Обзор систем безопасности современных автомобилей
| Вид материала | Обзор |
- Обзор российского рынка грузовых автомобилей, 182.73kb.
- Д. Г. Поляк, Ю. К. Есеновский-Лашков, 3451.82kb.
- Неизбежность провала: ошибочные предположения о безопасности современных компьютерных, 315.21kb.
- Положение о проведении ежегодного городского конкурса «Лучший по професии» в номинации, 17.85kb.
- Лекционный курс в 6-7 семестрах для специальности 510200 Лекция, 83.97kb.
- Зао компания “Новгородский завод гаро”, 1117.23kb.
- Противостоять авариям, служит основой для систем активной и пассивной безопасности,, 213.38kb.
- Справочник по современным автосигнализациям том 1 и том Корякин-Черняк, 2009г.,, 599.67kb.
- Доклад Матуса В. И. (18. 03. 06) Основная задача ОАО «автоваз», 108.75kb.
- Программы и задания фен по специальность «Биология» 2-й курс, III семестр, 417.59kb.
Подушки безопасности
Подушки безопасности автомобиля (airbag) предназначены для смягчения удара пассажиров в случае автомобильной аварии (столкновения, наезда на препятствие, жесткого приземления после прыжка, падения).
Подушка безопасности представляет собой эластичную оболочку, наполняемую газом.
Историческая справка:
1953 – получение Вальтером Линдерером патента на подушку безопасности
1980 – установка подушки безопасности водителя
1994 – появление боковых подушек безопасности
Система управления подушками безопасности имеет следующее устройство:
- датчики удара;
- блок управления;
- модуль подушки безопасности (газогенератор, пиропатрон);
В зависимости от направления сил, действующих на автомобиль при аварии, различают следующие виды подушек безопасности:
- фронтальные подушки безопасности;
- боковые подушки безопасности;
- головные подушки безопасности («шторки»);
- коленные подушки безопасности.
Принцип действия подушек безопасности
Активация подушек безопасности происходит при ударе. В зависимости от направления удара активируются только определённые подушки безопасности.
Если сила удара превышает заданный уровень, датчики удара передают сигнал в блок управления. После обработки данных всех датчиков блок управления определяет необходимость и время срабатывания подушек безопасности и других компонентов ссылка скрыта. В зависимости от типа и степени тяжести аварии могут срабатывать, например, только ссылка скрыта или натяжители ремней безопасности вместе с подушками безопасности. Блок управления подает электрический сигнал для включения газогенераторов соответствующих подушек безопасности. Газогенератор обеспечивает раскрытие и надувание газом подушки. После соприкосновения с человеком подушка разрывается и сдувается. Подушки безопасности являются одноразовыми устройствами.
Условия срабатывания подушек безопасности
Фронтальные подушки безопасности срабатывают при следующих условиях:
превышение силы лобового удара заданной величины;
наезд на твердый прочный предмет (бордюр, край тротуара, стенка ямы);
жесткое приземление после прыжка;
падение автомобиля;
косой удар в переднюю часть автомобиля.
Фронтальные подушки безопасности не срабатывают при ударе автомобиля сзади, боковом ударе, опрокидывании автомобиля.
Условием срабатывания боковых и головных подушек безопасности является превышение силы бокового удара заданной величины.
Активные подголовники
Подголовники предназначены для снижения вероятности травмирования шейного отдела позвоночника при аварии.
Различают активные и пассивные подголовники.
В пассивных системах безопасность шей
Активный подголовник при аварии приближается к голове, тем самым уменьшается вероятность травмирования шейного отдела позвоночника. Конструкция активного подголовника может иметь следующие виды привода:
механический;
электрический.
М
еханический привод более простой. При аварии инерционное движение человека в сидении автомобиля передаётся через рычажный механизм к подголовнику, который перемещается к голове. Как только давление на спинку сидения снижается, пружина возвращает подголовник в исходное положение. Реализация электрического привода активного подголовника предполагает наличие электронной системы управления. В состав системы управления входят датчики удара, блок управления и собственно механизм привода. Основу механизма составляет пиропатрон с электрическим воспламенением. Датчики удара устанавливаются в задней части автомобиля. Сигналы от датчиков принимает общий блок управления элементами пассивной безопасности. В зависимости от силы и направления удара он регулирует работу привода.
Кузов автомобиля
Кузов является важным элементом ссылка скрыта современного автомобиля. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для выживания водителя и пассажиров. Конструкция кузова автомобиля разрабатывается исходя из следующих принципов:
- для поглащения энергии столкновения передняя и задняя части автомобиля должны быть деформируемыми;
- для выживания пассажиров каркас салона автомобиля должен иметь максимальную жесткость и прочность.
Деформация передней и задней части автомобиля обеспечивается путем продольного складывания, т.н. "гармошки". Для этого коробчатые профили, из которых изготавливается кузов, имеют углубления и выступы в определенных расчетных местах - точках концентрации напряжений.
При расчете передней части автомобиля учитываются дополнительные силы инерции и жесткость т
аких элементов, как двигатель и колеса. Чтобы силовая конструкция кузова могла соответствовать предъявляемым требованиям, в ней используются прочные и особо прочные стали. В сильно нагруженных зонах каркаса салона используются конструктивные элементы, изготовленные методом горячей штамповки. Применение таких элементов позволяет уменьшить массу кузова и обеспечить более высокую жёсткость каркаса салона в случае аварии.
При фронтальном столкновении особое внимание уделяется минимизации смещения элементов конструкции автомобиля в пространство для ног водителя и пассажира. Требования к прочности кузова при ударе сзади складываются из жёсткости каркаса салона и деформируемости задней части кузова. Защита топливной системы от удара сзади обеспечивается геометрией задней подвески и расположением топливного бака.
При боковом столкновении важнейшими конструктивными элементами, воспринимающими основную энергию бокового удара, являются средняя стойка и двери. При их изготовлении используются сверхвысокопрочные материалы. Центральным звеном системы является средняя стойка, которая переносит возникающие силы на порог и каркас крыши. Двери, усиленные диагональными брусьями безопасности, также гасят чрезмерную энергию столкновения. Таким образом, при боковом столкновении достигается невысокая скорость смятия и минимальное смещение конструктивных элементов внутрь салона.
В ряде моделей автомобилей наряду со стальными элементами кузова применяются алюминиевые конструкции. Благодаря рациональному использованию стали и алюминия обеспечиваются высокие показатели по прочности и жёсткости конструкции и сбалансированное распределение веса.