«Стратегия и практические аспекты создания логистических систем в регионах. Опыт компании «Девон-альянс»
| Вид материала | Тезисы |
- Проектирование логистических систем, 93.42kb.
- «утверждено», 63kb.
- Курс, IV семестр Стратегия развития страховой компании в регионах Взаимодействие негосударственных, 23.84kb.
- Программа дисциплины Прогнозирование в логистических системах для специальности 080506., 126.08kb.
- На кого рассчитана программа : руководителей предприятий, специалистов и руководителей, 15.9kb.
- Ii региональная конференция «Стратегия перехода к устойчивому развитию строительного, 54.33kb.
- Библиотека Консалтинговой компании «Стратегия», 2482.39kb.
- «Теория и практика pr-кампаний сбытовых электроэнергетических компаний с целью борьбы, 32.67kb.
- Как сформировать инвестиционный план по отдельному проекту и в целом по компании? Как, 55.17kb.
- Дыскина Бориса Моисеевича на Всероссийском семинар, 99.13kb.
Тезисы доклада: «Стратегия и практические аспекты создания логистических систем в регионах. Опыт компании «Девон-альянс» в Саратовской области», 20 июня 2011 года, Южно-Сахалинск.
В настоящее время существующая транспортно-логистическая инфраструктура страны не позволяет в достаточной мере использовать потенциал отечественных транспортных коммуникаций.
Несмотря на то, что на уровне РФ разработаны и действуют ряд программных документов, направленных на повышение конкурентоспособности экономики страны именно за счет создания инфраструктурной базы, ситуация практически не меняется, так как отсутствует достаточная для решения этих задач ресурсная поддержка.
Последовательная реализация мероприятий, направленных на создание и модернизацию транспортно-логистической инфраструктуры, в том числе, в рамках государственно-частного партнерства, позволит использовать не только сырьевые ресурсы страны, но и оптимально встроиться в систему международных транспортных потоков, эффективное использование которых в целях российской экономики и геополитики станет существенным вкладом в интенсивный рост ВВП России.
Логистика, как процесс – существенное сокращение издержек реального сектора экономики за счет оптимизации как непроизводственных, так и производственных процессов, дополнительный ресурс для развития предприятия.
Однако, существует также проблема нежелания многих отечественных предприятий быть прозрачными как для государства, так и для партнеров. Исходя из этого, процесс управления цепочками поставок искусственно усложняется. Передача их на аутсорсинг не приветствуется.
В тоже время и сами логисты, зачастую, не соответствуют потребностям компаний-клиентов, как с точки зрения качества, так и ценообразования на свои услуги. Суть проблемы в том, что производитель (или дистрибьютор) не может обеспечивать стабильные объемы в течение длительного времени, а логисты, в свою очередь, зависят от константных денежных потоков, в связи с подавляющей долей постоянных издержек в своей деятельности.
Если рассматривать логистические процессы через призму государственных интересов, то построение системы «сверху» дает возможность регионам оставлять максимальную часть добавленной стоимости конечных продуктов на своей территории.
В нашей стране существует ряд регионов, в которых построение логистических систем является обеспечивающей функцией для сложившегося экономического и промышленного потенциала. Это – Москва, Санкт-Петербург, Урал, Юг России. Абсолютная же часть регионов находится в иных условиях, и для них формирование логистического кластера – исходная база для последующего развития. Яркий пример – Калужская область.
В свою очередь, регионы можно разделить на 2 категории: - те, где органы власти инициируют и принимают активное участие в построении эффективных систем и – те, где сам бизнес, исходя из своих интересов, пытается создать соответствующие условия. Второй вариант, естественно, не может отличаться системностью.
Саратовская область относится к последней категории, несмотря на выгодное географическое положение, находясь на пересечении грузопотоков между странами Юго-Восточной и Средней Азии, Китаем, западной частью СНГ, странами Европы на пересечении международных транспортных коридоров «Транссиб» и «Север-Юг».
На территории Саратовской области размещены важнейшие инфраструктурные объекты железнодорожного и автомобильного транспорта, внутренние водные магистрали с их обустройством, объекты гражданской авиации и транспортные терминалы, оказывающие непосредственное влияние на работу всех отраслей экономики региона.
В рамках развития системы международных транспортных коридоров по территории России Саратовский транспортный узел способен стать одним из основных центров грузопереработки и консолидации транзитных и экспортно-импортных грузопотоков в евроазиатских связях.
Но данные неоспоримые конкурентные преимущества используются в незначительной степени. Существующая транспортно-логистическая инфраструктура региона, а также отсутствие понимания со стороны власти, серьезные административные барьеры не позволяют в полной мере использовать данные преимущества.
В целях наиболее оптимального использования географических преимуществ и социально-экономических особенностей региона, предлагается следующая схема построения логистики на территории области:
1. Создание центрального мультимодального транспортного узла на базе создаваемого нового аэропорта г. Саратова в районе н.п. Сабуровка Саратовского района, использующего возможности воздушного, железнодорожного, автомобильного и речного транспорта. Данный транспортный консолидирующий центр может стать ядром транспортно-логистического кластера.
2. Создание крупных интермодальных индустриально-логистических парков в ряде муниципальных районов области.
3. Строительство локальных логистических терминалов в районах области, ориентированных на первичное формирование и распределение промышленной и сельскохозяйственной продукции, производимой на территории данных районов.
Одним из таких проектов является идея создания индустриально-логистического парка компанией «Девон-альянс».
Компания «Девон-альянс» успешно работает на рынке логистических услуг с 1991 года и на сегодняшний день является лидирующим логистическим оператором в Саратовской области.
Компания осуществляет полный комплекс услуг складской и производственной логистики. Имеет складской комплекс в г. Саратове общей площадью 140 тысяч квадратных метров, в том числе, более 63 000 кв.м. непосредственно складских помещений, объем хранения 43 тысячи паллето-мест в сутки, возможность обработать до 600 автотраков в сутки, с просторными автостоянки, рассчитанными на 85 единиц грузовой и 40 единиц легковой техники.
Логистический центр DEVON занимает выгодное географическое положение.
Стратегия развития компании исходит из следующих трендов:
- на рынке, в основном, будет востребовано строительство индустриально-логистических объектов «под заказ»;
- переход на долгосрочные контракты;
- увеличится объем контрактной логистики, а также востребованность услуг 3PL операторов («ответственное хранение»);
С точки зрения логистических технологий:
- максимальная интеграция с «якорным» клиентом, передача на аутсорсинг всего спектра услуг логистики;
- для клиентов не так важен брэнд компании логиста, с точки зрения лейбла, сколько формат «цена-качество»;
- наличие информационных систем складского хранения (WMS), качественной IT-инфраструктуры;
- «логист может быть эффективным, управляя складами категории «В» и «С», класс «А» необходим только при хранении отдельных категорий товаров;
Компания Девон — активно развивающаяся и прогрессирующая компания, стремящаяся к переходу с уровня 3PL до 4PL провайдера, решающего задачи по планированию, управлению и контролю всех логистических цепочек компании-заказчика для достижения им более долгосрочных стратегических целей и расширения задач бизнеса.