Обзор рынка легковых автомобилей производства ОАО «горьковский автомобильный завод»

Вид материала

Документы

Содержание Рис. 1. Возрастная структура автопарка в России, июнь 2009 года. О Компания основана в 2005 году в результате реструктуризации производственных активов ОАО «РусПромАвто», существовавшего с 2001 г Оао «газ» Цены предложений на такие автомобили составляли в среднем от 20 до 30 тысяч рублей, во всех случаях допускался торг. Т Обзор рынка

Подобный материал:

• Инвестиционное предложение по проекту, 497.39kb.
• Итоги первого полугодия 2011 Рынок легковых автомобилей: итоги полугодия, 517.05kb.
• Обзор российского рынка грузовых автомобилей, 182.73kb.
• «Белорусский автомобильный завод», 190.8kb.
• Оао «Ульяновский автомобильный завод» крупнейший российский производитель полноприводных, 218.97kb.
• Программа технического перевооружения ОАО «Рогачевский завод «Диапроектор» на период, 5337.32kb.
• Оао «Автомобильный завод «Урал», 7.2kb.
• Маркетинговое исследование Маркетинговое исследование рынка запасных частей для легковых, 280.38kb.
• Volga Siber снова выходит в свет, 56.59kb.
•  производятся «неоригинальные» запчасти для всех выпускаемых и снятых с производства, 237.35kb.

ОБЗОР РЫНКА

ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВА

ОАО «ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД»

(Август 2009 года)





1. Краткая характеристика автомобильного парка России

Количество автомобилей в России в последние годы неуклонно росло. Еще два года назад на каждую тысячу россиян приходилось 188 машин, в 2008 году – 207 транспортных средств. А в начале 2009 года уровень автомобилизации в России вырос до 225 автомобилей на каждую тысячу жителей.

Больше всего автомобилей на тысячу жителей приходилось в городах Москва и Санкт – Петербург (305 и 304 соответственно). В Московской и Калининградской областях этот показатель равнялся 296 машинам. На Сахалине и в Приморском крае – 282 и 278 соответственно высокий уровень автомобилизации (275 машин на тысячу жителей) в Тюменской области.¹

По состоянию на 01 января 2009 года российский парк автомобильной техники насчитывал немногим более 41,2 миллиона транспортных средств, в том числе 32,02 млн. легковых автомобилей, 5,35 млн. грузовых автомобилей, 894 тысячи автобусов и 2,94 млн. единиц мототранспорта. За 2008 год парк транспортных средств в России вырос на 2,51 млн. единиц (6,5%). Подавляющее большинство (36,4 млн. штук или 88,4%) из них находится в собственности физических лиц. Прирост парка у физических лиц идет быстрее, чем у юридических. Так, если пять лет назад на долю юридических лиц приходилось порядка 14% транспортных средств, то сейчас лишь 11,6%.²

Согласно исследованию, проведенному Аналитическим агентством «Автостат», неоспоримое лидерство в отечественном автопарке все еще принадлежит автомобилям марки «ВАЗ»: они являются основным транспортным средством в пределах Российской Федерации. На сегодняшний день машины этой марки составляют от 30% до 50% автопарка в каждом крупном городе страны, за исключением Калининграда и Владивостока. Они медленно теряют преимущество по мере удаления от центральных регионов на восток. Даже в Москве «ВАЗ» составляют треть всего многомиллионного автопарка. Основное преимущество завода «ВАЗ» – огромная дилерская сеть.

Завод ОАО «ГАЗ» уступает «ВАЗу» по охвату дилерской сети, зато недорогие коммерческие автомобили завода можно найти повсеместно. Поэтому сегодня «ГАЗ» уверенно представлен во всех крупных городах, а вот внедорожники «УАЗ» можно встретить гораздо реже.

Во многих городах – миллионниках наравне с иномарками держат свои доли модели «Москвичей» и «ЗАЗ», включая такие раритеты, как «Ода» и «Славута». Недорогие в обслуживании «Москвичи» до сих пор составляют от 3% до 5% автопарка. Особенно часто модели закрытого завода АЗЛК представлены в южных регионах – Краснодаре и Ростове – на – Дону.

Безусловным лидером среди иномарок в России остается «Toyota». Надежные и неприхотливые японские машины этой марки наиболее популярны в большинстве городов – миллионников, а на Дальнем Востоке «Toyota» занимает почти половину всего автопарка. Такие лидеры общей статистики продаж, как «Renault» и «Chevrolet», в крупных городах отнюдь не владеют серьезной долей автопарка. Несмотря на открытие в стране иностранных автозаводов в различных регионах Российской Федерации, серьезной доли во всех региональных автопарках их продукция пока не завоевала.³



Рис. 1. Возрастная структура автопарка в России, июнь 2009 года.⁴

Отличительной особенностью автопарка России является высокий средний возраст автомобилей. По данным компании «Автостат», возраст почти каждого пятого автомобиля в России превышает 20 лет с момента их производства.

Общая численность таких автомобилей, требующих скорейшей утилизации, составляет почти 6 млн. единиц. В это число входит 2,8 млн. единиц продукции завода ОАО «ВАЗ» (21% парка), более 2 млн. автомобилей других российских и советских марок (34% парка), а также 1,2 млн. иномарок (9% парка).

2. Отечественный автомобильный рынок в условиях кризиса

Негативные последствия глобального экономического кризиса для российского автомобильного рынка оказались едва ли не самыми заметными в мире, чему способствовали предшествующий быстрый рост рынка и значительное ослабление рубля.

В 2009 году производство автомобилей в России падает катастрофическими темпами. В первом полугодии российские заводы, выпускающие иномарки, снизили производство на 53%, традиционные российские производители – на 65%. Общий объем производства за этот период составил 287 000 машин.

В первом полугодии 2009 года впервые за семь лет выросла рыночная доля автомобилей российского производства, как в количественном, так и в денежном отношении. В 2008 году их доля на рынке составляла 40% в количественном и 25% в денежном выражении, а в 2009 году она выросла до 52% в количественном и 35% в денежном выражении. Наиболее успешно противостоят кризису иностранные производители, имеющие собственные производства на территории России: по сравнению с первой половиной 2008 года они увеличили свою долю в количественном выражении с 18% до 26%.

В числе основных причин падения спроса на машины эксперты называют вызванные кризисом проблемы с получением и дороговизну потребительских кредитов, посредством которых еще летом прошлого года продавался каждый второй автомобиль.

К концу 2009 года автомобильному рынку России грозит еще одно падение. По прогнозам аналитиков компании «PriceWaterhouseCoopers», рынок рухнет еще на 50 – 60% до 1,3 – 1,6 миллиона машин, включая подержанные. Между тем эксперты считают, что в 2011 году производство автомобилей в России вернется на уровень 2008 года и составит 1,5 миллиона автомобилей, а к 2013 году превысит 2 миллиона штук.⁵

Аналитики «Bank of America» и «Merrill Lynch» считают, что продажи автомобилей во всем мире вскоре начнут оживляться. В странах Евросоюза продажи машин уже растут. Например, в Германии в июне они выросли на 40%, в Италии и Франции – на 12%. В США, крупнейшем на сегодня автомобильном рынке в мире, продажи в июне упали на 31%, но это падение было практически на уровне майского, а его уровень был минимальным с сентября 2008 года». Одновременно растут продажи машин на развивающихся рынках, которые обеспечивают сегодня не меньше половины мирового. В Китае в июне продажи выросли сразу на 30%, в Бразилии – на 17%, в Индии – на 13,5%.

Депрессивным остается только российский рынок, продажи машин в июне текущего года упали на 56%. Несмотря на то, что авторынок России единственный из всех развивающихся падает, темпы его падения к июню, наконец, замедлились. В «Bank of America» и «Merrill Lynch» считают, что от российского правительства не стоит ожидать серьезных мер по поддержке авторынка. Как считают в «Rolang & Berger», продажи автомобилей в России могут начать оживляться с 2010 года. Если в этом году они упадут до 1,2 млн. машин (с 2,1 млн. в 2008 году), то в 2010 могут незначительно вырасти до 1,5 млн.

Рост продаж машин в Евросоюзе во многом объясняется стимулированием рынка. «Утилизационная премия» (когда государство доплачивает покупателю новой машины при утилизации старой) в Германии составляет €2,5 тысячи, в Италии – €1,5 – 3 тысячи, во Франции – €1 тысячу. Различного рода преференции и налоговые льготы также действуют в США, Испании, Китае, Бразилии, Турции, Японии и Великобритании. Пока большинство мер рассчитано исключительно на 2009 год. Однако Франция уже заявила, что в 2010 году не будет полностью отказываться от стимулирования автопродаж – возможно лишь частичное сворачивание этих программ. Другие страны Евросоюза последуют примеру Франции, считают эксперты «Bank of America» и «Merrill Lynch». Сохранение льгот на покупку новых машин тем более будет оправданно, если стимулировать продажи более экологичных автомобилей, тем более что требования к вредным выбросам в Евросоюзе все время ужесточаются.⁶

В условиях экономической нестабильности происходит снижение уровня доходов населения, покупатели сокращают затраты на дорогостоящие товары, и их интерес переходит в сектор подержанных автомобилей. Анализ данных продаж крупнейших дилеров в первом квартале 2009 года, проведенный аналитиками компании «PricewaterhouseCoopers» показал, что наименьшее падение продаж наблюдалось именно среди подержанных автомобилей, что объясняется тем, что автодилеры в условиях снижения продаж новых автомобилей стали уделять большее внимание сегменту подержанных автомобилей, в том числе системе трейд – ин. То есть, несмотря на резкое сокращение импорта подержанных авто в России, их оборот (за счет ввезенных ранее) практически не падает.

Цены на вторичном автомобильном рынке растут гораздо медленнее, чем цены на новые автомобили, сейчас спрос на подержанные авто, безусловно, растет. Цена стала решающим фактором для потребителей ввиду ограничения условий кредитования. Клиенты вынуждены рассчитывать только на средства, доступные сегодня.

Традиционно на Западе на один новый автомобиль продается четыре подержанных. В России велик латентный сегмент рынка и самая низкая норма выбытия автопарка. В европейских странах за год обновляется 6 – 7% автопарка, в России – 2%.⁷

3. Деятельность «Группы ГАЗ»

«Группа ГАЗ» сегодня – это крупнейший автомобилестроительный холдинг России, (по объемам выпуска автомобильной продукции группа уверенно входит в четверку крупнейших производителей мира).

Компания основана в 2005 году в результате реструктуризации производственных активов ОАО «РусПромАвто», существовавшего с 2001 года.

В состав «Группы ГАЗ» входят ОАО «ГАЗ», 18 автомобилестроительных предприятий в России, сбытовые и сервисные структуры. Штаб – квартира компании расположена в Нижнем Новгороде. Консолидированная выручка от реализации «Группы ГАЗ» в 2008 году составила 143 миллиарда рублей.

Генеральная цель компании – стать автомобилестроительной компанией мирового уровня, специализирующейся на коммерческой технике, с выручкой свыше 12 миллиардов долларов США.

Основным акционером «Группы ГАЗ» является машиностроительный холдинг ссылка скрыта. В ее состав входит 18 предприятий автомобилестроения и машиностроения в 10 регионах России и в Великобритании.

Главные предприятия «Группы ГАЗ»:

• Горьковский автомобильный завод (город Нижний Новгород) – крупнейший в России производитель легких коммерческих, грузовых и легковых автомобилей таких известных марок как «ГАЗель», «Соболь», «Валдай», «Садко» и «Волга»;
  
• Павловский автобусный завод (Нижегородская область, город Павлово) – крупнейший в России производитель малых и средних автобусов городского, пригородного и междугороднего сообщения марки «ПАЗ»;
  
• Ликинский автобусный завод (Московская область, Ликино – Дулево) – крупнейший в России производитель городских автобусов марки «ЛиАЗ»;
  
• «Автодизель» (город Ярославль) – крупнейший в России производитель дизельных двигателей и силовых установок различной размерности марки «ЯМЗ»;
  
• Автомобильный завод «Урал» (Челябинская область, город Миасс) – производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости внедорожной и дорожной гаммы марки «Урал»;
  
• Тверской экскаваторный завод (город Тверь) – крупнейший в России производитель гусеничных и колесных экскаваторов марки «ТвЭкс».⁸
  

Автомобильный завод «ГАЗ» занимает особое место в российском автомобилестроении. Это единственный завод в России, выпускающий самую широкую гамму грузовых и легковых автомобилей, спецтехнику, запасные части.

Кроме того, в сферу деятельности компании входит производство более 700 наименований прочей продукции – заготовки из чугуна и стали, цветных металлов, инструмента и др.

Горьковский автомобильный завод («ГАЗ») – российское автомобилестроительное предприятие, крупный производитель легковых, легких грузовых автомобилей и микроавтобусов. Завод был основан в ссылка скрыта как Нижегородский автомобильный завод имени В.М. ссылка скрыта. Находится в ссылка скрыта. Входил в состав ссылка скрыта, но в ссылка скрыта в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество – ООО «Автомобильный завод «ГАЗ».

С 2005 года автомобильный завод «ГАЗ» входит в «Группу ГАЗ». По состоянию на июль 2008 года доля завода «ГАЗ» в производстве автомобилей в России составляла: 5% – легковых, 55,6% – грузовых, 47,9% – автобусов.

Годовой объем производства составлял более 230 тысяч автомобилей, из них – 53,4% грузовые, 17,2% – автобусы, 26,7% – легковые автомобили. –16,8% к 2007 году). Через дилерскую сеть в 2008 году было реализовано 156,4 тысяч грузовых автомобилей и автобусов (−21,1% к 2007 году), включая экспорт в более чем 30 стран мира.

Доля автомобильного завода «ГАЗ» в производстве LCV и микроавтобусов в стране сегодня составляет почти 70%, но в производстве легковых автомобилей его доля упала до 1,5%, однако в перспективе предприятие намеревалось вернуть себе долю в сегменте Е, за счет модели Volga Siber, а также сохранить контроль за сегментами легких и средних коммерческих автомобилей.⁹

Горьковский автомобильный завод – традиционный поставщик грузовых автомобилей для сельского хозяйства, полноприводных грузовиков для армии, легких коммерческих грузовиков семейств «ГАЗель» и «Соболь» для малого и среднего бизнеса, а также легковых автомобилей среднего класса «Волга». Кроме того, для силовых структур освоен выпуск автомобилей многоцелевого назначения «Тигр». Наращивается производство широкой гаммы автомобилей специального назначения: коммунальная и дорожная техника, автомастерские и передвижные лаборатории, медицинские и инкассаторские автомобили, автоцистерны и топливозаправщики.

Автомобили «ГАЗ» хорошо известны и всегда пользовались заслуженным успехом во многих странах мира. Только за последние 20 лет Горьковский автозавод экспортировал около 250 тысяч автомобилей различных моделей.

В ссылка скрыта завод выпускал различные модели легковых и грузовых ссылка скрыта и ссылка скрыта:

• легковые автомобили среднего класса (сегмент Е) «Волга» (ссылка скрыта, ссылка скрыта, 311055 и ссылка скрыта) с двигателями рабочим объемом 2,13 – 2,4 литра, мощностью 90 – 150 л.с.;
  
• легковые автомобили среднего класса (сегмент Е) ссылка скрыта с двигателем рабочим объемом 2,4 литра мощностью 150 л.с.;
  
• малотоннажные грузовые автомобили (сегмент LCV) «Соболь» (2310 и 2752), «ссылка скрыта» (3302 и 2705) грузоподъемностью 0,75 – 1,5 т;
  
• среднетоннажные грузовые автомобили семейств ссылка скрыта и ссылка скрыта грузоподъемностью 3,5 – 5,0 т;
  
• полноприводные автомобили ссылка скрыта и грузовые автомобили ссылка скрыта для армии и народного хозяйства грузоподъёмностью 1,3 – 4,0 т;
  
• автобусы особо малой вместимости (микроавтобусы) «Соболь» (2217, 22171) на 6 – 10 мест, «ГАЗель» (3221, 32213) на 6 – 13 мест.¹⁰
  

Предприятие имеет разветвленную дилерскую сеть, в настоящий момент продукция марки «ГАЗ» представлена как в России и странах СНГ, так и в 30 других странах мира.

Система качества акционерного общества «ГАЗ» сертифицирована по национальным и международным стандартам ИСО – 9002, присвоенным экспертами «САТР – Фонд» (Россия) и «TUV Management Service GmbH» (Германия). На «ГАЗе» действует сертификат на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 при проектировании и разработке, сборочно – кузовном производстве и реализации легковых и грузовых автомобилей и автобусов, а также на производство и реализацию отливок и заготовок из цветного металла и сплавов.¹¹

В сентябре 2008 года предприятие ОАО «Завод ГАЗ» столкнулось с финансовым кризисом, а с октября – с кризисом сбыта. В четвертом квартале 2008 года и в январе 2009 года «ГАЗ» несколько раз останавливал конвейер с целью разгрузки затоваренных площадок готовой продукции. В связи с возникновением серьезной задолженности перед поставщиками, а также оферты по облигациям на сумму 147 миллионов долларов США, в начале февраля 2009 года Правительством Российской Федерации было принято решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ». В связи с кризисом руководство предпринимает различные антикризисные пакеты мер, так с конца 2008 года введена более короткая рабочая неделя и сокращен персонал (со 105 до 95 тысяч – по всей «Группе ГАЗ».). В августе 2009 года, после сокращений, на ОАО «Горьковский автомобильный завод» и ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» работало 27 тысяч человек.

Несмотря на остановку в ноябре 2008 года производства седанов 31105 и 3102 морально устаревшего семейства «Волга», предполагается осуществить их удешевление и при наличии спроса снова запустить в производство. Планы по выпуску в 2009 году новой модели Volga Siber скорректированы до 8 тысяч, при том, что в 2008 году при первоначальном плане в 10 тысяч, позже скорректированном до 3 тысяч, фактически было произведено только 1717 седанов, из которых реализованы 428 машин.

В 2009 году Volga Siber была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок, но не попала в официальный список легковых моделей с дотируемыми кредитами для физических лиц. В начале марта прошла информация о сворачивании ГАЗом проекта по выпуску Volga Siber, впрочем, тут же официально опровергнутая «Группой ГАЗ». Для сохранения продаж легких коммерческих автомобилей ГАЗ разрабатывает удешевленную до 6000 долларов США версию «ГАЗель» с двигателем УМЗ – 4216 и облегченной кабиной.

В мае ссылка скрыта «Группа ГАЗ» продала малайзийскому концерну ссылка скрыта свой британский завод ссылка скрыта, который принадлежал российскому концерну на протяжении трех лет и выпускал коммерческие автомобили под маркой ссылка скрыта.¹²

ГАЗ – 31029. «Волга ГАЗ – 31029» – российский ссылка скрыта, выпускавшийся серийно с ссылка скрыта года по ссылка скрыта год ссылка скрыта. Дальнейшая модернизация модели ссылка скрыта.

На ГАЗ – 31029 впервые в семействе «Волга» в ограниченном количестве начали устанавливать современный бензиновый двигатель ссылка скрыта с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, неразрезной задний мост, передние дисковые ссылка скрыта типа Lucas, а по заказу – гидроусилитель руля и пятиступенчатая коробка передач.

В начале 1990 годов модель ГАЗ – 31029 по обыкновению приобретали многочисленные российские государственные службы и ведомства. Престижный статус марки «Волга», впервые свободно продававшейся на рынке, также поддерживал популярность модели у частных владельцев и коммерческих структур. Однако, резкое снижение качества по сравнению с поколениями «Волги» советского периода и морально устаревшая конструкция в целом, спровоцировали потерю доверия покупателей и падение престижности бренда. Особенные нарекания вызывало качество штамповки кузовных панелей, грунтовки и окраски, а также общее качество сборки.

Тем не менее, за счет форсирования выпуска с переходом завода на трех – и четырехсменные суточные графики работы, годовые объемы производства данной модели оказались самыми большими в истории ГАЗа (свыше 115 тысяч в год), а модель 31029 – самым массовым поколением семейства «Волга».¹³

ГАЗ – 3110. ГАЗ – 3110 – российский ссылка скрыта семейства «Волга» производства ссылка скрыта. ГАЗ – 3110 выпускался серийно с ссылка скрыта по ссылка скрыта.

Автомобиль представлял собой дальнейшую модернизацию модели ссылка скрыта с полной заменой всех наружных ссылка скрыта панелей, включая панель крыши, но исключая двери. В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними обшивками дверей и колесами от предыдущей модели. Изначально, на машину устанавливались узкие бампера из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объемными накладными стеклопластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлен и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.

На ГАЗ – 3110 были штатно установлены ссылка скрыта руля, передние дисковые ссылка скрыта типа Lucas, неразрезной задний мост, ссылка скрыта с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15 – дюймовые колеса. С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден – 2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем, повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2003 года, на «Волгах» появилась передняя бесшкворневая подвеска.

В первом квартале ссылка скрыта производство модели ГАЗ – 3110 с кузовом седан было окончательно свёрнуто, взамен с ссылка скрыта производится модель ссылка скрыта. Выпуск автомобиля ГАЗ – 310221 с кузовом универсал продолжается малыми партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ссылка скрыта, получившей аналогичные базовому ГАЗ – 31105 модернизации.

В 2003 году планировалось обновить базовую модель ГАЗ – 3110. «Волга» 2003 модельного года должна была отличаться новой решеткой радиатора, сегментованными фарами головного света и задними фонарями с круглыми световыми сегментами, а также измененными ручками дверей (поднимаемыми вверх, а не поворотными) и наружными зеркалами от ссылка скрыта. Двигатель планировался ЗМЗ – 40621 с нейтрализатором отработавших газов отвечающий экологическим нормам Евро – 2. В алгоритм работы стеклоочистителей планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также машины планировалось оснащать ссылка скрыта фирмы ссылка скрыта. В полном объеме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на «Волге» 2004 модельного года ГАЗ – 31105.¹⁴

4. Рынок легковых автомобилей ГАЗ – 31029 и ГАЗ – 3110

Сегодня на рынке представлено огромное количество легковых автомобилей производства Горьковского автомобильного завода. Если исходить, что на российском рынке есть два автогиганта, легковые автомобили которых наиболее распространены (ВАЗ и ГАЗ), то по популярности лидерство можно смело отдать автомобилям марки «ВАЗ». Изучение рынка показало, что цены на Волги производства 1996 – 2002 годов в среднем значительно ниже цен на автомобили марки «ВАЗ» тех же годов выпуска. Вероятнее всего, это объясняется большими эксплуатационными расходами продукции завода «ГАЗ». Таким образом, при покупке машины, выбирая из двух наиболее распространенных марок, наименьший бюджет понадобится для приобретения автомобилей «ГАЗ». При этом данный автомобиль может быть оснащен всеми необходимыми сегодня опциями: АБС, ГУР, инжекторным двигателем.

Спецификой оцениваемых автомобилей стал тот факт, что для обоих транспортных средств характерен большой пробег (в среднем около 200 000 км) и сильная коррозия кузова. Кроме того, автомобиль ГАЗ – 31029 в 2008 году попал в ДТП, в результате которого была сильно деформирована правая пассажирская дверь, и транспортное средство после ДТП не эксплуатировалось. Нужно еще учитывать и то, что оба модельных ряда (ГАЗ – 3110 и ГАЗ – 31029) являются устаревшими и на сегодня выпуск данных автомобилей прекращен. Данные факты существенно влияют на стоимость автомобиля.

Изучение нижегородского рынка автомобилей ГАЗ – 31029 1996 года выпуска показало, что на момент исследования (август 2009 года) на продажу было выставлено около 15 автомобилей. При этом для данных объектов был характерен небольшой пробег (не более 100 000 км), все они были «на ходу», и продавцы характеризовали их состояние как «хорошее» или «отличное».

Цены предложений на такие автомобили составляли в среднем от 20 до 30 тысяч рублей, во всех случаях допускался торг.

Также был исследован рынок подержанных автомобилей ГАЗ – 31029 1996 года выпуска московского региона, где на продажу выставлялись транспортные средства либо в состоянии под эксплуатацию с предшествующим ремонтом, либо на запасные части. Для автомобилей, находящихся в таком состоянии, величина пробега не играла существенной роли.

Цены предложений таких автомобилей составили порядка 12 – 15 тысяч рублей. Например, ГАЗ – 31029 1996 года выпуска на ходу, но требующий капитальных вложений в ремонт кузова (коррозия) продавался по цене 15 000 рублей.¹⁵ В то же время, ГАЗ – 31029 1996 года выпуска на ходу, но с возможностью использования на запчасти, был выставлен по цене 11 000 рублей.¹⁶

На нижегородском рынке подержанных автомобилей ГАЗ – 3110 2002 года выпуска в августе текущего года было представлено около 10 автомобилей. Практически все объекты имели пробег до 100 000 км. Учитывая, что пробег оцениваемого автомобиля около 190 736 км, данные аналоги не могли быть выбраны в качестве аналогов. С пробегом около 150 000 км было найдено лишь два объекта: за 70 000 рублей продавался ГАЗ – 3110 2002 года выпуска с пробегом 160 000 км, однако на данный автомобиль установлены литые диски, турбированный дизельный двигатель «Штаер» с ресурсом около 600 000 км;¹⁷ за 50 000 рублей продавался ГАЗ – 3110 2002 года выпуска с пробегом 150 000 км, по словам продавца, находящийся в отличном состоянии.¹⁸

Для поиска объектов, которые могли быть аналогами для оцениваемого транспортного средства ГАЗ – 3110 был исследован рынок московского региона. В ходе исследования было выявлено, что стоимость автомобилей ГАЗ – 3110 2002 года выпуска с пробегом от 100 000 до 200 000 рублей в августе текущего года составляла в среднем около 36 000 рублей. Например, ГАЗ – 3110 2002 года выпуска с пробегом 150 000 рублей предлагался по цене 35 000 рублей.¹⁹ При этом разброс цен составлял в среднем от 30 000 до 60 000 рублей.

Что же касается рынка новых автомобилей ГАЗ – 3110 и ГАЗ – 31029, то, как было уже отмечено выше, выпуск данных моделей прекращен. В салонах продаются их модификации – ГАЗ – 31105 и ГАЗ – 3102. Цены на новые автомобили во всех салонах (дилерах ОАО «ГАЗ») практически одинаковы и если отличаются, то несущественно. Так ГАЗ – 31105 590 предлагался по цене от 300 000 до 320 000 рублей. Например, в салоне «БЦР Автоком» (город Нижний Новгород) автомобиль ГАЗ – 31105 продавался по цене 300 000 рублей.²⁰

ВЫВОДЫ и ПРОГНОЗЫ:

Горьковский автомобильный завод входит в состав «Группы ГАЗ», которая включает в себя 18 автомобилестроительных предприятий в России, сбытовые и сервисные структуры.

Сегодня на заводе выпускаются несколько модельных рядов легковых автомобилей: легковые автомобили среднего класса (сегмент Е) «Волга» (ссылка скрыта, ссылка скрыта, 311055 и ссылка скрыта) и ссылка скрыта. Вероятнее всего в будущем ГАЗ совсем откажется от производства легковых автомобилей и полностью перейдет на производство малотоннажных, среднетоннажных автомобилей, микроавтобусов и спецтранспорта.

В условиях международного финансового кризиса Горьковский автомобильный завод сталкивается с проблемами, характерными для большинства Российских предприятий, особенно сильно ощущается падение спроса на легковые автомобили.

Легковые автомобили Горьковского автомобильного завода, на сегодня являются вторым по распространенности транспортным средством отечественного производства среди жителей России. Но все большая доступность машин зарубежных марок, произведенных на территории России, цены на которые зачастую сравнимы с ценами на отечественные автомобили, существенно снижает спрос на легковые автомобили марки ГАЗ.

Спрос на легковые автомобили ГАЗ сохраняется со стороны властных структур в качестве служебного автомобиля.

Рынок подержанных легковых автомобилей марки ГАЗ сегодня очень хорошо развит. На рынке представлены автомобили различных модификаций и годов выпуска. Цены на подержанные автомобили ГАЗ в среднем значительно ниже, чем цены на автомобили конкурирующей марки отечественного производства ВАЗ.

ОБЗОР РЫНКА

ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВА

ОАО «ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД»

Обзор подготовила

Савельева Светлана Владимировна



Заместитель Генерального директора по оценочной деятельности.

Оценщик первой категории.

Член Саморегулируемой организации Общероссийская общественная организация

«Российское общество оценщиков».

Член Экспертного совета Нижегородского регионального отделения

СРО ООО «Российское общество оценщиков».

Эксперт по оценке бизнеса.

E – mail: svs@snbc.ru

E – mail: s@snbc.ru

Телефон: (831) 277 – 9929

При использовании данного обзора в средствах массовой информации

(в том числе электронных) и коммерческих проектах

ссылка на источник – ЗАО «НижБизнесКонсалтинг»

ОБЯЗАТЕЛЬНА!

Российская Федерация

Нижний Новгород

Август

2009