Стратегия развития транспортно-логистических кластеров в украине
| Вид материала | Автореферат диссертации |
- Стратегия развития транспортно-логистических кластеров в украине, 602.98kb.
- Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических, 366.24kb.
- «Стратегия и практические аспекты создания логистических систем в регионах. Опыт компании, 46.4kb.
- Концепция развития промышленности Воронежской области на 2010-2012 годы и на период, 532.97kb.
- Программа I международного форума «Логистика в Украине 2006: Управление цепочками поставок», 82.58kb.
- Проектирование логистических систем, 93.42kb.
- Программа IV белорусского транспортного конгресса «транспорт и логистика», 206.02kb.
- М. В. Цуциева Организация региональных транспортно-логистических систем (ртлс), как, 163.62kb.
- «Транспортная инфраструктура и логистика в условиях стремительного роста рынков», 95.13kb.
- Цель и тематика конференции, 83.49kb.
На правах рукописи
ГРИЦЕНКО СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ
СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КЛАСТЕРОВ В УКРАИНЕ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
доктора экономических наук
Санкт-Петербург-2009
Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»
| Научный консультант - | доктор экономических наук, профессор ЩЕРБАКОВ Владимир Васильевич |
| | |
| Официальные оппоненты: | доктор экономических наук, профессор ЛУКИНСКИЙ Валерий Сергеевич |
| | |
| | доктор экономических наук, профессор НОВИКОВ Дмитрий Тимофеевич |
| | |
| | доктор экономических наук, профессор ТАТАРЕНКО Владимир Николаевич |
| | |
| Ведущая организация - | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Российская экономическая академия им. Г.В. Плеханова» |
Защита состоится «___» ____________ 2009 года в ____ часов на заседании диссертационного совета Д 212.237.14 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая, 21, ауд. ____.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».
Автореферат разослан «___» __________ 2009 года.
Ученый секретарь
диссертационного совета В.В. Ткач
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Экономическое развитие на основе кластерной модели как фактор повышения национальной и региональной конкурентоспособности является характерным и определяющим признаком инновационной экономики.
«Манифест кластеризации ЕС», принятый Еврокомиссией в Брюсселе в феврале 2007 года и «Европейский кластерный Меморандум», подписанный странами-членами ЕС в Стокгольме в январе 2008 года, определили кластерное развитие как основной механизм повышения конкурентоспособности экономики стран-членов ЕС, обозначили соответствующие приоритеты национальных программ.
Развитие транспортно-логистических кластеров в Украине является предпосылкой экономического роста и повышения конкурентоспособности не только транспорта, но и всей экономики Украины.
Транспортная система одна из первых воспринимает перемены в экономике страны и объем транспортных услуг во многом зависит от ее состояния. Однако и сама транспортная система стимулирует повышение уровня экономической активности, расширяя масштабы производства, связывая производителей и потребителей. Для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев и потребителей транспортного продукта в форме услуг. Потребность в учете интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность транспортно-логистических комплексов – с другой, требует применения логистических подходов в транспортной системе.
Технологические мощности транспортной инфраструктуры дают возможность ежегодно перевозить железными дорогами, внутренним водным, автомобильным транспортом и перерабатывать в портах более 60-70 млн. тонн и доставлять трубопроводным транспортом около 200 млн. тонн транзитных грузов. Однако фактические объемы транзита составляют лишь 200 млн. тонн, то есть наличный транзитный потенциал Украины используется на 70%, а на транспорте общего пользования (без трубопроводов) – только на 50%.
Потенциал геополитического и геоэкономического положения Украины в значительной мере реализуется путем предоставления транспортных услуг. За последние десять лет транзит стал важнейшей составляющей экспорта услуг. Экспорт транспортных услуг – реальный ресурс, который имеет Украина для достижения экономического роста. В общем объеме экспорта услуг транспортные услуги занимают 73% или 4,5 млрд. дол. США, что составляет 5,9 ВВП Украины. Стоимость основных производственных фондов отрасли равна 12,3% всех фондов страны. В транспортном комплексе занято 5,6% всех работающих в хозяйстве Украины. Перед транспортом возникают вопросы практического осуществления конкурентных преимуществ отрасли на региональных и мировых рынках транспортных услуг.
По расчетам британского института Рендел, Украина имеет наивысший в Европе потенциальный коэффициент транзитности, благодаря своему геополитическому положению в Евразии между Россией, Центральной Азией и Европой, с достаточно развитой сетью путей сообщения.
Мировые интеграционные процессы побуждают к формированию транспортно-логистических систем по направлениям движения потоков транснациональных грузов и обуславливают необходимость синтеза логистических систем. Формирование транспортно-логистических центров, а в последствии и транспортно-логистических кластеров позволяет в итоге максимизировать прибыль и минимизировать расходы всех видов ресурсов каждого участника процесса товародвижения. Поэтому чрезвычайно актуальны научные исследования процессов управления транспортно-логистическими системами как средства обеспечения конкурентоспособности отечественного транспорта, создания условий для привлечения инвестиций в отрасль с целью достижения уровня развития, адекватного реалиям XXI века.
Теме развития логистического управления и построения логистических систем разного уровня посвящены работы отечественных и зарубежных ученых и специалистов.
Однако целый ряд аспектов построения транспортно-логистических систем в условиях рыночной трансформации экономики Украины еще недостаточно рассмотрен и требует детального изучения.
В свете этих перспектив определяется цель данного исследования, обусловленная выбором темы, - обоснование и разработка теоретико-методологических основ развития транспортно-логистических кластеров в Украине.
Общая целевая установка исследования конкретизируется содержанием научно-практических задач, подлежащих решению:
- раскрыть содержание, сущностные характеристики, динамику администрирования логистических систем;
- выполнить позиционирование функционального цикла исполнения заказа в организационных рамках глобального кластерного сотрудничества;
- раскрыть роль кадровой логистики в формировании кластерных структур;
- исследовать эволюцию организационного обеспечения логистического менеджмента с учетом «процессной интеграции»;
- обосновать методологию развития кластеров, отвечающую концепции их логистической рефлексивности;
- оценить перспективы развития транспортно-логистических кластеров на основе логистических инновационных приоритетов развития транспорта Украины;
- разработать стратегию опережающего развития транспортно-логистических кластеров с учетом основных условий конкурентоспособности транспортно-логистической системы.
Объект исследования – процесс развития транспортно-логистических кластеров в Украине.
Предмет исследования – научно-методологические и практические вопросы развития транспортно-логистических кластеров в Украине.
Теоретическую и методологическую основу исследования составляют результаты фундаментальных работ по общей логистике и логистическому администрированию, прикладных работ по транспортной, кадровой логистике, логистике запасов. В исследовании используются современные концепции менеджмента и маркетинга. Разработка основных научных положений осуществляется с применением методов статистического анализа, экономико-математического моделирования, социологических исследований.
В исследовании используются общенаучные и проблемно-ориентированные методы, в том числе системной организации экономических процессов, системного анализа, теории принятия решений и методологии их практического применения, адаптированные к специфике функционирования транспортно-логистических кластеров.
Информационную базу исследования формируют сведения официальной статистики, материалы тематических обзоров и специальной аналитики, данные учета и отчетности предприятий железнодорожного транспорта. Исследование строится с учетом действующей нормативно-правовой базы.
Структура диссертации отражает логическую последовательность и взаимосвязь решаемых задач: они оформлены четырьмя главами основного текста, сопровождены введением и заключением; использованная литература сведена в библиографический список.
2. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ
В условиях резко меняющейся рыночной ситуации, затруднения осуществления межфункциональных процессов, появляется необходимость логистической интеграции и адаптации в окружающей среде технико-технологических элементов материальных потоков.
Создание логистической системы – наиболее целесообразная и эффективная форма применения логистики, создающей системный (синергический) эффект.
С развитием логистики и логистического менеджмента в их типологию включено понятие логистическое администрирование или «администрирование логистических систем» как тип организации и стиль управления. Администрирование логистических систем можно определить как комплекс управленческих функций и процедур, осуществляемых менеджерами в области логистики (преимущественно для достижения стратегических, тактических и оперативных целей логистических систем. Логистическое администрирование ориентировано на переход от вертикальных бюрократических структур к горизонтальным моделям посредством управления ключевыми процессами, приспособление к новым рыночным возможностям.
Комплекс логистического администрирования логистических систем (ЛС) (рис.1) обеспечивает организацию рационального управления процессами взаимосвязанных и взаимодействующих подсистем: управляющей оптимизирующей (субъекта управления) и управляемой (объекта управления) для достижения единой цели управления.
Основными элементами, выделенной из совокупности субъектов и объектов логистического управления, управляющей подсистемы являются: органы высшего логистического менеджмента, средства, предмет и продукция управленческого труда. В соответствии с экономическим предназначением, корпоративными стратегией и целями организации бизнеса логистические менеджеры компании разрабатывают логистическую миссию, стратегию, ориентированную не только на оптимизацию затрат ресурсов, но и на долгосрочное увеличение прибыли, рост, приемлемую рентабельность инвестиций в логистическую систему. Логистическая миссия формируется на основании миссии корпорации и выбора логистической концепции фирмы с учетом своих стратегических целей и состояния бизнеса.
Логистический подход менеджеров компании в современном бизнесе должен быть связан с межфункциональной, межорганизационной координацией и управлением интегрированными логистическими бизнес-процессами по принципу «сквозной» оптимизации. Управляющая информация как предмет управленческого труда имеет особое значение в формировании современных логистических информационных систем (ЛИС) и как сопутствующий информационный поток связывает функциональные области логистики «снабжение», «поддержка произ-
Миссия фирмы
Управляющая подсистема
Корпоративная стратегия
Органы высшего логистического менеджмента
Средства управленческого труда
Информац-но-компьютерные технологии
Процесс управления логистической системой
Логистическая информац-я система
Предмет управленческого труда (информация)
Продукция управленческого труда (управленческие решения)
Управляемая подсистема
Логистическая стратегия
Стратегические, тактические, оперативные цели логистических систем
Комплекс функциональной логистической подсистемы
Экологическое обеспечение
Организационно-экономическое обеспечение
Звенья логистической системы:
Поставщики
Структурные/функциональные подразделения компании
Кадровое обеспечение
Основные логистические посредники
Эргономическое обеспечение
Перевозчики, экспедиторы
Грузовые терминалы, склады
Вспомогательные логистические посредники
Потребители
Элементы логистической системы
Правовое обеспечение
Техническое обеспечение
Рис.1. Комплекс логистического администрирования логистической системы
водства», «распределение» за счет расширения масштабов и повышения роли информационных технологий, компьютерных сетей и телекоммуникаций. Являясь субъектом управления, управляющая подсистема под руководством менеджеров в области логистики реализует процесс управления логистической системой.
Логистический процесс может быть представлен на сетевом уровне (канал, цепь, звено логистической системы) или в функциональной иерархии логистической системы (функциональная область логистики, подсистема, звено логистической системы). Понятие логистического процесса идет в контексте с формированием логистической системы.
Процесс управления логистической системой – это система управления основными и сопутствующими потоками определенного экономического объекта с помощью комплекса функций администрирования и процедур, осуществляемых логистическими менеджерами в динамике. Организация логистического процесса направлена на осуществление логистического цикла. Логистический цикл начинается с поступления заявки на поставку и заканчивается доставкой продукции или услуги потребителям.
Процесс управления логистической системой направлен на реализацию основных функций управления – планирование (стратегическое, тактическое, оперативное), организация, регулирование (принятие решений), координация (межфункциональная и межорганизационная), мотивация, анализ, аудит (внутренний и внешний), контроллинг, ценообразование (рис.2).
Общие функции управления взаимозависимы и связаны между собой коммуникацией (обменом информации) и принятием решений.
При исполнении управленческих функций необходимо учитывать ситуационные переменные, подразделяющиеся на внутренние и внешние.
Внутренние (основные) переменные являются характеристикой внутренней среды логистической системы и включают: стратегию, цели, структуру, задачи, технологию и персонал.
Концептуальные установки логистического администрирования ориентируют человеческие, технические, финансовые и другие ресурсы на сопряжение их в одно целое в интегрированной структуре бизнеса: «проектирование – закупки – производство – распределение – продажи – сервис».
Структура организации состоит из взаимосвязанных бизнес-единиц, которые при создании принципиально новых эффективных бизнес-процессов в управлении изменяют организационные структуры,
| Состояние экономики | Политико-правовые изменения | Технологическая среда | |||||||||||
| Поставщики | Логистические посредники | Контактные аудитории | Потребители | ||||||||||
| Персонал | Стратегии | Цели | Структура | ||||||||||
| Контроллинг | Планирование | Организация | Регулирование | Координация | |||||||||
| Логистические решения, коммуникации | |||||||||||||
| Мотивация | |||||||||||||
| Анализ | Аудит | Ценообразование | |||||||||||
| Технология | Задачи | ||||||||||||
| Конкуренты | Профсоюзы | ||||||||||||
| Социально-демографические и культурные факторы | |||||||||||||
Рис.2. Процесс управления логистической системой
приспосабливаясь к функционированию в условиях информационных сетей и самоуправляемых межфункциональных команд. Логистическая система, являясь открытой системой, должна учитывать влияние внешних ситуационных переменных. Внешние факторы оказывают прямое и косвенное воздействие.
Основными факторами прямого воздействия на процесс управления выступают поставщики, логистические посредники, контактные аудитории, конкуренты, профсоюзы, потребители.
Косвенное воздействие характеризуют технологическая среда, состояние экономики, политико-правовые изменения, социально-демографические и культурные факторы.
Управляемая подсистема комплекса логистического администрирования логистической системы включает следующие уровни ее декомпозиции – подсистемы, звенья и элементы.
Подсистемы комплекса логистического администрирования логистических систем состоят из функциональной и обеспечивающих частей. Функциональная часть подсистемы представляет совокупность функциональных сфер (областей) приложения логистических действий. Комплекс функциональной логистической подсистемы включает основные логистические функции: транспортирование, складирование, грузопереработку, управление заказами, запасами, качеством логистического сервиса в сфере снабжения (закупок), производства и распределения (дистрибьюции).
Совокупность звеньев логистической системы формируется на основе корпоративной стратегии и соотношения основных и сопутствующих потоков для ее реализации. Звенья логистической системы представлены обособленными структурно-функциональными подразделениями компании, осуществляющими один или несколько видов логистической деятельности, поставщиками, потребителями, логистическими посредниками; их взаимосвязь является относительно устойчивой. Устойчивость совокупности звеньев логистической системы определяется степенью соответствия корпоративных целей и целей участников, образующих эту совокупность для минимизации общих затрат и обеспечения желаемого уровня сервиса. Во взаимосвязях структурных подразделений компании с партнерами и контрагентами, образующими «три стороны» в логистике фирмы, партнеры выступают устойчивой инициативной добровольной стороной в создании конкурентоспособных кластеров, максимально учитывающих рыночный механизм. Доверие у партнеров является главным проверенным ресурсом в экономике отношений. Многостраничные контракты здесь мало что значат. У контрагентов, как правило, взаимосвязь ограничивается обязательствами по договору, они не склоны инициировать кластерные образования.
Осуществлению посредничества между поставщиками, компанией-производителем (торговой фирмой) и потребителями содействуют основные и вспомогательные логистические посредники, так называемая «третья сторона в логистике». Основные логистические посредники имеют специальную направленность по обслуживанию основных потоков и осуществлению основных логистических функций – перевозчики, экспедиторы, предприятия оптовой торговли, коммерческие организации. Вспомогательные логистические посредники дополняют основных посредников по обслуживанию информационных, финансовых, сервисных потоков – предприятия информационно-компьютерного сервиса, таможенные, страховые, банковские, лизинговые, упаковочные фирмы.
Одним из важнейших элементов в организации эффективной логистики является управляющая подсистема комплекса логистического администрирования логистической системы. На нее возлагается функция межорганизационной координации звеньев логистической системы, управление конфликтами между фирмой и ее «тремя сторонами». Ведущее звено логистической системы или их совокупность по договоренности сторон, как правило, формируют органы высшего логистического менеджмента управляющей подсистемы. Если ведущим звеном логистической системы выступает транспортный логистический посредник (агент, перевозчик, экспедитор, провайдер логистических услуг), тогда эта «третья сторона» в основе, которой лежит основная логистическая функция – транспортировка, получает приоритетный статус транспортно-логистической системы и осуществляет межорганизационную координацию звеньев логистической системы. В зависимости от назначения, например, отрасль экономики, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов, может быть представлена, как транспортно-логистическая система.
Новым этапом в развитии транспортно-логистических систем на принципах добровольного объединения фирм, являющихся их звеньями и сохраняющих свою независимость в данном сообществе, выступают транспортно-логистические кластеры. Они способствуют более эффективному использованию регионального транспортно-логистического потенциала.
Позиционирование функционального цикла исполнения заказа в организационных рамках глобального кластерного сотрудничества ориентировано на повышение конкурентоспособности объединения.
Логистическая кластерная инфраструктура – основанная на принципе добровольности совокупность материально-вещественных элементов системы управления материальными, информационными, финансовыми потоками ресурсов в движении, удовлетворяющих потребности начиная от обеспечения сырьем, топливом, материалами предприятия и заканчивая поставкой готовой продукции конечному потребителю.
Объекты логистической инфраструктуры, обычно называемые узлами, взаимосвязаны функциональным циклом исполнения заказов потребителей, информационными и транспортными сетями. Для поддержки логистических операций функционального цикла требуются запасы материалов и готовой продукции. Общий объем запасов, размещенных в логистической системе, состоит из текущих и страховых запасов. Функциональный цикл исполнения заказов потребителей формирует структуру интегрированной логистики.
Функциональный цикл исполнения заказов потребителей для производственных предприятий или оптовых торговых компаний включает соответственно следующие комбинированные функциональные циклы: снабжение (закупки) материальных ресурсов и/или готовой продукции, материально-техническое обеспечение (поддержка) производства, физическое распределение (дистрибьюция) (рис. 3).
Для полноценного исполнения заказов любого объекта интегрированной логистической системы необходимы конфигурации функциональных циклов, включающие разные сделки и операции на тех или иных стадиях логистической деятельности. Для исполнения заказов крупных предприятий необходима многоуровневая гибкая логистическая система со сложной комбинацией функциональных циклов в снабжении, материально-техническом обеспечении производства и физическом распределении.
Рис. 3. Структура кластерного функционального цикла исполнения заказа в интегрированной логистической системе
Структура функционального цикла исполнения заказа в интегрированной логистической системе является функциональной составляющей, связующей звенья логистической системы кластерных образований.
Концепция управления логистической цепочкой всех взаимосвязанных, согласованных функциональных циклов, поддерживающих полный цикл основных и сопутствующих потоков, ориентирована на «сквозную» оптимизацию ресурсов на всем ее протяжении - от исходных поставщиков до конечных потребителей. Общие приоритеты смещаются от разрозненного управления потоками в организационных рамках каждого отдельного участника к сплоченному кластерному сотрудничеству с межфункциональной и межорганизационной координацией на основе логистического подхода.
Ключевыми элементами горизонтальной организационной структуры выступают: сжатие структуры (плоская иерархия), делегирование полномочий, формирование команд, профессиональная подготовка (обучение), максимизация контактов с поставщиками и потребителями. Взаимосвязь ключевых процессов: привлечение и исполнение заказов; интегрированная логистика; коммерциализация технологии через матричные элементы горизонтальной организационной структуры, - позволяет решать задачи по сокращению функционального цикла, снижению издержек, сокращению затрат времени и осуществлять достижение основной цели – создание необходимой потребительной стоимости. Логистические действия менеджеров должны быть мотивированы уверенностью в том, что их выполнение отвечает пожеланиям клиентов. Матричная модель процессной интеграции логистического менеджмента, представленная как целостный процесс, должна быть ориентирована на синергические преимущества. В рамках интегрированных систем планирование рабочего процесса направлено на структуризацию организационных взаимосвязей, обеспечивающую максимальный результат при минимальных затратах.
Классическая экономическая теория, основанная на предположении о совершенстве знания и концепции равновесия, устанавливающая универсально действенные законы для объяснения и предсказания экономического поведения участников рынка, не может быть использована как методология развития кластеров. Общественные построения в целом и кластеры, в частности, по своей сути являются непредсказуемыми.
Чтобы понять кластеры в контексте современных теорий экономического развития, необходима новая парадигма, основанная на концепции логистической рефлексивности развития кластеров: механизма двусторонней обратной связи между мышлением и объективной реальностью (рис. 4). Для восприятия и уяснения философии теории логистики имеют важное гносеологическое значение в причинно-следственной логике исследований соотношения между мышлением и объективной реальностью.
Логистика – это мышление, направленное на организационно-структурное и организационно-аналитическое совершенствование (доводку, оптимизацию) потоковых процессов человеческой деятельности любого содержания. Миссией логистического мышления является стремление субъекта (исследователя, институции, личности) создавать совершенные системы и структуры их взаимосвязей.
| | | | |||
| Развитие кластеров | |||||
| Развитие логистических систем | |||||
| Процессы | Потоки | ||||
| Ошибочность | Рефлексивность | Открытое общество | |||
| Ожидания | Результаты | ||||
| Научные операции | |||||
| Предсказание | Объяснение | Проверка | |||
| Компоненты научного метода | |||||
| Начальное состояние | Конечное состояние | Гипотеза | |||
| Объект познания | Предмет познания | Субъект | Мышление | ||
| Движение | |||||
| Материя | |||||
| Объективная реальность | |||||
| Время | Пространство | ||||