проблемы выбора.