Сборник статей по материалам межвузовской научно-практической конференции «россия: проблемы и перспективы инновационного развития»

Вид материала

Содержание

Список литературы
Сравнительная характеристика результатов выборочного обследования вторичного рынка автомобилей в г.оренбурге
Автоваз – 4´4

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7

Список литературы:

1.Губанов С. Императивы развития // Экономист. – 2004. - № 2. – С. 14-15.

2.Куренков Ю., Попов В. Конкурентноспособность России в мировой экономике. Концепция конкурентноспособности и ее эволюция // Вопросы экономики. – 2001. - № 6. – С. 44.

3.Основные фонды и другие нефинансовые активы в России. М.: Госкомстат РФ. – 1999. - С. - 10.

4.Сиднина В. Инерционность экономической системы // Общество и экономика. – 2002. - № 2. – С. 123,124, 125-126.

Петряева О.Ю.

(Оренбург, Россия, НОУ ВПО «Институт национальной безопасности и инновационных технологий»)

Современное состояние конкурентоспособности российской экономики

Величие страны определяется не только размером ее территории, богатством природных ресурсов, мощью армии, но и конкурентоспособностью производимых товаров и услуг. Чем выше конкурентоспособность товаров и услуг, тем выше конкурентоспособность страны, эффективность использования ресурсов и жизненный уровень населения. Категория «конкурентоспособность» в рыночной экономике является одной из ключевых, так как в ней концентрированно выражаются экономические, научно-технические, производственные, организационно-управленческие, маркетинговые и иные возможности отдельных предприятий, отраслей, национальной экономики в целом. Эти возможности реализуются в товарах и услугах, противостоящих соперничающим аналогам, как на внутреннем, так и внешнем рынках. Конкурентоспособность, являясь структурным элементом системы конкурентных отношений, представляет собой многогранную категорию, соединяющую в себе содержательные моменты конкуренции и монополизма, а также их общественно-государственные регуляторы [39, с. 7].

В качестве основных критериев конкурентоспособности страны следует рассматривать не только возможность экономики страны увеличивать экспорт своей продукции и услуг за рубеж, но также и ее потенциал в области привлечения инвестиций, технологий и квалифицированной рабочей силы. Другими словами, для того чтобы быть конкурентоспособной, экономике необходимо обратить в свою пользу количественные и качественные показатели всех факторов международных экономических отношений.

Очевидно, что конкурентоспособность страны - понятие универсальное, которое охватывает едва ли не все аспекты функционирования национальной экономики. Помимо качества институтов и ресурсов в экономике важную роль играют и такие факторы, как макроэкономическая и политическая стабильность, которые, в свою очередь, определяются качеством внутри- и внешнеэкономической политики страны. Страны, которые проводят активную политику стимулирования экспорта или за счет оптимизации процесса торговой либерализации и нейтрализации необоснованных барьеров по отношению к отечественному экспорту, или посредством оказания помощи экспортерам в поисках контрагентов за рубежом, объективно способствуют росту конкурентоспособности. Комплексный характер конкурентоспособности позволяет различать конкурентоспособность применительно к мировому, интернациональным, национальным, региональным, локальным рынкам, а также характеризовать как самостоятельные и взаимосвязанные понятия конкурентоспособности товара, предприятия, отрасли, национальной экономики.

Показатель конкурентоспособности страны является интегральным показателем уровня развития страны, индикатором зрелости рыночных отношений. Следует согласиться с мнением Р.Фатхутдинова, что в показателе конкурентоспособности страны фокусируются (синтезируются) все результаты качества и ресурсоемкости работы всех объектов управления на всех уровнях - от президента страны до рабочего. Каждая страна, претендующая на самостоятельную роль в мировой экономике и политике, должна иметь свою стратегию развития, в рамках которой просчитываются конкурентные преимущества и слабые стороны.

В докладах Всемирного экономического форума рейтинг роста конкурентоспособности страны складывается из следующей укрупненной группы факторов: экономическая креативность, инновации, передача технологии, состояние финансовой системы, интеграция в мировое хозяйство, условия для начала нового бизнеса.

Нынешняя конкурентоспособность российской экономики во многом поддерживается искусственно, в частности, за счет далеких от мировых низких цен на продукцию топливно-энергетического комплекса. В условиях глобального рынка выигрывают те, кто может глобально конкурировать. Российский рынок пока уверенно освоил лишь ценовую конкуренцию. По-прежнему значительно отставание в доле расходов на НИОКР в ВВП от развитых стран. По величине затрат на НИОКР Россия уступает не только большинству развитых стран, но и таким компаниям, как «Форд», «Пфайзер» и «Ай-Би-Эм». Единственной российской компанией, которая вошла в число 1250 крупнейших фирм по расходам на НИОКР, оказался «Газпром». В целом НИОКР финансируется в основном государством (61,9%), в то время как мировая практика свидетельствует о противоположной тенденции. По показателю валового национального продукта на душу населения Россия отстает от США в 5 раз, Японии – в 4 раза, Германии и ряда других западноевропейских стран – в 3,5 раза и т.д. Сегодня 40% мирового рынка высоких технологий концентрируется в США, в России - менее 0,5%. Кроме того, средняя совокупная налоговая нагрузка в России составляет 50 – 55% от доходов предприятий. Такой завышенный уровень налоговой нагрузки приводит к снижению конкурентоспособности российских предприятий относительно иностранных компаний из таких быстроразвивающихся стран как Китай, Индия, Бразилия, Вьетнам, Малайзия и другие. В них налоговая нагрузка составляет в среднем 35 – 40% от прибыли, широко развита система налоговых каникул и других льгот для отдельных секторов и проектов, а также для иностранных и совместных предприятий.

Еще одной из причин низкой конкурентоспособности является то, что в России отсутствуют законодательная, нормативно-методическая и ресурсная база, соответствующие государственные и общественные структуры, занимающиеся системным обеспечением конкурентоспособности различных объектов. А ведь правительства многих стран разрабатывают и реализуют специальные программы обеспечения конкурентоспособности, берут на себя непосредственную заботу о развитии и удешевлении необходимой для этого инфраструктуры - науки, средств связи, сбора информации, перестраивают налоговые системы в целях поощрения конкурентоспособных отраслей. Например, в США действует Национальный совет по конкурентоспособности при Президенте США.

Наряду с этим, международные рейтинги конкурентоспособности России сигнализируют о росте возможностей страны на внутреннем и внешнем рынках. В частности, к числу сильных сторон России в системе международной конкуренции по оценкам международных рейтинговых агентств относятся низкие цены на энергоресурсы для промышленных потребителей, благоприятное соотношение размеров ВНП и уровня энергопотребления, высокая степень обеспеченности предприятий научным персоналом, общеобразовательный уровень населения, относительно низкий уровень безработицы и другие. Хотя и эти показатели значительно изменились в результате мирового экономического кризиса.

Говоря о конкурентоспособности страны на внутреннем и внешнем рынках, мы соответственно разделяем внутреннюю и внешнюю конкурентоспособность. Внешняя конкурентоспособность - способность продавать товары и услуги отечественного производства на мировых рынках. Критерий, определяющий целесообразность этого, – устойчивость платежного баланса. Если платежный баланс устойчивый, если мы получаем доходы, необходимые для того, чтобы производить закупки по импорту, рассчитываться с долгами и т.д. и если все это не подвергается серьезным колебаниям, то можно сказать, что страна обладает внешней конкурентоспособностью.

В качестве характеристики внешней конкурентоспособности в мировой практике применяется коэффициент выявленных сравнительных преимуществ – RCA (Revealed Comparative Advantage). Он рассчитывается как отношение доли данной страны на мировом рынке данного товара к доле данной страны в мировом экспорте.

У России в настоящее время высокая внешняя конкурентоспособность обеспечивается в основном за счет экспорта нефти и газа, а также, но уже в меньшей степени, цветных и черных металлов и леса. Кроме них - еще товары вооружения, на которых мы зарабатываем больше пяти миллиардов долларов в год и благодаря которым являемся второй страной после США. Правда, думается, что это нетвердая позиция.

По итогам 2009 года в России экспортируется большая часть добываемой нефти – 54,1%, значительная часть газа – 30,6%, 18% составляют металлы. Потенциально сильными являются лесной комплекс и химия. Что касается иных отраслей, например, легкой промышленности, пищевой, производства строительных материалов – это все исключительно внутренний рынок.

Внутренняя конкурентоспособность. Это способность национальных компаний осуществлять продажи на внутреннем рынке при конкуренции с импортом и другими отечественными товарами в таких масштабах, чтобы совместно с доходами от экспорта обеспечить занятость населения, рост его доходов. Оценка внутренней конкурентоспособности России демонстрирует, что по ряду показателей состояния институциональной, инновационной среды, качества человеческого и физического капитала она существенно отстает от развитых стран. Как показывают сравнения по крупным группам товаров, на рынках продовольствия мы имеем примерно 70% отечественных товаров и 30% импортных; на рынках промышленных товаров народного потребления пропорция обратная. Существующие наиболее наукоемкие производства и высокотехнологичные предприятия теряют свои позиции вследствие ограничений финансирования и спроса со стороны отечественных предприятий.

Результаты исследования внешней и внутренней конкурентоспособности позволяют сделать вывод о необходимости изменить существующий уровень международной конкурентоспособности России на основе решения проблем экспортной специализации страны, формирования эффективных институтов, стимулирования инвестиционного и инновационного развития с упором на человеческий капитал, решения проблем устойчивости макроэкономической динамики.

Нередко выделяют следующие внутренние возможности, представляя их в виде фундаментальных конкурентных преимуществ: богатые природные ресурсы, огромная территория, значительный экологический и геоэкономический потенциал территории, большой объем несвязанных сбережений, наличие собственных научных школ и уникальных передовых технологий. Однако перечисленные аспекты позволяют говорить лишь о потенциях российской экономики, но не о фактических конкурентных преимуществах. Конкурентным преимуществом российской экономики является наличие природных ресурсов (нефти, газа, древесины и руды), позволяющее соответствующим отраслям российской экономики быть конкурентоспособными на мировом рынке, но при определенных ценовых условиях.

Таким образом, в целях повышения конкурентоспособности России необходимо переходить к новой экономической стратегии.

Российская экономика находится в избыточной экспортно-сырьевой и импортной зависимости от внешнего мира. Диспропорции в развитии отраслей снижают конкурентоспособность национальной экономики на мировом рынке. Зависимость от внешних финансовых источников создает значительные экономические и социальные риски, угрожая кризисом в случае падения мировых цен на нефть.

Цыпина А.П., Михина А.В.

(Оренбург, Россия, Оренбургский государственный университет)

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕЗУЛЬТАТОВ ВЫБОРОЧНОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ ВТОРИЧНОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ В Г.ОРЕНБУРГЕ

Информации, которая агрегируется в Федеральной службе государственной статистике недостаточно для полноценного исследования рынка автомобилей, поэтому нами была осуществлена разработка и проведение выборочного обследования. При этом для оценки влияния на рынок финансового кризиса обследование было проведено в 2006 году и 2010 году.

Основная масса автомобилей, представленная на вторичном рынке г. Оренбурга в 2010 году, это автомобили иностранного производства, при этом их доля во времени (по сравнению с 2006 г.) изменяется, о чем свидетельствуют данные таблицы 1.

Таблица 1 – Структура вторичного рынка автомобилей г.Оренбурга по типам, %

Показатели	2006г.	2010г.	Откло- нения (+/-)
Иностранные автомобили	14,2	66,5	52,3
Отечественные автомобили	85,8	33,5	-52,3
из них:
АВТОВАЗ – классика	37,2	22,6	-14,6
АВТОВАЗ – переднеприводные	39,9	46,8	6,9
АВТОВАЗ – 4´4	4,0	9,7	5,6
ГАЗ	11,2	8,1	-3,1
ОКА	7,6	12,9	5,3

Согласно представленных данных наблюдается снижение доли отечественных и рост доли иностранных авто на 52,3%. Данная тенденция объясняется ростом количества данных автомобилей вследствие их высокого относительно отечественных авто качества и доступности вследствие грамотной политики банков в области авто-кредитования.

Также наблюдается снижение заднеприводных автомобилей ВАЗ (на 14,6%), что объясняется снятием большинства разновидностей с производства и постепенным выбытием оставшегося числа из оборота.

Показательной является динамика изменения доли отечественных авто по пробегу (рисунок 1).

Рисунок 1 - Структура автомобилей на вторичном рынке по величине пробега

Из представленной на рисунке информации следует вывод, что под влиянием кризиса произошло смещение величины пробега в сторону его увеличение (снижение группы «до 50 тыс. км.» и увеличение группы «100 и более тыс. км.»). Объясняется данная тенденция неуверенностью населения в будущем в условиях кризиса и как следствие нежеланием продажи автомобилей.

Данные полученные в ходе обработки вопроса касающегося количества хозяев автомобиля свидетельствуют, что на рынке преобладают автомобили, имевшие более одного хозяина. Так доля автомобилей со вторым хозяином, и по отечественным и по авто иностранного производства, более 35%. Если прибавить следующую категорию «3 хозяина» то получим долю более 50%.

Также стоит отметить стабильность рассматриваемой структуры во времени, так индекс Рябцева получен равным: 0,09 (по отечественным автомобилям) и 0,12 (по иностранным автомобилям), что указывает на незначительные различия структур отчетного и базисного периодов.

Согласно информации приведенной на рисунке 2, основное большинство продаваемых автомобилей оснащены бензиновыми двигателями, при этом авто иностранного производства также оснащаются дизельными двигателями, а отечественные газовыми.

Рисунок 2 – Структура выборки автомобилей по типу топливной системы, %

Установленная закономерность объясняется отсутствием у отечественного автопрома дизельных двигателей и невысоким качеством дизельного топлива - как следствие нежелание покупать дорогостоящие иностранные автомобили, оснащенные дизельными двигателями.

Что касается структуры выборки по типу противоугонной системы то согласно полученных данных не наблюдается изменений структуры в отчетном году по сравнению с базисным. При этом владельцы авто иностранного производства стараются максимально оградить себя от угона о чем свидетельствует значительная доля (более 70%) авто оснащенных одновременно механической и электронной противоугонной системой. Данный факт объясняется сравнительно высокой стоимостью данной категории автомобилей относительно отечественных моделей, а также значительные скидки при страховании авто оснащенных подобными системами.

Согласно приведенных в таблице 2 данных получаем, что владельцы (перекупщики) продают автомобили либо с зимней, либо с летней резиной, т.е. тот комплект, который на момент продажи стоит на автомобиле. И только в 10% случаев наблюдаются варианты продаж автомобиля с обоими комплектами резины.

Таблица 2 – Структура выборки по типу резины, %

Тип резины	2006г.	2010г.
Отечественные авто	Иностранные авто	Отечественные авто	Иностранные авто
летняя	40,1	62,7	38,7	80,5
зимняя &летняя	10,4	10,3	8,1	10,6
зимняя	49,5	27,0	53,2	8,9

В выборке 2010 года были добавлены два новых вопроса:

Варианты оплаты (лизинг; наличный расчет; безналичные; рассрочка; автокредит). Согласно полученных данных 95% респондентов указали на наличный расчет и всего лишь 5% - безналичный.
Какое время продается автомобиль (до 1 недели; 1 неделю; 2 недели – 1 месяц; более 1 месяца). В результате получили, что 32,3% продают автомобиль до 1 месяца; 27,4% - 2 недели и 22,6% - более 1 месяца. Отсюда делаем вывод о невысоком обороте автомобилей на рынке и отсутствии острого желания населения в покупке подреженного авто (рисунок 3).

Рисунок 3 – Длительность продажи автомобилей (обследование 2010 года)

Одним из ключевых вопросов проводимого исследования является вопрос о стоимости автомобиля.

Рисунок 4 - Структура отечественных автомобилей на вторичном рынке по величине стоимости

Согласно полученных данных за рассматриваемый период наблюдается сдвиги в стоимости. Так за четыре прошедших года подержанные автомобили выросли в цене на 50 тыс. руб. (в среднем 13 тыс. в год) о чем свидетельствует перемещение максимального количества продаваемых автомобилей с группы «100-150 тыс. руб.» в группу «200 и более». По иностранным автомобилям наблюдается смещение с «200-300 тыс. руб.» в «300-400 тыс. руб.».

Для характеристики смещения стоимости в сторону его увеличения проведем тест на равенство средних в выборках 2006г. и 2010г.

В результате построения t-критерия для независимых выборок получаем следующие данные

Таблица 5 – Значения t-критерия для независимых выборок по группам автомобилей

Группы автомобилей	Среднее за 2010г.	Среднее за 2006г.	t -статистика	ст.св.	p-уровень
Отечественные авто	177,6935	102,529	8,036	283	0,000
Иностранные авто	466,0361	363,297	2,454	154	0,015

Так как в обоих случаях фактическое значение критерия превосходит базисное значение, нулевая гипотеза о равенстве средних в двух выборках отвергается о чем свидетельствует p-уровень. То есть средние значения не равны между собой и наше предположение относительно сдвигов в стоимости подтверждается.

Подводя итог проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

Происходит насыщение рынка автомобилями иностранного производства и вытеснение отечественных моделей (особенно заднеприводных).
Под влиянием финансового кризиса население склонно воздерживаться от покупки нового авто и продолжает эксплуатировать имеющиеся автомобили, о чем свидетельствует рост среднего пробега продаваемых авто в 2010г. относительно 2006г.
На локальном рынке г.Оренбурга труднее всего продать автомобиль иностранного производства, о чем свидетельствует преобладание доли иномарок продаваемых месяц и более над остальными категориями.
Наблюдается рост средней стоимости продаваемых автомобилей в отчетном периоде по сравнению с базисным, что объясняется инфляционными процессами и постоянным ростом цен на первичном рынке легковых автомобилей.

Ишкова Н.Б.

(Оренбург, ОГАУ, студентка 4 курса, специальность «Экономика и управление на предприятии»)

Blog

Сборник статей по материалам межвузовской научно-практической конференции «россия: проблемы и перспективы инновационного развития»

Содержание