Стратегия развития транспортно-логистических кластеров в украине
| Вид материала | Автореферат диссертации |
- Стратегия развития транспортно-логистических кластеров в украине, 602.98kb.
- Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических, 366.24kb.
- «Стратегия и практические аспекты создания логистических систем в регионах. Опыт компании, 46.4kb.
- Концепция развития промышленности Воронежской области на 2010-2012 годы и на период, 532.97kb.
- Программа I международного форума «Логистика в Украине 2006: Управление цепочками поставок», 82.58kb.
- Проектирование логистических систем, 93.42kb.
- Программа IV белорусского транспортного конгресса «транспорт и логистика», 206.02kb.
- М. В. Цуциева Организация региональных транспортно-логистических систем (ртлс), как, 163.62kb.
- «Транспортная инфраструктура и логистика в условиях стремительного роста рынков», 95.13kb.
- Цель и тематика конференции, 83.49kb.
Рис. 4. Концепция логистической рефлексивности развития кластеров
При этом гносеология предлагает различать объективную реальность, объект и предмет познания. Движение, развитие объекта обусловливает изменение, развитие предмета познания с усовершенствованием познавательной деятельности. Объектом познания теории логистики являются материальные и сопутствующие им финансовые, информационные или их сочетания потоковые процессы хозяйственно-экономической и иной деятельности в воспроизводстве и обращении, организуемые в потоки. Предметом познания в логистике является оптимизация ресурсов в определенной экономической системе при управлении основными и сопутствующими потоками. Поток – направленное движение совокупности условно однородных процессов, продукции, информации, финансов и т.п. Процесс как ход, развитие какого-нибудь явления, последовательная смена состояний в развитии является свойством объективной реальности – материи, пространства и времени.
Мыслящие участники кластерных образований с позиции пассивной функции пытаются понять ситуацию, в которой они участвуют. Ситуация при этом выступает в роли независимой переменной. Понимание участников не может рассматриваться как объективное знание. С позиции активной функции, они пытаются оказать влияние, изменить реальность под свои желания. Если их решения не опираются на объективные знания, то результат будет расходиться с их ожиданиями.
При сочетании активной и пассивной функций реализуется «рефлексивная» функция, как явление, зависящее от вышеназванных функций и, изменяющееся по мере изменения этих функций. При этом понимание со стороны участников оказывается несовершенным, а результат – неопределенным. И вследствие этого ни взгляды участников, ни ситуация, с которой эти взгляды связаны, не остаются прежними. Стремительное формирование локальных, региональных, национальных, транснациональных кластеров не только меняет мир, оно меняет наше представление о мире, как эпохе сетевой экономики. В сети объединяются технологии, предприятия разных отраслей, различные структуры. Наше новое представление о мире, в свою очередь, оказывает новое непредсказуемое влияние на сам мир. Рефлексивное взаимодействие между мышлением и реальностью оказывает влияние на формирование личного представления участников о кластерах и о внешнем мире. Наши ожидания будущих событий не являются пассивными в отношении самих этих событий, они могут измениться в любой момент, меняя при этом результат. Именно это и происходит постоянно не только на финансовых рынках, но и при формировании кластеров.
Сущность кластеризации заключается в предвидении успешного будущего объединения их участников в условиях неопределенности результата. Будущее, которое они пытаются предугадать, зависит от решений, основанных на их ожиданиях, и, которые они принимают сегодня. Элемент неопределенности есть как в решениях, так и в последствиях. Неопределенность как обратная связь между неточными ожиданиями и незапланированными меняющимися последствиями ожиданий, отражающая действительность в сознании участников кластеров, была бы устранена при совпадении их совершенных взглядов на целесообразность организации самодостаточного кластерного механизма. Самодостаточность кластерного механизма должна основываться на надежной информации об условиях экономической деятельности взаимосвязанных хозяйствующих субъектов и высокой степени предвидения этих условий. Следует признать, что совершенное знание недостижимо, а элемент неопределенности – неизбежен. Мысли, ценности и действия одного партера влияют на поведение другого, и наоборот. Рефлексивные (ответные) изменения текущих ожиданий участников кластерных образований сегодня могут изменить до неузнаваемости по мере развития бизнеса положение, в котором они будут находиться в будущем. Реальность кластеров просто существует, даже если она непредсказуема и необъяснима. Мышление участников, создающих кластеры, никогда не может догнать объективной реальности, так как она богаче, чем наше понимание. Поэтому появляется возможность различных трактовок кластеров специалистами и учеными. Данный рефлексивный процесс толкования понятийного аппарата можно остановить только сознательно во время «фотографирования» действительности и в нашем представлении текущего момента.
Развитие кластерных структур, соединяющих сотрудничество и конкуренцию, характеризуется неустойчивостью и нелинейностью, может быть описано нелинейными уравнениями и иметь несколько качественно различных решений. Нелинейность процессов делает принципиально ненадежными и недостаточными распространенные до сих пор прогнозы-экстраполяции от фактических данных.
Современная концепция самоорганизации идей выделяет центральную идею о наличии поля путей развития для открытых нелинейных систем, о потенциально существующем спектре структур, которые могут появиться в процессе изменения таких систем. Таким образом, открытая нелинейная среда представляет некоторое единое начало, которое может выступать в качестве носителя различных реально возможных кластерных образований и аттрактора форм будущей организации.
Под аттрактором в синергетике понимают относительно устойчивое состояние, в нашем случае, логистической системы, которое как бы притягивает все множество ее «траекторий». Если система попадает в конус аттрактора, то она неизбежно эволюционирует к относительно устойчивому состоянию. Какие кластерные структуры могут возникнуть в состоянии неустойчивости в данной логистической системе, определяется внутренними свойствами системы, а не параметрами внешнего воздействия. Усиление неустойчивости и нелинейности приводит к увеличению вариантов возможных будущих состояний развития кластеров. В сильно нелинейной среде появляется более разветвленное поле путей развития.
Развитие совершается через случайность выбора пути в момент бифуркации, а сама случайность, как правило, не повторяется вновь. Если случайности богаты возможностями, то возникновение новых кластеров как системных объектов порождается необходимостью. При сложившейся направленности процесса изменений кластеров случайности дополняют и представляют форму проявления, самовыстраивания необходимости, добавляя элемент неопределенности и неоднозначности. В процессе развития кластеров случайность и необходимость взаимно дополняют друг друга. В точке бифуркации случайность подталкивает систему на новый путь развития кластера, а после того, как один из многих возможных вариантов выбран, действует детерминизм – и все повторяется до следующей точки бифуркации.
Принципы отбора основываются на предположении существования бифуркационных состояний (точек ветвления), из которых объект исследования может перейти в целое множество новых состояний, и нелинейная система с влиянием случайных факторов выберет лишь одну из возможных кластерных структур из «поля путей развития».
Гипотеза развития кластеров через призму синергетики заключается в том, что развитие происходит через неустойчивость, через бифуркации, через случайность и объективирует стохастическое поведение определенного типа кластерных систем – открытых, сложноорганизованных, саморазвивающихся. Развитие существует всякий раз как отдельный конечный процесс.
Интеграция украинской экономики с мировой нуждается в выработке модели движения, ориентированной на успех. Достижение его возможно на основе инновационной концепции страны.
Анализ показателей состояния и динамики инновационной деятельности в Украине свидетельствует о том, что ситуация, которая сложилась в этой сфере, является неудовлетворительной. Модель рыночной экономики, которая внедрялась в Украине в течение десяти лет, не соответствовала фундаментальным требованиям современной экономики – органичному ее сочетанию с рынком на основе всемерного использования научных знаний и новых технологий. Новые реформы не могут претендовать на большой успех, если они не будут проникнуты существенными национальными амбициями в трансформации экономической системы Украины. Для активизации инновационной деятельности в Украине необходимо сконцентрировать финансово-экономические и интеллектуальные ресурсы на создании новых продуктов (услуг) при использовании передовых технологий с усилением роли государства в условиях кластерных образований. На этой основе появятся возможности определить пути перехода нашей страны к современной модели инновационного развития экономики.
Кластерная трансформация экономической системы Украины, построенная на обоснованной системе приоритетов инновационного развития, предполагает целенаправленную деятельность государства по концентрации ресурсов на ведущих направлениях научно-технического обновления производства и сферы услуг в стране, обеспечивающих мультипликативный экономический эффект в смежных отраслях, включенных в кластерные образования.
Предлагаемая инновационная приоритетная составляющая кластерной трансформации экономической системы Украины (рис.5) базируется на разработке «Концепции развития кластеров хозяйственных комплексов Украины». Составной частью «Концепции развития кластеров хозяйственных комплексов Украины» являются транспортно-логистические кластеры. Данная концепция предполагает интеграцию кластерного подхода в отраслевые стратегии министерств и использование при этом системы грантов для регионов, обозначив отраслевые и региональные приоритеты. Кластерная стратегия развития экономики Украины будет ориентирована на инновационную модель национальной экономической системы, так как «преимущества для инноваций и роста производительности сильнее проявляются в кластере, чем в изолированно расположенных компаниях».
Закон Украины «О приоритетных направлениях инновационной деятельности в Украине» создает предпосылки для дирижистской кластерной политики государства, обеспечивающей конкурентоспособность национальной экономики. На основании интегральных оценок возможностей отечественного инновационного потенциала, научно-прогнозного анализа мировых тенденций социально-экономического и научно-технологического развития и значимости отдельных направлений развития экономики разрабатывается концепция кластерной политики в Украине. Инновационный потенциал как совокупность научно-технологических, финансово-экономических, производственных, социальных и культурно-образовательных возможностей страны (отрасли, региона, предприятия и т.д.) необходим для обеспечения инновационного развития экономики. Степень инновационности в национальной экономике определяется наличием критической массы современных накопленных знаний и потенциального уровня развития научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ от выявления, обоснования идей до их коммерческой реализации.
В концепции кластерной политики в Украине определяются приоритетные стратегические направления, рассчитанные на длительную перспективу (не менее десяти лет), приоритетные среднесрочные направления на общегосударственном, отраслевом и региональном уровнях в течение ближайших трех – пяти лет. Приоритетные направления инновационной деятельности в Украине – научно, экономически
Рис. 5. Инновационная приоритетная составляющая кластерной трансформации экономической системы Украины
и социально обоснованные и законодательно определенные направления инновационной деятельности, направленные на обеспечение нужд общества в высокотехнологической конкурентоспособной, экологически чистой продукции, высококачественных услугах и увеличение экспортного потенциала государства.
По каждому из приоритетных направлений инновационной деятельности выполняется маркетинговое исследование, дается технико-экономическое обоснование, проводится обсуждение с привлечением общественных научных, научно-технических организаций, региональных научных центров Национальной академии наук Украины и Министерства образования и науки Украины.
Для реализации инновационной приоритетной составляющей кластерной трансформации экономической системы Украины необходима целенаправленная государственная политика и поддержка этих процессов, включающая совокупность организационно-структурного, финансово-экономического и производственно-технологического механизмов.
Решающее значение для успеха политики развития имеет организационно-структурный механизм реализации приоритетов государственных, коммерческих структур, обеспечивающих мультипликативный эффект путем достижения поставленных целей и встраивания в рыночный механизм государственных институтов как субъектов рынка, учитывая рациональные интересы на макро-, мезо- и микроуровнях через системы программ общегосударственных, государственных, и программ развития отраслей и кластеров. Наиболее важными для государства являются работы по реализации инновационных приоритетов общегосударственного и отраслевого уровней, осуществляемые на конкурсных началах через государственный заказ в форме инновационных проектов. Организационно-структурный механизм содействует развитию структур инновационной инфраструктуры регионального уровня, предоставляющих логистические, финансовые, консалтинговые и другие услуги субъектам инновационной деятельности. Осуществлению мер в поддержку международной научно-технологической кооперации, трансферта технологий, развития и использования отечественного научно-технического и инновационного потенциала, решения проблем инновационного развития регионов способствуют кластерные образования субъектов научной и производственной деятельности.
Финансово-экономический механизм реализации государственных приоритетов государством и частным капиталом осуществляется за счет использования институтов и средств воздействия, включающих: систему бюджетных вложений; систему регулирования цен и тарифов; систему венчурных инновационных фондов; систему государственных контрактов, формирования запасов, закупок и страхования от рисков; систему осуществления благоприятной таможенной, налоговой и кредитной политики.
Производственно-технологический механизм реализации приоритетных направлений инновационной деятельности направлен на эффективное использование оборудования и транспортных средств, обуславливающих выпуск на рынок новых конкурентоспособных товаров и услуг.
Правовое обеспечение кластеризации в Украине находится на стадии становления. Возникла необходимость, учитывая организационно-правовую форму кластера, усовершенствовать нормативно-правовую базу, регламентирующую инновационную деятельность на региональном уровне.
В целях обеспечения динамичного и эффективного управления процессами инновационного развития Украины, своевременного внесения корректив в осуществляемую государственную научно-технологическую и инновационную политику Кабинет Министров Украины организует систематический мониторинг реализации приоритетных направлений инновационного развития Украины.
Из восьми стратегических приоритетных направлений инновационной деятельности в Украине на 2003-2013 годы определены также «транспортные системы: строительство и реконструкция», являющиеся важнейшим логистическим инновационным приоритетом экономического развития Украины. Развитие транспортной инфраструктуры является не отраслевым, а национальным приоритетом. Объем инвестиций в деятельность транспорта Украины составляет 2,7% ВВП, для сравнения: в развитие только транспортной инфраструктуры большинство развитых стран вкладывает не менее 4% ВВП. Это сфера деятельности, обладающая большим потенциалом роста, но по разным причинам невыгодная для инвестирования средств частным капиталом. Украине необходима своя инвестиционная стратегия привлечения средств в транспортно-логистическую систему за счет эффективного сочетания рыночного механизма и государственного регулирования в рамках транспортно-логистических кластеров. Формироваться они станут не по административно-территориальному, а по производственно-кооперативному признаку. Их границы не будут совпадать с административными. Логистическое администрирование кластерами позволит решить проблему административных барьеров. Резидентам кластеров будут предоставляться налоговые и таможенные льготы в обмен на инвестиции. Источниками инвестирования транспортно-логистической инфраструктуры могут выступать: бюджет, целевые займы, частный капитал при создании платных дорог, концессии на разработку прилегающих к дороге полезных ископаемых и лесных участков и другие.
Без инноваций нет экономического роста, а без инвестиций нет инноваций. Статистика стран «золотого миллиарда» подтверждает концепцию «новой экономики», показывая, что до 80% роста их ВВП достигается за счет инновационного сектора. Во всем мире локомотивом инноваций являются, как правило, крупные индустриальные предприятия и транспортный комплекс (рис.6).
Железнодорожный транспорт является одним из важнейших логистических инновационных приоритетов транспорта общего пользования в экономическом развитии Украины.
На генеральных направлениях железнодорожного транспорта концентрируются международные (мультимодальные) транспортные коридоры (МТК), транспортные узлы магистральной инфраструктуры, транспортно-распределительные логистические центры, магистральные, региональные и локальные пути сообщения, являющиеся компонентами структуры современных транспортно-логистических кластеров. Логистические инновационные приоритеты на железнодорожном транспорте, как и на остальных видах транспорта, формируются исходя из стратегии их развития.
Железные дороги Украины, выстраивая собственную стратегию развития в XXI веке, действуют целенаправленно, формируя логистическое инновационное обеспечение адекватно современным реалиям специализации и международного разделения труда. Мультипликативный эффект будет обеспечен за счет концентрации ограниченных ресурсов при освоении логистических инновационных приоритетов и повышения конкурентоспособности транспортных услуг.
Выход Украины на этап устойчивого экономического роста возможен на основе кластерной стратегии развития экономики с реализацией обоснованных инновационных приоритетов и их логистической составляющей. Конечным результатом кластерной трансформации экономической системы Украины на основе логистических инновационных приоритетов развития является формирование эффективного механизма освоения нововведений, направленного на улучшение жизненного уровня за счет создания новых рабочих мест, повышения реальной заработной платы и социальных гарантий, увеличения бюджетных поступлений; а также создание условий для повышения конкурентоспособности, стабильности национальной экономики страны за счет роста производства, транспортных услуг и производительности труда.
Рис.6. Приоритетные элементы логистических инноваций транспортно-логистических кластеров
Транспортно-логистический кластер предполагает объединение отдельных регионально, функционально и экономически связанных между собой логистических звеньев: международных транспортных коридоров, транспортных узлов магистральной инфраструктуры, транспортно-распределительных логистических центров, магистральных, региональных и локальных путей сообщения в единую систему перевозочного процесса, способную предоставить качественный логистический сервис внутренним или внешним потребителям при минимизации общих логистических издержек, в т.ч. на базе железнодорожного транспорта как ключевого компонента.
Инновационная активность является потенциальным преимуществом кластеров, играющих главную роль при ускорении процесса нововведений в рамках их организационной формы. Входящие в кластер фирмы острее чувствуют тенденции покупательского спроса, оперативно на них реагируют за счет инновационной взаимодополняемости, приносящей конкурентные преимущества.
Экономический потенциал становления транспортно-логистических кластеров в Украине определяется инновационной активностью, общей протяженностью путей сообщения, объемами грузооборота, пассажирооборота и транзитных перевозок грузов страны (табл.).
Таблица
Экономический потенциал становления транспортно-логистических кластеров в Украине (по материалам Госкомстата Украины)
| Показатели | Объемы выполнения по годам | |||||||
| 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | |
| Инновационная активность: | ||||||||
| - Удельный вес объема выполненных научных и научно-технических работ в ВВП (%) | 1,11 | 1,11 | 1,24 | 1,19 | 1,09 | 0,98 | 0,93 | 0,90 |
| - Удельный вес предприятий, занимающихся инновациями (%) | 16,5 | 18,0 | 15,1 | 13,7 | 11,9 | 11,2 | 14,2 | 13,0 |
| - Удельный вес предприятий, внедряющих инновации (%) | 14,3 | 14,6 | 11,5 | 10,0 | 8,2 | 10,0 | 11,5 | 10,8 |
| Пути сообщения: | ||||||||
| - Эксплуатационная протяженность железнодорожных путей общего пользования (тыс. км) | 22,2 | 22,1 | 22,1 | 22,0 | 22,0 | 21,9 | 21,9 | 21,7 |
| в том числе электрифицированных (тыс. км) | 9,2 | 9,3 | 9,3 | 9,4 | 9,4 | 9,6 | 9,7 | 9,7 |
| - Протяженность автомобильных дорог общего пользования (тыс. км) | 169,6 | 169,7 | 169,7 | 169,5 | 169,3 | 169,1 | 169,4 | 169,5 |
| в том числе с твердым покрытием (тыс. км) | 164,1 | 164,3 | 164,6 | 164,8 | 165,0 | 165,2 | 165,6 | 165,8 |
| - Грузооборот (млрд. ткм) | 384,5 | 398,1 | 450,7 | 469,4 | 460,6 | 477,2 | 496,4 | 491,7 |
| - Пассажирооборот (млрд. пасс. км) | 85,5 | 89,1 | 95,8 | 104,7 | 111,4 | 116,3 | 144,4 | 147,3 |
| - Транзитные перевозки грузов всеми видами транспорта (млн. т) | - | - | - | - | 205,6 | 223,0 | 387,0 | 325,4 |
Общая протяженность сети путей сообщения, грузооборот, пассажирооборот, объем транзитных перевозок грузов характеризуют не только работу транспортной системы, создают и потенциальные стабильные возможности формирования транспортно-логистических кластеров.
Для содействия реализации стратегии опережающего развития транспортно-логистических кластеров необходимы определенные условия: формулировка цели, логистический потенциал, поэтапное создание предпосылок формирования транспортно-логистических кластеров, мониторинг состояния развития транспортно-логистических кластеров, механизм реализации приоритетных общегосударственных, отраслевых, региональных направлений развития транспортно-логистических кластеров.
Основной целью стратегии является усиление конкурентоспособности национальной экономики на рынке транспортных услуг, что предусматривает интеграционное преобразование украинской экономики в направлении сетевой формы сотрудничества субъектов.
В научной литературе еще недостаточно глубоко исследуется проблема потенциала транспортно-логистических кластеров. Рассматривается потенциал на уровне фирмы, маркетинговый потенциал предприятия, сочетание логистического и маркетингового потенциала фирмы, экономический потенциал региона, общее понятие потенциала системы.
Введение понятия логистического потенциала как синтеза составляющих частей обусловлено необходимостью разработки методологии и методов его количественной оценки в условиях функционирования транспортно-логистических кластеров. Логистический потенциал – способность экономического субъекта при наличии благоприятных условий оптимизировать структуру ресурсов и рационально их использовать для достижения поставленной цели. Количественная оценка, характеризующая логистический потенциал транспортно-логистического кластера, служит для обоснованности выводов и принятия решений по выявлению скрытых резервов в становлении и развитии транспортно-логистических кластеров (ТЛК). В количественной оценке логистический потенциал S транспортно-логистического кластера – это функционал F зависимости способности A по предоставлению качественного логистического сервиса экономическим субъектом t при наличии благоприятных условий C оптимизировать структуру множества ресурсов R и рационально их использовать для достижения поставленной цели:
(1)Главная задача развития транспортно-логистических кластеров – обеспечить оптимизацию их логистического потенциала (рис.7).
Основой методологического подхода оптимизации является единство и соответствие целевой функции St процессу достижения заданного уровня логистического сервиса A при оперативном проведении мониторинга региональных и межрегиональных условий C функционирования ТЛК, используя требуемые ресурсы, - минимизировать издержки. В основе формирования логистического потенциала лежит обоснование объема ресурсов, необходимого для обеспечения требуемого уровня качества логистического сервиса. На стадии определения оптимальных ресурсов происходит преобразование материальных, информационных, финансовых потоков в необходимые и достаточные по уровню сервисные потоки с соответствующим информационным и финансовым сопровождением.
Достижение оптимального логистического потенциала является возможным в результате синтеза его составляющих частей – ресурсов, способностей и условий функционирования транспортно-логистических кластеров. Оптимальность логистического потенциала предполагает соответствие его цели стратегии опережающего развития транспортно-логистических кластеров. Это усиление конкурентоспособности национальной экономики на рынке транспортных услуг, что предусматривает интеграционное преобразование украинской экономики в направлении сетевой формы сотрудничества субъектов. Основным критерием оптимизации для общей модели синтезируемых составляющих логистического потенциала является минимум общих логистических издержек. Оптимизация целевой функции St за счет минимизации общих логистических издержек по сети транспортно-логистических цепей предполагает определение требуемых ресурсов для обеспечения заданного уровня логистического сервиса в региональных и межрегиональных условиях функционирования транспортно-логистических кластеров. Тогда
(2)где Eacr – общие логистические издержки, приходящиеся на осуществление a–х способностей экономических субъектов, обеспечение с-х условий функционирования ТЛК, использование r–х ресурсов.
Рис.7. Общая модель оптимизации синтеза составляющих логистического потенциала ТЛК
На основании единого критерия оптимизации и глобальной цели в общей модели синтезируемых составляющих частей логистического потенциала для каждой из них определяются свои целевые функции, имеющие согласованные локальные цели и критерии. При этом необходима разработка совокупности экономико-математических моделей, (например, для благоприятных условий функционирования транспортно-логистических кластеров), которые решают задачи оптимизации запасов не только на оперативном (локальном) уровне, но и на стратегических, тактических уровнях интегрированного управления цепями поставок. Выбор вариантов сочетания моделей определяется характером и масштабностью решаемых при стратегическом планировании развития транспортно-логистических кластеров задач.
Логистический потенциал как фактор развития транспортно-логистических кластеров определяет также необходимость создания высокоэффективных организационных структур, координирующих систему управления транспортным комплексом административно-территориальных образований и микрологистических систем экономических субъектов по предоставлению качественного логистического сервиса.
При стратегическом планировании и организации потенциала логистических информационных ресурсов транспортно-логистических кластеров задействовано множество сложных программных продуктов для транспортно-экспедиционной деятельности, обеспечивающих координацию, совместимость информационного обеспечения транспортного сектора экономики в соответствии с приоритетом цели всей системы.
Формирование оптимального логистического потенциала транспортно-логистических кластеров по синтезируемым составляющим в условиях существенной ограниченности (пространственной, ресурсной, структурной и т.п.) исходных возможностей их развития позволит осуществлять непрерывное возобновление транспортно-логистической инфраструктуры, наиболее полное использование ресурсов и возможностей, обеспечить для достижения заданного уровня качества логистических услуг в регионе, внедрение современных информационных технологий, сформировать благоприятные условия для создания международных транспортных коридоров и других компонентов структуры.
Сервисный поток транспортно-логистического кластера – это транспортный продукт (услуга), результат его хозяйственной деятельности, представленный в виде процессов пассажирского или грузового обслуживания клиентов различных географических районов.
В Украине необходимо выделить кластерные центры, которые станут основой развития определенных сфер экономики страны. Наиболее перспективные из них – Киев, Харьков, Донецк, Днепропетровск, Одесса, Запорожье, Львов, являющиеся также ведущими центрами Донецкой, Львовской, Одесской, Приднепровской, Юго-Западной и Южной железных дорог Украины.
Наиболее эффективным из возможных вариантов развития транспортно-логистических кластеров является формирование региональной логистической системы, интегрированной в национальную мезологистическую, макрологистическую систему и транснациональную логистическую систему, действующую в рамках: международных транспортных коридоров, транспортных узлов магистральной инфраструктуры, транспортно-распределительных логистических центров, магистральных, региональных, локальных путей сообщения.
Национальная макрологистическая система позволит выстроить единый логистический каркас для страны в целом. Однако для наиболее эффективного ее функционирования необходимо учитывать региональные аспекты. Формирование предлагаемой макрологистической системы позволит улучшить прохождение основных грузопотоков по международным транспортным коридорам и скоординировать межрегиональное движение материальных и сопутствующих им информационных, финансовых и сервисных потоков. Эффективная координация и управление грузопотоками внутри каждого региона невозможна без учета особенностей функционирования каждого конкретного региона. Так как национальная логистическая система не может в полной мере учитывать особенностей каждого региона, то необходимо искать способы улучшения логистического управления в каждом отдельно взятом регионе. С этой целью предлагая формирование региональных логистических транспортно-распределительных систем (РЛТРС), как промежуточного этапа создания транспортно-логистических кластеров, и их интеграция в национальную логистическую систему грузо- и товародвижения. Создание подобного рода систем позволит в наиболее полной мере удовлетворить потребности местных потребителей в транспортно-логистическом сервисе и вывести его развитие на европейский уровень с учетом особенностей экономики каждого региона.
Запуск кластерной модели развития Украины позволит получать мультипликативный эффект в динамике за счет включения в сферу производства и оказания услуг все большего числа смежных отраслей, вовлеченных в кластерные образования. Мультипликатор определяется отношением доли приращенного равновесного ВНП непосредственно в кластерных образованиях к изменению объема инвестиций, вызвавшему этот прирост.
Обеспечение реализации стратегии опережающего развития транспортно-логистических кластеров (ТЛК) в Украине с позиции социально-экономических конечных результатов позволит получить общий социально-экономический эффект от функционирования ТЛК. В общий социально-экономический эффект включается эмерджентный эффект, связанный с наличием цепочки ценностей, присущих системе в целом, положительный синергический эффект от интеграции всех элементов транспортно-логистической системы и мультипликативный эффект от влияния изменения совокупных расходов на чистый национальный продукт в системе ТЛК. Цепная реакция развития смежных отраслей транспортно-логистических кластеров позволит получить экономический эффект также за счет: денежного мультипликатора (прохождение средств по цепочке финансовых институтов: инвестор – финансовый посредник – банк – заемщик); мультипликатора доходов и налогов (у всех участников процесса). Дальнейшее развитие экономики в рамках данной концепции позволит вывести конкурентоспособность как региона в целом, так и отдельных отраслей экономики, на принципиально новый уровень за счет объединения усилий и ресурсов договаривающихся сторон, а главное формирования нового образа мышления и способа ведения бизнеса. Это позволит в полной мере реализовать потенциал применения логистики, как на микро-, мезо-, так и на макроуровне, за счет четкой согласованности действий всех сторон, принимающих участие в воспроизводстве ВВП. На наш взгляд, кластерная модель развития регионов является одним из наиболее перспективных вариантов повышения конкурентоспособности Украины на мировом рынке. В зарубежной практике уже есть достаточный опыт развития кластеров в основных отраслях хозяйствования, который дал положительные результаты использования существующих прогрессивных методик. На него стоит взглянуть через призму территориально-отраслевых и национальных особенностей функционирования экономики, сложившихся в нашей стране.
Транспортно-логистические кластеры позволят в перспективе с учетом региональных особенностей: создать единую Европейско-Азиатскую транспортную систему с общей инфраструктурой; обеспечить свободное передвижение транспортных средств и свободное перемещение грузов; создать условия для эффективного функционирования национальной сети международных транспортных коридоров и логистических центров на взаимовыгодной и равноправной основе; согласовано формировать тарифную политику на услуги транспорта и коммуникаций в соответствии с мировыми стандартами комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.
3. ВКЛАД АВТОРА В ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ
Полученные научные и практические результаты обусловливаются личным вкладом в развитие научных заделов, при использовании которых:
- выполнена содержательная интерпретация логистического администрирования с обоснованием приоритетного статуса транспортно-логистической системы, осуществляющей межорганизационную координацию звеньев логистической системы в форме транспортно-логистических кластеров;
- предложен проблемно-ориентированный метод обоснования стратегии развития элементов логистических систем в составе пяти этапов: «Стратегический анализ рынка», «Анализ организации управления», «Классификация, ранжирование по степени важности и первоочередности решения проблем», «Анализ конкретных ситуаций и варианты их решений», «Разработка оптимальной модели элементов логистических систем»;
- разработана стратегия опережающего развития транспортно-логистических кластеров (ТЛК), содержательно представленная компонентами: формулировка цели, общая модель оптимизации синтеза составляющих логистического потенциала ТЛК, поэтапное создание предпосылок формирования транспортно-логистических кластеров, рекомендуемая организационная структура управления Донецким кластерным центром, мониторинг состояния развития транспортно-логистических кластеров, механизм реализации приоритетных общегосударственных, отраслевых, региональных направлений развития транспортно-логистических кластеров.
- разработана трехмерная модель развития системы функций логистического администрирования, включающая конкретные функции управления, общие функции, хозяйственные функции управления звеньев логистической системы, необходимые для реализации направлений деятельности элементов логистических систем в соответствии со стратегией развития;
- предложена концепция логистических центров интермодального транспорта в контексте перспектив создания и функционирования национальной сети транспортно-коммуникационных коридоров, определены роль и место логистических центров в процессе интермодальных и комбинированных перевозок;
- предложены методические приемы прогнозирования эффективности ликвидации сверхнормативных, излишних и неходовых запасов товарно-материальных ценностей в структурных подразделениях железных дорог по методу «Платежной матрицы», с определением величины ожидаемого дохода в зависимости от степени вероятности объема реализации при использовании метода стандартного распределения вероятностей;
- обоснованы уровни развития потребностей с учетом побудительных мотивов клиентов – потребителей транспортных услуг через призму выявленных тенденций развития макрологистических систем, согласующихся «на входе» и «на выходе» кластерного функционального цикла исполнения заказа, в режиме достижения динамичности, устойчивости и надежности;
- представлена модель оптимизации размера заказа товарно-материальных ценностей в виде системы взаимозависимых уравнений, предусматривающая внедрение логистической информационной системы управления запасами.
4. СТЕПЕНЬ НАУЧНОЙ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что на основе теоретико-методологических позиций логистического менеджмента и экономической синергетики разработана целостная концепция и стратегия становления и развития транспортно-логистических кластеров в Украине. К основным результатам, определяющим новизну диссертационного исследования, можно отнести:
- сформирован концептуальный системно-аналитический подход к логистическому администрированию, обеспечивающий организацию рационального управления процессами взаимосвязанных и взаимодействующих подсистем: управляющей оптимизирующей (субъекта управления) и управляемой (объекта управления) для достижения единой цели управления и ориентирующий на переход от вертикальных бюрократических структур к горизонтальным моделям интеграции посредством адаптивного воздействия на ключевые процессы;
- сформулированы методологические принципы логистического администрирования, обеспечивающие возможность сетевого управления производственными инфраструктурными потоковыми процессами в рамках корпоративных, ассоциативных, кластерных рыночных структур;
- доказана необходимость инновационной приоритетной составляющей кластерной трансформации экономической системы Украины и приоритетных элементов логистических инноваций транспортно-логистических кластеров, дающих мультипликативный эффект от освоения нововведений и повышения конкурентоспособности транспортных услуг;
- обоснована синергетическая парадигма самоорганизации, бифуркационности (многовариантности), случайности, нелинейности взаимодействия, неустойчивости выбора путей становления и развития кластеров;
- предложена концепция логистической рефлексивности развития кластеров: механизма двусторонней обратной связи между миссией логистического мышления по созданию совершенных систем – транспортно-логистических кластеров, структур их взаимодействия и объективной реальностью;
- разработана схема построения кластерного катализатора внутрисистемного процесса экономического развития «кадры – продукт – прибыль», обеспечивающая оптимизацию входных, внутренних и выходных кадровых потоков в соответствии с уровнем осведомленности и запросов клиентов;
- выработано модельное представление оптимизации синтеза составляющих логистического потенциала транспортно-логистических кластеров – ресурсов, способностей и условий их функционирования в соответствии со стратегией опережающего развития транспортно-логистических кластеров;
- создана алгоритмическая модель процесса управления течением конфликта в звеньях логистических систем в последовательности этапов: «диагностика конфликтной ситуации», «профилактика конфликтной ситуации», «конфликтное взаимодействие» и совокупности действий по изменению конфликтной ситуации и прекращению инцидентов.
Практическая значимость и апробация полученных в исследовании результатов обусловливается их общей направленностью на формирование транспортно-логистических кластеров как объединений регионально, функционально и экономически связанных между собой логистических звеньев, действующих в режиме исполнения заказов клиентов-потребителей транспортных услуг. Диссертационную работу выполнено в рамках договора о творческом сотрудничестве между Донецким национальным университетом и Санкт-Петербургским государственным университетом экономики и финансов.
Полученные в исследовании результаты прошли апробацию на научных и научно-практических конференциях различного уровня и рекомендованы для применения в организационно-экономическом проектировании в системе железнодорожного транспорта Украины, Главного управления промышленности и развития инфраструктуры Донецкой областной государственной администрации.
Результаты исследований теоретического и практического характера используются в учебном процессе Донецкого национального университета Министерства образования и науки Украины.
5. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
По теме диссертации опубликованы: 67 научных работ, общим объемом 98,82 п.л., в том числе лично автора – 62,96 п.л.