Содержание 1 Общие сведения об акционерном обществе

Содержание

1. До 1 июля 2002 г.: зарегистрировано Администрацией Московского района г. Чебоксары, дата регистрации - 13.05.1992 г., регистрационный номер – 1197401371736,
   
2. После 1 июля 2002 г.: Свидетельство серии 21
   

• В области производства пилотажно-навигационных комплексов - Корпорация «Аэрокосмическое оборудование» г. С.-Петербург. Данная корпорация выпускает модификации ПНК-10У-01, ПНК-10ПУ для самолетов Су-27УБ и Су-30.
  
• В области производства САУ и комплексных систем управления (КСУ) летательными аппаратами - компания «Авиаприбор-холдинг» г. Москва.
  

1. Концентрация усилий в наиболее перспективных из существующих бизнес-направлений – развитие спецтехники, транспортной автоматики, промэлектроники, производства многослойных печатных плат высокого класса точности
   
1. Эффективная инвестиционная политика, направленная на обеспечение устойчивых конкурентных преимуществ: реконструкция и перевооружение перспективных производств, повышение технологического потенциала, внедрение ресурсосберегающих и экологически чистых технологий
   
2. Активизация сотрудничества и усиление интеграции с разработчиками электронной продукции и объектов, прежде всего, с ОАО «МНПК «Авионика» и ФГУП ОКБ «Электроавтоматика»
   
3. Приоритетное финансирование продукции с высоким вкладом на покрытие и увеличение объема её выпуска
   
4. Повышение эффективности управления во всех его звеньях
   
5. Совершенствование системы мотивации и обучения
   
6. Повышение культуры производства и безопасности рабочих мест
   

• Начат серийный выпуск комплексной системы управления КСУ-А для вертолета «Ансат» и индикатора на лобовом стекле ИЛС-28 для вертолета Ми-28Н.
  
• В рамках кооперации с ОАО МНПК «Авионика» начато изготовление комплексных систем управления КСУ-35 для истребителя Су-35 (поколение 4++) и КСУ-50 для Су-50 (поколение 5).
  
• Проведены переговоры с руководством ЗАО «ЗЭМ» ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С.П.Королева» и подписан протокол о намерениях.
  
• Проводились работы в рамках опытного производства индикатора на лобовом стекле ИЛС-28К для вертолета Ка-52 и ряд других.
  

• Начаты серийные поставки аппаратуры микропроцессорной системы управления (МСУ) крупнейшему изготовителю магистральных тепловозов на пространстве СНГ колеи 1520 - ОАО «ХК «Лугансктепловоз» (Украина).
  

• ОАО «ЭЛАРА» стало полноправным членом некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники».
  

• Начаты серийных поставок на конвейер ОАО «КАМАЗ» изделий «комбинация приборов КАМАЗ» (ЦБКП, тахометр электронный, спидометр электронный).
  
• Была выпущена опытная партия терминалов для продажи билетов на поезда дальнего следования.
  

• отраслевой риск (технологическое запаздывание в развитии, как следствие, отсутствие разработок отвечающих последним требованиям к самолетам военной и гражданской авиации);
  
• внешнеполитический риск (ухудшение политической и экономической ситуации в странах, являющихся традиционными импортерами отечественного вооружения, влекущее различные неблагоприятные последствия вплоть до применения международных санкций на поставку вооружений);
  
• внутриполитический риск (вступление России в ВТО, изменение законодательства, лоббирование на всех уровнях государственной власти интересов конкурирующих фирм, отсутствие внятной программы вооружения ВВС РФ, как следствие, отсутствие на вооружении ВВС РФ продукции, предлагаемой к экспорту, что зачастую является препятствием для рассмотрения её в международных тендерах в качестве претендента на поставку, что в свою очередь приводит к утрате перспективных рынков сбыта продукции в дальнейшем);
  
• коммерческий риск (долгосрочное снижение объемов продаж авиационной техники отечественного производства на внешнем и внутреннем рынке связанное как с качеством предлагаемой продукции, так и с влиянием геополитических интересов государств);
  
• валютный риск (нестабильность курса рубля по отношению к ведущим мировым валютам, приводит к сложностям планирования долгосрочных договорных отношений, как с покупателями продукции, так и с поставщиками материалов и комплектующих);
  
• инфляционный риск (удорожание материальных и людских ресурсов негативно сказывается на финансовом результате при реализации долгосрочных контрактов);
  
• риски ненадежности участников проекта (в случае финансовой неустойчивости, недобросовестностью, юридической недееспособностью других участников проекта);
  
• риски неполучения предусмотренных проектом доходов (обусловлен техническими, технологическими, организационными решениями, а также случайными колебаниями объемов производства и цен на продукцию и ресурсы).
  

• страновый риск (вступление России в ВТО, изменение законодательства и т.п.);
  
• риски ненадежности участников проекта (в случае фи-нансовой неустойчивости, недобросовестности, юри-дической недееспособности других участников проекта);
  
• риски неполучения предусмотренных проектом доходов (обусловлен техническими, технологическими, органи-зационными решениями, а также непрогнозируемыми колебаниями цен на сырье, материалы и комплектующие).
  
• мировой финансовый кризис (уменьшение спроса на продукцию)
  

• КСУ-А для вертолета «Ансат»;
  
• КСУ-35 для Су-35;
  
• КСУ-941 для МиГ-29К;
  
• КСУ-50 для Су-50 (ПАК ФА)
  

• Железнодорожная электроника и автоматика.
  
• Банковское терминальное оборудование.
  
• Промышленная электроника.