Geum.ru

Доклад Матуса В. И. (18. 03. 06) Основная задача ОАО «автоваз»

Вид материалаДоклад
Подобный материал:
Доклад Матуса В.И. (18.03.06)


Основная задача ОАО «АВТОВАЗ» - создание, производство и послепродажное обслуживание качественных автомобилей, соответствующих международным нормам безопасности и экологии. Поэтому кардинальное улучшение качества и потребительских свойств автомобилей LADA является приоритетным направлением развития АВТОВАЗа.

Надежность и качество сегодня - категории экономическая и социальная. Уровень качества и надежности наших автомобилей, качество предоставляемых сервисных услуг формируют отношение потребителя к нашей продукции. В конечном счете, именно потребитель платит нам зарплату и дает средства на развитие. Пока есть покупатели, которых удовлетворяет цена и качество наших автомобилей. Но проживем ли с таким качеством завтра?

Сегодня мы стоим у опасной черты. Идет ожесточенная борьба мировых автопроизводителей за российский рынок сбыта. И, к сожалению, приходится признать, что мы, в основном из-за недостаточного качества автомобилей, теряем свои позиции. Так, объем рынка в 2005 году увеличивался в основном за счет продаж новых автомобилей иностранных марок, доля которых уже составляет более 50%. Значительный прирост продаж обеспечили себе Mitsubishi, Renault, Hyundai, Ford и ряд других известных автопроизводителей. Не за горами китайская экспансия на российский автомобильный рынок. Кроме того, не лучшим образом отражается для нас укрепление курса рубля и предстоящее вступление России в ВТО.

То есть, мы вступили в жесткую конкурентную борьбу на выживание. И без кардинального улучшения качества нам эту борьбу не выиграть.

Качество зависит от каждого, создается на каждом конкретном рабочем месте - в НТЦ, службе закупок, производственных цехах, во всех подразделениях. Ошибки при проектировании, брак в производстве, некачественные поставки и т.п. напрямую отражаются на результатах работы и экономических показателях.

Качество автомобиля закладывается на стадии проектирования и это большой и очень важный участок работы.

Уже в техническом задании на проектирование необходимо четко и полно формулировать требования к качеству и надежности как автомобиля в целом, так и входящих компонентов. Причем эти требования должны быть взаимоувязаны. Это же относится к показателям контролепригодности и ремонтопригодности, а также вопросам логистики.

Проектирование, разработку и постановку на производство новых и модернизированных моделей автомобилей следует осуществлять на основе методологии планирования качества перспективной продукции (APQP), с целью обеспечения требуемого уровня качества работ на всех этапах и безусловного соблюдения запланированных сроков. Необходимо проводить анализ и независимую оценку по завершению этапов проектирования и разработки, обеспечить сближение позиций конструкторских служб и производств на основе организации приемки проектов и командной работы всех заинтересованных подразделений. Запускать автомобили на главный конвейер только при отработке конструкции и технологии не менее чем на 90%, включая оснастку, средства контроля, тару и т.п.

Полагаю, что следует пересмотреть применяемую сегодня схему проведения приемосдаточных испытаний и проводить их силами дирекции по качеству - независимого подразделения, выступающего в роли представителя потребителя.

Недостатки надо выявлять на ранних стадиях и устранять до постановки автомобиля на конвейер, чтобы исключить необходимость доработки и изменений в условиях серийного выпуска.

Задача этого этапа - обеспечить на стадии проектирования уровень продукции, соответствующий мировому уровню и требованиям международных стандартов.

Особо хочу остановиться на качестве комплектующих изделий и материалов, на наших взаимодействиях с поставщиками.

2-3 марта текущего года была проведена конференция с поставщиками. На конференции присутствовали делегации от 115 предприятий, руководители и ответственные специалисты подразделений ОАО «АВТОВАЗ». Состоялся серьезный разговор о проблемах обеспечения и улучшения качества закупаемых комплектующих. Было отмечено, что по итогам 2005 года серьезных сдвигов в качестве автокомпонентов не произошло. Доля поставщиков в общем объеме рекламаций на автомобили LADA составила 63%. Меры по повышению качества изделий, принимаемые поставщиками, слабы и неэффективны.

Внедрение и сертификация систем менеджмента качества ряда поставщиков проведена формально и не стала гарантией обеспечения высокого качества поставляемых АВТОВАЗу автомкомпонентов. Из 157 предприятий, имеющих сертификаты, 66 предприятий (или 42%) допускают поставку недоброкачественной продукции.

В связи с этим АВТОВАЗ намерен организовать Центр сертификации и лицензирования поставщиков. Мы, как заинтересованные потребители, будем проверять и оценивать способность поставщика обеспечить требуемый уровень качества. По этому вопросу уже подписано соглашение с Ростехрегулированием РФ и ВНИИСом. Таким образом, производителям автокомпонентов, если они хотят быть поставщиками АВТОВАЗа, надо активизировать работу по не формальному внедрению на своих предприятиях стандарта ИСО/ТУ 16949 и обеспечить безусловную реализацию намеченных мер по повышению надежности изделий, гарантирующих существенное снижение дефектности.

В стратегии развития системы закупок АВТОВАЗ считает приоритетными следующие направления:

- ориентация на поставщиков с мощной производственной и технологической базой, способных к самостоятельным разработкам на высоком техническом уровне;

- исключение из состава поставщиков фирм-посредников (это надо сделать уже в первом полугодии 2006 года);

- оптимизация количества альтернативных поставщиков по схеме - «максимум два предприятия и, при необходимости, третий для замены одного из них»;

- демонополизация поставок наиболее дефектоносной продукции;

- ненадежные поставщики не будут допускаться к новым разработкам;

- обеспечение «0» дефектов авто компонентов в состоянии поставки.


Сложилась нетерпимая обстановка на вторичном рынке запасных частей. Сектор контрафактной продукции достигает 25% и продолжает расти, особенно по номенклатуре РТИ. И здесь претензии не только к подпольным производителям, подделывающим как продукцию, так и сертификаты, но и к официальным поставщикам АВТОВАЗа. Не обеспечивается надежная маркировка и идентификация продукции. Отмечаются случаи, когда забракованные в состоянии поставки комплектующие вместо утилизации отправляются на вторичный рынок запчастей. Это наносит ущерб не только и не столько имиджу поставщиков, в первую очередь, это негативно отражается на имидже АВТОВАЗа, а также российского автопрома в целом.

Брак, безусловно, должен утилизироваться или вторично перерабатываться. Но ни в коем случае не продаваться под видом годной продукции. Это должно стать обязанностью производителя, а ее невыполнение сурово наказываться.

Забракованная на входном контроле продукция будет, в основном, уничтожаться на АВТОВАЗе.

Есть проблемы и во внутреннем производстве. Основой стабильного качества является полное соблюдение технологических процессов. А пока еще значительная часть технологических операций выполняется с отклонениями. Необходимо добиться строго выполнения технологии, ревизировать и уточнить основные техпроцессы, предусмотрев при этом:

- назначение четких технических требований к продукции и технологическим процессам;

- обеспечение процессов эффективными метрологическими средствами;

- подробное описание технологических процессов, раскрывающее влияние заданных параметров на конечный результат;

- выбор оптимальных планов выборочного контроля, исходя из параметров процесса;

- применение необходимого и достаточного количества контрольных карт;

- наличие четкого плана действий для персонала при выходе процесса из-под контроля;

- обеспечение необходимой документацией;

- обучение и должную подготовку персонала;

- сохранение результатов в базах данных;

- проведение периодического аудита.


Особенно это касается технологических процессов изготовления и сборки, определяющих параметры продукции, которые могут повлиять на безопасность или соответствие законодательным требованиям.

При осмотре производства бросается в глаза недостаточное внимание к вопросам логистики. Например, в ППИ, в процессе производства и контроля бампера Калины только внутри цеха происходит неоднократная упаковка, распаковка и перемещение этой детали на жестких ложементах, что явно не способствует сохранению ее качества. То же относится и к внутризаводской кооперации. Штамповки прессового производства перевозятся внавал в таре, не оборудованной ложементами, что ведет к значительным финансовым затратам и увеличению уровня брака.

Имеющаяся система контроля не позволяет обеспечить должного уровня качества на начальных этапах производства и, как следствие, приводит к высокому уровню внутреннего брака и дефектности на финише. Система пропускает много дефектов. Вместо того, чтобы выявлять и предупреждать дефекты в местах их зарождения, что гораздо целесообразней с точки зрения экономики, мы увеличиваем трудоемкость, а значит, и себестоимость, устраняя дефекты на уже готовом автомобиле в цехе 46 СКП (до 150 дефектов на 100 автомобилей). И все равно дефекты уходят к потребителю, увеличивая затраты на их устранение на предпродажной подготовке и в гарантии.

Недопустимо велики у нас внутренние потери от брака. В 2005 году по заводу на брак ушло около 520 млн. руб. Особенно беспокоит значительная доля наладочного брака. Так, в СКП она составила 35%, в МСП - 52%, а в ППИ - даже 88%. Чтобы снизить эти затраты требуется сокращение количества переналадок, совершенствование технологии, уход от нескольких поставщиков по одной и той же номенклатуре металлов и материалов.

Большое количество доработок и разбраковок - все это затраты, которые отнимают средства от технического и социального развития.

Сейчас ведется подготовка к централизации службы качества с целью охвата всего жизненного цикла продукции от проектирования до сервисного обслуживания.

Требуют пересмотра и методики контроля и проверок, которые явно не соответствуют современным требованиям. Об этом говорит хотя бы такой факт. Доля дефектов в эксплуатации по МСП составляет 18,3%. В то же время, при таком уровне качества съем основных узлов МСП после проведения приемосдаточных испытаний автомобилей в цехе 46 СКП составляет 10-15 единиц в день, что менее 0,5%.

Не обеспечивается персональная ответственность исполнителей за результаты труда. Не всегда возможно определить виновника брака. Изготовленные детали обезличены, не маркируются, сопроводительная документация крайне упрощена. И это притом, что для ЗАО «Джи Эм - АВТОВАЗ» освоены современные методы маркировки с помощью штрихового кодирования и мерная тара. Маркировка, т.е. идентификация деталей, сыграет также большую роль в борьбе с контрафактной продукцией, о чем я уже упоминал по отношению к внешним поставкам. Оборот контрафакта по автомобилям АВТОВАЗа в России по разным оценкам составляет более 1 млрд. долларов.

В связи со сложившейся ситуацией руководством ОАО «АВТОВАЗ» принято решение поставку запчастей производить только через АВТОВАЗ, неся перед потребителем всю ответственность за качество.

Имея на своей территории ЗАО «Джи Эм - АВТОВАЗ», существующее по законам международного менеджмента автомобильных предприятий, мы практически не внедряли современные способы идентификации продукции и управления производством у себя. При отлаженной системе «Андон» на совместном предприятии, в 26 корпусе на КАЛИНЕ работа по внедрению этой системы до конца не отлажена, сроки завершения не определены. СКП пошло по проторенному пути - регистрировать дефекты и перебирать автомобили. Работа в бригадах, где и зарождаются дефекты, ведется слабо. Еженедельно в производственных бригадах проводятся постоянно действующие совещания по качеству. В этих совещаниях принимают участие и работники дирекции по качеству. Ставятся важные вопросы. Рабочие часто высказывают замечания по обеспечению инструментом и тарой, качеству оснастки и работоспособности оборудования, качеству поставляемых деталей внутреннего производства и изделий внешней поставки.

Наиболее характерные замечания направляются руководителям подразделений, обязанных решать эти вопросы. В некоторых случаях замечания бригад являются откровением для руководителей. И совершенно неправильно, когда недостатки длительное время не устраняются. Например, проблемы недостаточной освещенности рабочих мест постоянно поднимаются на этих встречах. Невнимание к нуждам рабочих никак не способствует формированию у них стремления к качественному выполнению работы.

Отдельно хочется остановиться на проблеме мотивации персонала. Общеизвестно, что хороших результатов работы можно ожидать только от персонала обученного, заинтересованного и четко осознающего важность и значение своей деятельности в достижении целей предприятия в области качества. В конечном итоге персонал, его компетенция и заинтересованность решают все.

В связи с этим необходима система мотивации, способствующая раскрытию творческих способностей сотрудников, их вовлечению в процесс внедрения передовых методов и инструментов менеджмента качества и постоянного улучшения. Система стимулирования должна быть достаточно гибкой, позволять подбирать подходящие и наиболее эффективные методы и механизмы стимулирования для конкретных подразделений и категорий работников. При этом надо иметь в виду не только материальные, но и моральные, а также социально-психологические факторы.

Необходимо повысить уровень пропагандирования качества и технической осведомленности персонала. Каждым работником должна быть осознана и реализована ответственность за личный вклад в создание качества для повышения удовлетворенности покупателей и укрепления имиджа АВТОВАЗа.

В области обучения персонала предлагается повысить эффективность массового комплексного обучения для достижения соответствующей квалификации, в том числе:

- для РСиС - ознакомление с современными методам менеджмента качества и специализированные курсы по конкретным проблемам управления качеством, в том числе психологическим;

- для рабочих - профессиональная подготовка, применение передовых технических средств контроля и статистических методов, включая практические навыки на рабочем месте.

Обеспечить тщательное планирование процесса обучения и неукоснительное его выполнение. Выработать долгосрочную политику профессионального роста кадров.

Усиленного внимания требует и сфера сервисного обслуживания. Предприятия сервисно-сбытовой сети - это лицо АВТОВАЗа, его важнейший участок. Именно здесь происходит прямой контакт с потребителем. От качества работы персонала сервисных центров, культуры обслуживания клиентов во многом зависит оценка работы всего коллектива АВТОВАЗа. При этом надо четко понимать, что мы существуем за счет своего потребителя. От того, как будем удовлетворять его потребности, требования и ожидания, зависит наше благосостояние.

О качестве наших автомобилей в эксплуатации мы узнаем, в первую очередь, от сервисных центров. На основе этой информации оценивается работа подразделений завода, принимаются корректирующие меры по улучшению. От достоверности предоставляемой информации зависит, насколько это будет сделано правильно и эффективно. В то же время, при проведении статистического анализа съема одной и той же позиции комплектующих изделий в гарантии наблюдается очень большой разброс по разным СТО, что вызывает сомнения в достоверности данных. По мнению специалистов служб качества заводских подразделений, проверяющих работу сервисных станций, следует значительно усилить контроль за СТО.

Во всяком случае, следует провести комплексную оценку деятельности предприятий сервисно-сбытовой сети.

Сертификационный центр при ОАО «АВТОВАЗ», о создании которого я говорил выше, будет работать не только в отношении поставщиков. Центр будет также оценивать дилерские и сервисные предприятия с целью их последующего одобрения АВТОВАЗом.

Фирменная сеть технического обслуживания автомобилей должна стать лучшей в России и привлекательной для клиентов.

Хочется сказать несколько слов в адрес средств массовой информации. Зачастую представители четвертой власти по разным причинам представляют АВТОВАЗ и его продукцию в негативном свете. И далеко не всегда это делается объективно. Да, у нас есть проблемы, мы их не скрываем и будем решать. Но, согласитесь, есть и немало положительных преимуществ. Например, нельзя не признать, что автомобили LADA адаптированы к российскому климату и дорогам лучше, чем иномарки. Они хорошо заводятся в морозы и стойко преодолевают дорожные ухабы. Кстати, было бы неплохо, если бы ввозимые к нам иномарки проверялись и сертифицировались на способность работать именно в российских условиях.

Поэтому, господа журналисты, давайте будем союзниками. Мы делаем автомобили, а вы пишете и показываете все, что у нас делается, объективно, так, как это есть на самом деле.

В заключение хотелось бы сказать, что квалификация и высокий профессиональных уровень работников АВТОВАЗа вселяют уверенность в успешной работе и решении поставленных задач.

Какими будут результаты нашей работы, таким будет и наше развитие, такими будут и наши социальные программы и таким будет наше будущее.