Geum.ru

Конкурс состоял из нескольких туров: Iтур учащиеся отвечали на два блока вопросов: «Идет война народная…», «В сражениях павших запомним мы поименно…». Впервый тур входили и творческие задания

Вид материалаКонкурс

Содержание


В. Косарев, 11А, МОУ СОШ №132
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9

В. Косарев,

11А, МОУ СОШ №132



Новосибирский институт военных инженеров железнодорожного транспорта. Личное дело Лебедева Алексея Ипполитовича. Пометка «хранить постоянно». 88 листов – человеческая жизнь. Начато 1 сентября 1936 года, окончено 1 октября 1963. Военный инженер, специализировавшийся на минном деле и мостостроении, преподаватель института инженеров железнодорожного транспорта, фронтовик.

Вот что мы можем сказать об этом человеке по приведенным в деле данным – автобиографии, личному листку по учету кадров, списку научных трудов. Несомненно, что документы – это основа любого очерка, любого исследования, но они не могут показать нам живого человека, рассказать нам о нем с другой, неизвестной, «неофициальной» стороны. А ведь именно живые люди составляют нашу с вами историю…

Поэтому мы выражаем огромную благодарность Владимиру Алексеевичу Лебедеву, сыну Алексея Ипполитовича, который охотно согласился оказать нам помощь – без его замечательного семейного архива и живого, занимательного рассказа об отце этого очерка бы не было.

Сам Владимир Алексеевич – физик, преподаватель, интереснейший человек, увлекающийся историей. Беседа с ним, прошедшая в нашей школе и затянувшаяся до позднего вечера, открыла перед нами именно человека. Тем и замечательны такие встречи, что они помогают оживлять историю, представлять ее в лицах. Итак…

…Родился Алексей Лебедев 26 июля 1909 года. Отец его, Ипполит Венедиктович, был железнодорожником. А самому Алексею связать свою жизнь с железной дорогой было не только написано на роду, но и предопределено самими обстоятельствами рождения – на свет он появился в поезде. Крестным отцом мальчика стал Александр Николаевич Тихомиров, сын одного из основателей нашего города, инженера-путейца Николая Михайловича Тихомирова.

В семье Алексей был младшим сыном, после двух старших сестер. На семейных отношениях Владимир Алексеевич останавливаться не хотел – в них не все просто, да и кое-что просто действительно должно остаться внутри семьи… в общем, видимо, ребенком Алексей был нежеланным. Наверное, именно поэтому оказался вдали от дома, в Томской школе-интернате при живых родителях, хотя, возможно, связано это с материальным положением семьи... Время было сложное – 1919-1921-е годы. Для скота – бескормица, для людей – голод. Дети и учились, и жили тут же, в интернате – мальчики в одной комнате, девочки в другой. Места, может, и хватало, но топить было нечем - согревались, жавшись друг к дружке…

Но, тем не менее, учился Алексей Ипполитович хорошо, а также известно, что он прекрасно рисовал, был в составе редколлегии школьной газеты, в школьном совете, был председателем ячейки Авиахима, членом культкомиссии – в общем, исправно нес «общественно-практическую нагрузку», как мы читаем в одной из справок. Сохранилась также справка об окончании школы в 1927 году и грамота за отличную учебу. Проявлял любовь к физкультуре, спорту – бегал на лыжах, занял первое место на спартакиаде. Эта привычка – следить за собой, за своим здоровьем, сопровождала его на протяжении всей последующей жизни. Владимир Алексеевич вспоминает картинку из детства – сибирская зима, трескучий мороз, а отец подъезжает домой на лыжах, красный, по пояс раздетый – пар так и валит…

Было время ликвидации безграмотности, и профессия учителя была очень ценной и уважаемой. После отличного окончания школы можно было сразу же начать работать учителем, но Алексей Ипполитович решил, наверное, продолжить династию и в 1928 году поступил в Томский Технологический Сибирский Институт (позднее – НИИЖТ, современный СГУПС), закончил его в 1932 по специальности «Изыскания и постройка железных дорог» строительного факультета. В этом же году переехал в Новосибирск.

В Рабоче-Крестьянской Красной Армии служил сначала в 1933 году в стрелковом полку – имел награду как Ворошиловский стрелок, а также еще несколько наград. Выдержал экзамен на командира взвода и был уволен в запас. После армии, с сентября 1933 по январь 1934 года Алексей Лебедев – старший инженер в Сибирской экспедиции железнодорожных изысканий (Новосибирск). Потом – помощник прораба на строительстве новосибирского железнодорожного вокзала, а также одновременно – преподаватель кафедры графики в Новосибирском институте инженеров железнодорожного транспорта. Затем уезжает в Вологду, где с сентября 1934 по август 1936 года работает преподавателем специальных дисциплин в Вологодском железнодорожном техникуме, а в 1936 возвращается в Новосибирск. В 1938 году женится, жена, Надежда Владимировна, - преподавательница английского, познакомились в институте. По декабрь 1941 работает ассистентом кафедры пути и путевого хозяйства, а в январе 1942 года направляется на курсы усовершенствования командного состава в Военно-Транспортную Академию Советской Армии…

…А в мае 1942 года Алексей Ипполитович попадает на Крымский фронт. Наши войска в то время отступали, и военные инженеры были очень важны – они минировали пути отступления, строили мосты, дороги. На войне Алексей Лебедев проявил себя, отличался творческим мышлением – например, во время отступления он предложил прицепить к последнему эшелону крючок, который бы сломал шпалы дороги и не дал бы немцам ею воспользоваться. Эта идея, однако, не получила понимания у нашего военного начальства… А когда наступать уже начали наши войска, немцы, либо как-то прознав, либо сами додумавшись, уничтожили дорогу именно таким способом - пришлось восстанавливать.

Довелось Алексею Ипполитовичу побывать и в районе Сталинграда, где строилась железная дорога для последующего наступления. Местность была неприятная – подвозить провиант было совершенно невозможно, и строительные войска перешли на подножный корм – питались на бахчевых нивах и на складах икры. Владимир Алексеевич рассказывал, что отец до конца жизни не мог на красную икру даже смотреть…

Началось наступление – и инженерные войска теперь уже разминировали, а Алексей Ипполитович был офицером, ему приходилось еще и учить. Все его ученики отмечали склад его характера – за своих студентов Лебедев стоял горой. Однажды даже получил строгий выговор с занесением в рабочую книжку, когда не сошелся во мнениях с начальством, защищая своих учеников. Вообще, был человеком в высшей степени ответственным, многие факты биографии говорят об этом. Он очень часто разминировал мины сам, лично, и однажды, было это в конце 1944 года, мина взорвалась буквально у него в руках…

По словам Владимира Алексеевича, у них в семье была сильная психо-эмоциональная связь… Так вот, как потом выяснилось, в тот же день жене Алексея Ипполитовича снится сон – из-под мужа выдергивают табуретку, он падает, весь белый…Она просыпается с сильной головной болью, которая не проходит с месяц. Но Алексей Ипполитович выжил - взрывом убило человека, стоявшего рядом, а ему только сорвало кожу со лба, руки остались целы. Потом, как вспоминает сын, в минуты волнения это место на лбу отца багровело. И именно от этого взрыва он получил контузию, не давшую ему впоследствии дожить до 60 лет. Контузии вообще коварнее ранений - они нарушают равновесие, исподволь подтачивают человеческое здоровье и выливаются во всяческих болячках, недомоганиях, преждевременной старости…

Но он продолжал работать – разминирование, минирование, мостостроение, обучение… Работал, воевал – до самой победы. Получил пять медалей: «За боевые заслуги», «За оборону Кавказа», «За взятие Вены», «За взятие Будапешта», «За победу над Германией» и два ордена: «Знак Почета» и «Красной Звезды»… С последним орденом связана одна интересная история. Вообще, существует у инженеров-мостостроителей такая традиция: когда испытывается новопостроенный мост, весь инженерный состав встает под мост, неся таким образом ответственность за его надежность. На войне эта традиция немного видоизменилась… В начале войны для наступления танков срочно был нужен мост. Алексей Лебедев, на свой страх и риск, спроектировал мост по своей методике, с деревянными быками. Вся ответственность ложилась на него.

И вот, переправа. Танки заезжают на мост, едут, все больше и больше. А под мостом стоит Алексей Ипполитович, в парадной форме и с пистолетом в кобуре. Все внимательно следят за осадкой… не дай Бог, она перевалит за полтора метра - это была критическая точка. И именно на этот случай пистолет в кобуре. Но мост выдерживает, наступление удается, а Алексей Лебедев получает орден «Красной Звезды».

За время войны Алексей Ипполитович Лебедев обезвредил множество мин, множество мин заложил, построил многие километры железной дороги и мостов. Например, разрушенный немцами мост через Дунай в Братиславе – он руководил его восстановлением, а фотография этого моста висела над его рабочим столом дома, пока не рассыпалась от старости.

Алексей Ипполитович вел замечательную личную фотохронику войны: тут и разрушенные дороги, и руины городов, и поля боев – картины войны.

В июне 1945 вступил в КПСС, а в1946 демобилизовался и вернулся домой, на старое рабочее место, в Новосибирский институт военных инженеров железнодорожного транспорта старшим преподавателем на кафедре общего курса железных дорог. Однако в 1948 году стал работать ассистентом на кафедре проектирования и постройки железных дорог.

В декабре 1951 Алексей Лебедев в Москве защитил диссертацию и получил ученую степень кандидата технических наук. Он – автор 13 рукописей на различные темы, связанные с прокладкой железных дорог, в том числе он описал тот злосчастный случай со сломанными шпалами в своей работе «Восстановление железнодорожного пути, разрушенного шпалоразрушителем образца 1942 года». Также на его счету есть одно изобретение – прибор для расчета укладки укороченных рельсов железнодорожного пути.

Но военная контузия брала свое – к проблемам с желудком она добавила кровоизлияния и параличи, обострение синдрома минейра – боязни потери ориентации в пространстве и равновесия. Во время таких приступов человек не может координировать свои движения, не понимает, где право, а где лево, где верх и низ. Он пережил три паралича, но работал, до самых последних лет занимался спортом – любимыми лыжами. Умер Алексей Ипполитович Лебедев в 1967 году.

Он был талантливым инженером, инженером от Бога, и свой талант смог умело применить для службы родине - и на войне, когда защищал ее, и в мирное время, строя дороги, мосты… он был любимым студентами преподавателем и сам любил их, защищал и уважал. Это тоже было его призванием. А главное, и думаю, в этом ни у кого сомнений не возникнет, он был личностью – сильной, целеустремленной и великодушной. Послушав рассказ его сына, невозможно в этом не увериться…

Повседневность, быт, обычные вещи, отрывочные данные, семейные архивы и воспоминания - вот что очеловечивает историю, позволяет взглянуть ей в глаза, прикоснуться и увидеть – такой, какой она была в действительности. Без прикрас, но и без предубеждений.

Сейчас есть очень расхожее мнение о советском времени, как о мрачном и беспросветном периоде, царстве деспотов, злодеев и посредственностей, уничтожавших таланты и свободу. Но я уверен, что все это не так, и в любое время, в любой исторический период, при любом правителе и режиме есть место свободной, сильной личности, ответственности, храбрости и человеколюбию. Я надеюсь, что жизнь Алексея Ипполитовича Лебедева - тому подтверждение.